乌鲁木齐综合交通规划(2015-2030)修编汇报稿PPT幻灯片课件

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1、 乌鲁木齐市综合交通体系规划修编 2015 2030 中期汇报上海城市综合交通规划科技咨询有限公司2015年8月 1 0规划背景与总体工作思路 2 一 规划背景 一路 战略构想的提出 新版城市总规的确定 公交都市 示范城市的创建 城市交通新局面的形成 城镇体系及都市圈新局面的建立 0规划背景与总体工作思路 3 二 规划思路 四项转变 交通引领 建管并举 城乡统筹 轨道主导 面向新型城镇化和城乡一体发展 从解决主城交通问题向全面城乡统筹发展转变 支撑乌鲁木齐都市圈 市域两个层面的交通统筹发展 面向城市提档升级和精细化管理 从粗放建设向建管并举 功能提升和精细设计转变 构建智慧 生态 品质的现代化

2、综合交通体系 面向城市功能地位提升 空间拓展 从适应型发展向主动引导型发展转变 支撑中心城市地位提升 支持并引领乌市新一轮城市健康快速发展 面向土地资源约束 环境污染等突出问题 从机动车自由发展模式向轨道主导的公交都市模式转变 引导城市紧凑发展 土地集约使用 交通节能低碳 0规划背景与总体工作思路 4 三 规划范围与年限 规划范围 经济圈市域主城区 规划年限 近期 2020年远期 2030年远景展望至2050年 0规划背景与总体工作思路 5 三 规划依据 乌鲁木齐市城市总体规划 2014 2020 乌鲁木齐市综合交通体系规划 2010 2020年 乌鲁木齐市交通发展白皮书 乌鲁木齐快速公交 B

3、RT 系统规划 乌鲁木齐公共交通规划2012 2020 修编 乌鲁木齐公交线网调整 乌鲁木齐城市公交场站与枢纽研究 乌鲁木齐市城市轨道交通线网规划修编 国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见 国发 2012 64号文件 乌鲁木齐市城市轨道交通近期建设规划 2012 2019年 地铁设计规范 GB50157 2003 城市快速轨道交通工程项目建设标准 1乌鲁木齐概况地理位置与行政区划 6 乌鲁木齐是新疆维吾尔自治区首府 全疆政治 经济 文化中心 也是第二座亚欧大陆桥中国西部桥头堡和我国向西开放的重要门户 全市行政区划土地总面积13787 6km2 辖七区一县 建成区面积339km2 主城区目前

4、形成了 T 的布局结构 沿着南北向主轴向东西扩散 沿着城南向城北延伸 1乌鲁木齐概况国民经济与财政 7 2014年全年完成地方财政收入452 97亿元 比上年增长13 24 全年完成地方财政支出516 15亿元 增长14 7 1乌鲁木齐概况人口与岗位 8 2014年末全市常住人口353万人 比2013年增加7万人 近年来人口增长速度放缓 其中主城区人口数约324 61万人 2交通发展现状对外交通 9 铁路铁路线路 兰新铁路干线 兰新二线 乌将线 公路形成了以国道为主骨架 与省道 旅游公路 矿区专用公路相连的公路网络 航空乌鲁木齐国际机场 是中国五大门户机场之一 承担着新疆境内16个机场的中转任

5、务 总体情况 10 高速公路乌吐大高速公路向南通往吐鲁番 并且连接312国道通往哈密地区 连接314国道向西通往库尔勒地区 往北通过216国道连接阿勒泰 通过303省道向东连接哈密地区 乌奎高速向西沿312国道连接石河子 奎屯 博乐和霍城等地 连接216国道向南通往库尔勒地区 2交通发展现状对外交通 G30吐乌大高速 G216吐乌大高速 G30乌奎高速 G216五大高速 G335大奇高速 G216国道 G314国道 G312国道 G3012吐和高速 G3015奎阿高速 G217国道 G216国道 G218国道 G312国道 11 2交通发展现状对外交通 G30吐乌大高速 G216吐乌大高速 G

