《汽车环境研究和竞争研究》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车环境研究和竞争研究（15页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、一、环境研究：1.哪些宏观环境对你所研究的汽车企业产生直接影响？如何影响？如何应对？2.你所研究的企业微观环境怎样，优势和劣势分别有哪些？。宏观环境分析一政治环境：（一）2009年月日，国务院常务会议审议并原则通过了汽车产业调整和振兴规划。同年月日，国务院批准通过了这一规划。1.减征乘用车购置税。自2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下小排量乘用车减按5%征收车辆购置税。2.开展“汽车下乡”。在新增中央投资中安排50亿元资金，自2009年3月1日至12月31日，对农民购买1.3升及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。3.加快老旧汽
2、车报废更新。调整老旧汽车报废更新财政补贴政策，加大补贴支持力度，提高补贴标准，加快淘汰老旧汽车。2009年老旧汽车报废更新补贴资金总额由2008年的6亿元增加到10亿元。4.清理取消限购汽车的不合理规定。各地区、各部门要认真清理取消现行限制汽车购置的不合理规定，包括牌照注册数量、车型限制、各种区域市场保护措施、各类行政事业性收费、外地汽车进城收费，以及其他直接或间接影响汽车购置的措施，并于2009年3月底前将清理情况报国家发展改革委。5.促进和规汽车消费信贷。修改和完善汽车消费信贷制度，抓紧制订汽车消费信贷管理条例，使资信调查、信贷办理、车辆抵押、贷款担保、违约处置等汽车消费信贷全过程实现规化
3、、法制化。6. 规和促进二手车市场发展。建立二手车鉴定评估国家标准和临时产权登记制度，调整二手车交易的增值税征收方式。大力发展专业的二手车经销企业，倡导汽车品牌经销商开展以旧换新、以旧换旧等汽车置换业务。取消二手车交易市场的不合理收费，降低交易成本。加强二手车市场监管，严格经营主体市场准入，规二手车交易行为，维护市场秩序。积极推广二手车交易合同示文本，保护消费者合法权益。充分发挥行业组织作用，加强行业自律，促进企业诚信经营。7.加快城市道路交通体系建设。发展现代化城市综合交通运输体系，提高综合管理效率和现代化水平。实施交通畅通工程，鼓励加快城市轨道交通设施建设。各城市人民政府要采取积极措施推动
4、停车场建设，规停车收费。交通换乘枢纽应建设大型停车场所，方便换乘公共交通工具，减轻交通拥堵压力。8.完善汽车企业重组政策。制定支持汽车企业重组的政策措施，妥善解决富余人员安置、企业资产划转、债务核定与处置、财税利益分配等问题。支持汽车生产企业通过兼并重组整合产品资源，开发新产品；鼓励汽车生产企业联合开发和制造汽车产业技术进步和技术改造项目及产品目录的汽车新产品和关键总成。新建汽车生产企业和异地设立分厂，必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行。9. 加大技术进步和技术改造投资力度。今后三年在新增中央投资中安排100亿元作为技术进步、技术改造专项资金，重点支持汽车生产企业进行产品升级，提高节能、环
5、保、安全等关键技术水平；开发填补国空白的关键总成产品；建设汽车及零部件共性技术研制和检测平台；发展新能源汽车及专用零部件。10.推广使用节能和新能源汽车。启动国家节能和新能源汽车示工程，由中央财政安排资金给予补贴，支持大中城市示推广混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等节能和新能源汽车。县级以上城市人民政府要制订规划，优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车；建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。11. 落实和完善汽车产业发展政策。抓紧制订道路机动车辆管理条例，完善机动车辆管理法规体系。启动对产业有重要提升和保护作用的标准的研究制订工作，
