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1、叙永至古蔺高速公路C标段C6-1分部SBS改性沥青混凝土SMA-13上面层试验路施工总结公路桥梁建设集团二一五年十一月十五日叙古高速公路C标段C6-1分部SBS改性沥青混凝土SMA-13上面层试验路段施工总结一、概况:叙古高速公路C标段C6-1分部，起点桩号K00+000，止点桩号K66+506，全长66.506Km，其中短链0.767公里。主线路面结构型式为4cm改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13上面层+6cm中粒式沥青混凝土AC-20C中面层+8cm中粒式普通沥青混凝土AC-20C下面层+20cm水泥稳定碎石基层+36cm水泥稳定碎石底基层+15cm级配碎石垫层。依据报经监理驻地办审核的分项工
2、程开工申请批复单所附SBS改性沥青混凝土SMA-13试验路段施工组织设计，我部于2015年11月15日在K30+980-K31+380段已铺筑并经验收合格的中粒式沥青混凝土AC-20C中面层上，使用摊铺机进行了SBS改性沥青混凝土SMA-13上面层试验路段的铺筑作业。业主、总监办、驻地办和中心试验室有关领导同志到施工现场指导，现场监理工程师旁站监理。现将SBS改性沥青混凝土SMA-13上面层试验路段摊铺工作总结如下：二、 施工依据：1、叙古高速公路路面工程招标文件、合同文件及设计图纸；2、中华人民国行业标准公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004；3、中华人民国行业标准公路工程沥青
3、及沥青混合料试验规程JTG E20-2011；4、中华人民国行业标准公路工程集料试验规程JTG E42-2005；5、 中华人民国行业标准公路路基路面现场测试规程JTG E60-2008；6、 中华人民国行业标准公路沥青路面施工技术规JTG F40-2004；三、试验路铺筑的目的和要求：1、确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。2、确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。3、确定粘结油的用量；摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度等操作工艺；压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺；以及确定松铺系数、接缝方法等。4、验证沥青混合料配合比设计，提出生产用的矿料配合比
4、及最佳沥青用量。5、确定沥青混凝土的压实标准密度。6、通过试铺以全面检查材料及施工质量。7、确定施工组织及管理体系、人员、通信联络及指挥方式。四、原材料：上面层施工所用的沥青、碎石、机制砂、矿粉等原材料在进场前先进行了各种试验，满足沥青路面施工技术规JTG F40-2004及设计要求。1、沥青原材料采用的SBS改性沥青。沥青运至现场后经工地试验室自检；监理中心试验室抽检。针入度25为51（0.1mm），满足设计文件50（0.1mm）要求；延度在试验温度5结果为36.5cm，满足设计文件不小于20cm要求；软化点为80.6，满足设计文件不小于70的要求；其余各项指标均满足设计及规要求。2、碎石及
5、机制砂碎石采用市沐川县茨竹乡寺坪村四组坝，机制砂采用古蔺县箭竹乡大黑洞片石，经过大型联合加工碎石机轧制而成，且分级堆放。 集料经自检和监理试验室抽检，满足石料强度质量要求。其中169.5mm集料含泥量为0.1%，能满足设计文件不大于1%的要求；9.54.75mm集料含泥量为0.2%，能满足设计文件不大于1%的要求；4.752.36mm集料含泥量为0.3%，能满足设计文件不大于1%的要求；其他各项指标均满足设计及规要求。3、填料根据设计及规要求，采用石灰岩石料磨制的矿粉，矿粉干燥、洁净，能自由地从矿粉仓留出，经检测满足设计及规要求。4、抗剥落剂采用伍圣建材生产的抗剥落剂，用量为沥青用量的3。五、