6、30乌奎高速 G216五大高速 G335大奇高速 G216国道 G314国道 G312国道 G3012吐和高速 G3015奎阿高速 G217国道 G216国道 G218国道 G312国道 国道G216往北连接阿勒泰 往南连接库尔勒 G312向西连接石河子 奎屯 博乐和霍城等地 往东通往哈密地区 G314向西通往库尔勒地区 2交通发展现状对外交通 12 铁路站点客运站 火车南站货运站 火车北站 主要货运站 火车西站 编组站 火车东站 辅助 及三坪站 集装箱 客运枢纽 南郊客运站 北郊客运站 碾子沟客运站 军供客运站 米东区客运站 郊区客运站 明园客运站 2交通发展现状对外交通 13 2014年完

7、成铁路货运周转量84 54亿吨公里 同比下降2 6 总体趋势上 铁路货运总量稳步增长 2013年 全市完成铁路客运量1119 23万人 比2012年增长8 4 完成客运周转量35 97亿人公里 比2012年增长7 6 2014年完成铁路客运周转量35 23亿人公里 相比2013年下降了2 1 2011年后 铁路客运周转量基本保持总体稳定 2交通发展现状对外交通 14 2014年完成公路货运周转量288 71亿吨里 同比增长13 9 2010年后 公路货运总周转量保持稳定快速增长 2014年完成公路客运周转量67 25亿人公里 同比下降12 5 从变化趋势上来看 公路客运周转量出现一定的浮动 2

8、交通发展现状对外交通 15 2014年全年航空货运周转量为2 8亿吨公里 同比增长5 3 逐年保持稳步增长 地窝堡机场 共3个航站楼 总面积为18 5万m2 营运航线147条 2014年 全年民航完成客运周转量1631 14万人 比2013年增长6 2 客运周转量为218 66亿人公里 同比增长6 3 客运总量保持逐年稳步快速增长 根据目前增长趋势 机场旅客吞吐量即将达到甚至有可能超过原设计能力 16 出行总量 现状中心城区常住人口324 6万人 出行总量737 5万人次居民出行率 2 40次 日 与2006年相比呈明显下降趋势 国内城市中处于中等以上水平 出行目的 以上班 上学为主 通勤出行

9、占56 2 出行时耗和距离 4 9公里 平均时耗29 7分钟 其中公交39 8分钟 出行分布 南北轴向分布 老城区出行产生 吸引率相比其他区域仍占有据对优势 2交通发展现状居民出行 17 1 机动化出行方式比重总体呈快速上升态势2 在机动车的高速增长的态势下 公交出行基本保持了30 的出行比例3 受城市规模扩大及慢行出行品质下降 慢行交通出行比例下降明显 出行方式 2交通发展现状城市交通 18 2014年末拥有各种机动车辆74 29万辆 比上年增长16 2 其中私人拥有汽车55 78万辆 同比增长21 5 户均已达到了0 43辆 2010年后机动车辆高速增长 每年增长约10万辆 其中私人汽车拥

10、有量已经是2011年的两倍 机动车拥有率达到210辆 千人 已超过上海 广州等国内特大城市的千人保有量水平 机动车拥有量 2交通发展现状城市交通 19 路网形态 环 方格 放射 环形 外环路 西部半环乌奎高速北段 西段 方格网 老城区呈不规则方格网 北部在阿勒泰路和鲤鱼山路之间形成一片扇形区域 呈现较为规则的方格网 放射形 以高速公路和国省道为主 实现对外联系 2交通发展现状城市交通 20 路网规模截止2014年底 建成区面积421 26km2 城市道路总长度2158 97km 不含高速公路127 34km 道路面积3101 26万平方米 路网密度5 13km km2 道路面积率7 4 未达到

11、路网密度5 4 7 1km km2 道路面积率15 20 的规范要求 其中 快速路和支路密度偏低 2交通发展现状城市交通 21 2交通发展现状城市交通 路网规模外环内路网密度较高 且级配较合理 外环外缺少快速路和次干路 支路 22 2交通发展现状城市交通 道路运行状况快速路常发性拥堵主要集中分布在河滩快速路的南段 外环的南段和西段 地面主次干路的常发性拥堵路段主要集中在南部中心城区 23 公共交通 2007年之后 公交车辆数显现稳步增长 2014折算后拥有5897标台 万人拥有率17标台 中心城区达到18标台 2014年底公交线路共157条 公交线路长度2724公里 线网长度762公里 相比2