6、抓紧制修订新能源汽车产品标准、试验方法。落实汽车整车（含摩托车、三轮汽车、低速货车）生产企业退出机制。制订新能源汽车关键总成的准入标准。研究制订三轮汽车和低速货车生产企业向相关产业转型的鼓励办法。（二）2011年新政策调整，政策引导重心在节能减排 今年10月1日起，新版汽车节能补贴正式实施，单车补贴3000元标准不变，但油耗门槛整体提升。那些直接减免税收的政策已经到期，取而代之的是促进汽车技术升级换代、节能减排以及淘汰落后产能等一系列优化汽车产业结构的政策，这必将推动中国汽车业走上更加平稳与健康的发展新路。 国务院确定新能源汽车为战略新兴产业国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定提出，把
7、战略性新兴产业培育成为国民经济的先导产业和支柱产业。新能源汽车产业规划等有望率先出台。新能源汽车有更多的机会，新能源汽车也可能在政策的大力支持下迎来发展的高潮期。（三）治堵不会打击车市 今年以为代表的多个大城市都已经或者在酝酿着对城市交通拥堵的情况进行疏导，其中最主要的一个手段就是对新增加的汽车进行一定限制。其实，经历了前年与去年后，中国车市已经被“引爆”，在这个时刻对于用车环境作更加合理化的调整，可谓恰逢其时。因此治堵或者某种程度的限车，不可能让车市萎缩，只是会让利益所涉及的各方进一步协调，让车市的发展更加健康起来。总之，尽管有着一系列的大变化，在国家政策的大力支持下，2011年车市依然向好
8、是毫无疑问的事。二经济环境：改革开放是汽车产业发展的动力,新世纪的第一个十年，中国经济在不断深化改革开放中取得了巨大成就。这十年中，中国的经济实力快速增强，已经成为世界经济的重要一极；人民生活水平继续大幅提高，消费水平提升，消费结构也随之提升；商品市场、金融市场和劳动力、技术、信息等要素市场不断健全，现代市场体系在逐步确立。1.基础设施建设快速推进，为汽车产业发展奠定了基础. 全社会固定资产投资快速增长,1997-2008年年均复合增长率21%；其中，基础设施投资也保持高速增长，2003至2007年年均增长率达23%2.扩大需的宏观政策和积极的财政政策，为汽车产业的发展创造了条件. 3.中国经
9、济30多年的快速增长为汽车产业的发展奠定了物质基础，中国进入“大众”汽车消费时代。4.劳动力成本优势我国在劳动力成本方面具有明显的优势，汽车制造行业的工资成本基本上比发达国家的劳动力成本低10至20倍。5.中国人口众多、资源稀少的现状对汽车产业发展有一定制约6.各国环保力度不断加大7.通货膨胀阻碍产业发展8.汽油价格不断上涨提高了用车成本三社会文化及自然环境：1.消费者结构： 我国的汽车消费群体主要是中年人和一些青年人，但主要还是中年人，因为中年人一般都比较的有钱，而一般的年轻人由于刚参加工作，一般都收入较少，没有买车的经济实力。在者，现在中国人普遍收入不高，因此，我国的汽车消费者大多都选择价
10、格不是太高的汽车产品，这主要是中国当前的经济条件所决定，不可能在较短的时间改变。我国家用汽车的平均拥有率目前约为1.7，其中高收入家庭的汽车拥有率从1996年的6%上升到1999年的22%，中低收入家庭的汽车拥有率从1996年的1.2%和0.7%上升到1999年的3.7%和2.2%；从1990年到2000年的十年间，我国民用汽车中私人汽车拥有量由1990年的81.62万辆增加到2000年的625.73万辆，平均每年增长22.6；私人汽车拥有量占民用汽车的保有量比重迅速上升，说明我国汽车市场结构发生了根本性的变化，居民个人已经成为我国汽车市场的消费主体，居民个人汽车消费的快速增长，成为支持我国汽