6、配合比设计按照公路沥青路面施工技术规（JTG F40-2004）5.3.5条的要求，高速公路、一级公路沥青混合料的配合比设计按照三阶段的步骤进行：目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。叙古高速C标段C6-1分部路面工程SMA-13 SBS改性沥青混凝土上面层混合料的目标配合比设计及生产配合比设计由智通路桥工程技术有限责任公司提供。1、 配合比的确定1） SMA-13热仓集料密度试验。结果见表1SMA-13热仓集料密度试验结果 表1集料分类集料外加材料集料规格169.59.54.754.752.362.360木质纤维矿粉表观相对密度2.9372.9242.9382.7851
7、.152.701毛体积相对密度2.852.8552.8482.694矿料比例明细 表 2混合料类型下列各种矿料所占比例(%)1#料（169.5mm）2#料（9.54.75mm）3料（4.752.36mm）4料（2.360mm）木质纤维矿粉SMA-13 34356130.4122）最佳油石比的确定根据公路沥青路面施工技术规（JTG F40-2004）,以及热仓料的筛分级配，同时参照目标配合比选定的矿料级配和沥青用量，按0.3%油石比间隔变化以6.2%油石比为中值，按JTG E20-2011公路工程沥青及沥青混合料试验规程采用击实制作方法,拌合温度165，击实温度为150，两面各击75次制作标准马
8、歇尔试件（101.6mm63.5mm）三组,每组试件为8个，待试件完全冷却后脱去试模,采用表干法测定试件的毛体积相对密度。根据沥青混合料的理论最大相对密度，分别计算马歇尔试件的空隙率VV、矿料间隙率VMA、有效沥青的饱和度VFA等体积指标。 马歇尔试验结果见表8 SMA-13的马歇尔试验结果 表8 根据马歇尔试验结果，分别绘制密度、稳定度、流值、空隙率、饱和度与油石比的关系曲线图，选择3.9%作为目标空隙率, 确定最佳油石比OAC=6.2%。表3 最佳油石比沥青混合料路用性能表混合料特性设计结果技术要求毛体积相对密度2.476-最论相对密度2.577-空隙率VV(%)3.934矿料间隙率VMA
9、(%)17.117.0饱和度VFA（%）77.27585稳定度MS(KN)11.766.0 3）设计结果 通过以上试验和分析，该生产配比能满足设计文件对SMA-13沥青混合料马歇尔配合比技术的要求。六、施工情况：1、施工方法采用西筑4000型间歇式沥青混合料拌和设备场拌，大吨位自卸汽车运输，一台自动找平强振式摊铺机摊铺，双钢轮振动压路机初、复压和终压的施工方法。2、人员投入：沥青拌和场后场及沥青砼施工前场全体人员，项目部部分人员。总责人：席维波负责前、后场协调，人员、机械调配。前场：马俊负责前场人员、机械调配，林光照负责测量，莉丽负责试验，机械操作手（摊铺机和压路机）8名，汽车驾驶员15名，水
10、车驾驶员1名，同时配备民工13名作辅助工（测量放线1人，摊铺机铺筑左右各1人，边部压实1人，离析处理2人，清场4人，胶轮打油2人，指挥倒车1人）。后场：邓玉国负责后场管理；机械工程师1名，电器工程师1名，操作技术员3名，设备操作检查维修工2名，沥青加热工2名，运料车打油清洁工2名，质检工程师1名，试验员2名。试验室：莉丽负责安排人员到后场对原材料和热仓料的级配、混合料的出场温度进行检测。前场对混合料的到场温度、摊铺温度、碾压温度进行检测及各项数据汇总。3、施工机具 拌和设备：西筑4000型沥青混合料搅拌设备1套，产量320t/h。 摊铺机械：VOLVO摊铺机1台。 压实机械：VOLVO型双钢轮