12、011年增长率达32 75 行政区公交线网密度水磨沟区最高 新市区最低 南北公交服务水平存在较大差异 2交通发展现状公共交通 24 公共交通 公交线路平均重复系数为3 12 其中水磨沟 沙依巴克及天山区的重复性系数远高于国家推荐的1 2 2 5的标准 300米覆盖率50 67 500米覆盖率75 05 2交通发展现状公共交通 25 公交客流走廊 公交客运量 日均客运量265万乘次 1 南北向主 东西向为辅的客流走廊 2 南北轴向公交客流主要集中在北京路 友好路 阿勒泰路 西北路 扬子江路 新华北路 解放北路等 3 东西向公交客流主要集中新医路 克拉玛依路 西虹路 光明路 黑龙江路上 公交平均运

13、营车速 平均运营车速18 3公里 小时 早高峰平均运送车速15 48公里 小时 晚高峰平均运送车速15 28公里 小时 仍具有较大提升空间 2交通发展现状公共交通 26 2交通发展现状公共交通 公交专用道62 9公里 其中常规公交专用道9 5公里 BRT公交专用道53 4公里 常规公交专用道发展缓慢 目前拥有公交场站 公交首末站 停保场 54处 公交场站占地面积约84万平方米 停保场面积约55万平方米 缺口约16万m2 尚未形成完善的公共交通换乘枢纽 更没有 P R 的停车换乘枢纽 常规公交专用道 BRT公交专用道 27 2交通发展现状公共交通 出租车发展 2014年出租汽车共12388辆 主

14、城区出租汽车万人拥有率达到了38辆 在国内外城市中处于较高水平 车辆日均载客乘次为42次 每车次平均载客1 43人 日均载客乘次国内处于中等水平 2交通发展现状主要问题 28 1 现有对外交通的规模 能力和服务水平难以支撑发展需要与周边城市快速联系通道有限 铁路出疆通道主要依赖兰新铁路及第二双线 地窝铺机场发展潜力有限且受天气因素影响较大 2交通发展现状主要问题 29 2 道路系统供需矛盾依然突出路网总体容量偏低 供求发展不协调 道路设施的增长速度低于城市扩展速度和机动车保有量增长速度 无法适应机动化出行需求的急剧增长 缺少保护环 城市交通受过境交通干扰 缺少外围过境通道 大量过境交通通过河滩

15、路 外环路穿过市区 道路等级结构不够合理 快速路和次支路密度偏低 快速路系统建设尚显滞后 对引导新城区的发展支撑不足 次支路比例偏低 路网可达性较差 并增加主干道压力 3 现公共交通服务水平逐年下降 难以支撑未来交通系统可持续发展公交体系功能不完善 缺乏大容量快速公共交通 轨道 公交优先措施缺乏 出行吸引力低 服务水平不足 公交场站等基础设施供给不足 除对外交通枢纽 公共交通换乘枢纽基本不具备 3既有各交通规划回顾及实施检讨 30 1 乌鲁木齐市综合交通体系规划 2010 2020 明确了公交优先战略 推动了BRT网络化建设速度 轨道交通建设工作正式启动 道路新改建工作有序推进 私人机动车爆发

16、式增长 快速路尤其是高架道路的建设超出规划 在一定程度上助长了私人机动车的增长速度 2009年编制时 上位规划即城市总体规划纲要确实城市发展方向是三坪地区 而目前最新总规已经调整为发展城北核心区 实施效果 在私人机动车爆发增长态势下 通过BRT网络化建设 在一定程度上将公交出行比例保住了6年前 2009年 的发展水平上 3既有各交通规划回顾及实施检讨 31 2 乌鲁木齐市城市快速轨道交通线网规划 2011年编 轨道线网方案图 2011年编 已实施情况 1 城市主要公交走廊识别准确 奠定了城市轨道的主骨架 2 指导了近期建设规划 并且获国家批复 目前1号线已开工 2号线正在可研 3 规划并预留了部分停车场 车辆基地 4 目前1号线在建 2号线一期工程正在初步设计 检讨不足 1 其编制依据的上位规划是2009年版总规纲要 城市重点向西北发展三坪新区 这与城市最新总规确定的发展愿景 方向不适应 2 乌市BRT系统 田字型 高架道路建成 造成交通格局的改变 原规划线路路由及功能是否合适需要重新梳理 3 地窝堡机场考虑向北扩建 二工高铁站通车在即 如何与轨道衔接需要重新考虑 4 下一轮轨道交