11、车工业发展的主要力量之一。2.传统文化对汽车创新的影响 传统文化对汽车产业创新有一定影响, 封建的儒家文化在一定程度上造成了精神的固化阻碍了中国人的创新精神，同样在汽车研发、设计领域自主品牌缺乏创新。3.交通对汽车产业的制约 交通拥挤、交通堵塞、酒后驾车、违章驾车、无证驾驶、泊车位缺少 甚至有时候因为交通状况的不堪，人们驾车出行的效率甚至不及徒步，在这种状况下，汽车似乎不能提高我们的出行效率，反而成为了我们的负担，这似乎违背了拥有汽车的本来意图城市规模逐步扩大，运输压力沉重。改革开放以来的20多年，我国取得了持续高速经济增长和大规模城市化的辉煌成就。城镇化水平从1978年的17.9提高到200
12、2年的39.1，年均增长0.88个百分点。而大量人员出行和物资交流频繁，使城市交通面临着沉重的压力。机动车增长加快，道路容量不足。最近几年城市机动车增长速度迅速，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15%以上。而与之对应的人均道路面积一直处于低水平状态，虽然近十年已经有了较快发展，人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米，仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。路网不合理，交通管理水平低下。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，交通控制管理和交通安全管理的现代化设施不能满足现实的需求。4.费者环保意识逐渐显著 据
13、全球领先的财产保险集团英国RSA保险集团两个月前发布的可持续商业发展全球态度报告中显示，有60%受访的中国消费者表示倾向购买低碳排放汽车，并愿意为环保产品和服务支付5-10%的额外费用。5消费习惯发生一些改变。 首先是高端豪华车的受关注程度不再像往年，虽然迈巴赫、保时捷、凯迪拉克等豪车吸引了不少观众的眼球，“造势”效果很明显，但购买者大多选择的却是低配置车型。同时，“团购”同一款车型的行为尤为明显，而经济型车则全面开花。面对即将实施的成品油价税费改革，购车一族对汽车的经济性、实用性、节能环保等指标更为看重，10万元以下的车型销售非常活跃。 6.技术因素 （1）新能源汽车技术为中国汽车企业提供了
14、新的发展机遇，比亚迪、汽车等多家自主品牌涉足新能源汽车。 （2）自主品牌汽车缺乏核心技术 自主品牌的变速器、发动机、高档汽车配件等核心技术落后，产品设计能力较差，企业盈利能力较弱。 （3）汽车环保要求不断提高 （4）汽车专业人才匮乏。 专业人员包括两个方面，一是汽车设计制造人才，二是汽车营销人才。国家人事部公告显示，以地区为例，汽车及其相关产业的人才需求保持在每月7000名左右。巨大的人才缺口已成为我国汽车行业发展的瓶颈。 （5）市场换技术 ，建立自主品牌我国汽车产业通过“以市场换技术”的合资发展模式并没有如愿以偿地换来核心技术与自主研发能力。中国汽车企业在近两年发展迅速，绝大多数为引进的、模
15、仿的。真正的自主开发产品很少，只有奇瑞汽车、中华汽车、东南汽车、夏利汽车、哈飞汽车、华普汽车、长安奥拓汽车等10家企业，而且企业的开发能力有限，无法与外资企业竞争。二、微观环境分析1经济因素经济因素包括区域生产总值、通货膨胀率等。伴随着区域生产总值的增长和人民生活水平的提高，居民的购买力提高，对汽车的消费需求也越来越大。而通货膨胀率是和物价涨跌，居民实际消费水平联系在一起的。高的通货膨胀率引起居民实际购买能力的下降，因此，通货膨胀率会影响民众对汽车的消费能力。2基础设施建设因素基础设施建设主要指的是公路的建设，特别是一级公路的里程数。1995年到2002年，国公路里程增长62，而汽车保有量增长了106。公路对汽车的增长弹性为06。以上数据表明，公路的建设和汽车保有量呈现正相关关系。因此，选择区域的公路里程数作为衡量该区域的市场价值的一个重要指标。3人口数量因为本文考虑的是整个区域的市场价值，而不是人均市场价值。在其它因素一致的情况下，人口越多，市场价值越大。因此，将人口数量纳入影响区域市场价值的因素。4科技环境：