11、压路机3台，宝马双钢轮压路机2台。 运输机械：20吨自卸汽车15辆， 8t水车1辆,沥青洒布车1辆，行政车4辆。 后场上料机械：ZL-50B型装载机2辆。4、施工工艺流程：复测高程及施工放样清洁下封层喷洒粘层乳化沥青拌和混合料运输混合料摊铺混合料（含整形）-碾压成型检测各项成果技术指标开放交通。1）复测高程及施工放样为确保路面结构层厚度，在上面层铺筑前对待铺路段高程进行了复测， 从而保证了沥青混合料厚度符合设计及相关规要求。根据设计图纸尺寸要求，放出试验段上面层的设计中桩和边桩点，再通过尺量确定上面层的设计边线，试验段设计宽度为11m，厚度为4cm。根据松铺系数（预定1.2），松铺厚度4.8c
12、m。预先选择5个断面，计算试验路松铺系数，并对该断面高程进行测量（铺筑前高程），作好记录，见松铺系数计算表。2）清洁下封层在沥青混合料铺筑前，对待铺段表面进行彻底清扫，同时检查有无破损破坏之处，不符合要求的及时处理。对检查合格的封层表面进行清理，先进行水洗再用风力吹尘机吹干表面，对于局部被水泥等杂物污染冲刷不掉的，人工清理。确保表面干燥、洁净、无杂物、无污染。3）喷洒粘层乳化沥青采用快裂的洒布型乳化石油沥青，喷洒量为0.22kg/m2（以沥青重量计）。注：粘层乳化沥青洒布后，待破乳，水分蒸发完后进行沥青混凝土的铺筑。4）拌制混合料采用间歇式沥青混合料拌和设备，采用导热油加热，并严格按批准的生产
13、配合比进行配料，并将集料充分烘干。严格控制各矿料和沥青用量及各种材料和沥青混合料的加热温度，其中，沥青混合料的矿料温度180200，沥青温度为165175，混合料出厂温度在175185，确保运输到施工现场的最低温度不低于165。在拌和机出料口派专人对每辆运料车所装混合料温度进行检测并写在运料单上。试验路沥青混合料出料温度均在175185，未出现高于190混合料。拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、离析和结团成块现象。掺加抗剥落剂的工艺：沥青进入一个带搅拌带的掺配罐，加入沥青用量3的抗剥落剂并均匀搅拌后用于混合料拌和。混合料拌和以沥青均匀裹覆集料为度，每盘的生产周期45S（其中，干拌时间10S）
14、。拌和质量的直观检查：质检人员在料车装料过程中对混合料进行目测，没出现冒黄烟或花白料现象。拌和质量测试：沥青混合料的出场温度在运料汽车称重时用温度计测量。试验人员在拌和站抽样做沥青混合料性能、矿料级配组成和沥青用量检验，并及时统计试验数据，都满足质量要求。同时，试验人员对拌和站热料仓分仓取样，筛分结果与生产配合比设计时的筛分结果对比，比较相符。在以后大面积铺筑出现偏差较大时，及时报告并做出调整。5）运输混合料采用15辆大吨位自卸汽车运输，料车每次使用前清扫干净，并对车箱底板及周壁喷洒适量油水混合液，从而防止混合料粘车。从拌和机向运料车上装料时，自卸汽车前后移动汽车位置，分三堆装料，先在料斗前部
15、，再在后部，最后在中部，并保证成品仓中有一定量的成品料，以减少混合料离析。各运料车自备遮盖蓬布覆盖混合料，作保温、防雨、防污染之用。运料车进入摊铺现场后，试验员用温度计检测到场温度，均满足设计要求（不低于160）。运料车不得急刹车、急弯转头使粘层、封层造成损伤。摊铺过程中运料车在摊铺机前1030cm处停住，空档等候，由摊铺机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊铺机。6）摊铺混合料（含整形）采用一台VOLVO摊铺机，在喷洒有粘层油的路面上铺筑沥青混合料。摊铺前，把摊铺机清理干净，并在熨平板底部涂抹油水混合剂，检查或调整熨平板的预拱度后进行预热，预热温度要接近沥青混合料的摊铺温度（不低于100）。按预设的松铺系数（1.2），在熨平板下支垫3根4.8cm硬木枋，以控制摊铺沥青混合料的厚度。
