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1、毕业论文我国船员教育与培训发展历程及展望学 生 姓 名： 张连贺 指导教师： 姚智慧 专业名称： 航海技术 所在学院： 航海与船舶工程学院 2013 年 6月目录摘 要IAbstractII前 言1第一章 船员教育与培训发展历程21.1国际船员教育、培训模式21.2我国船员教育、培训模式31.3 STCW公约产生背景41.4STCW公约的发展历程51.5马尼拉修正案的主要内容和意义61.6 STCW公约对我国船员教育与培训的影响7第二章 我国船员教育发展的展望92.1我国船员教育与培训目前存在的问题92.2我国船员教育与培训未来的发展方向10第三章 结束语12致 谢13参考文献14外文文献原文
2、15外文文献翻译21摘 要 船员教育与培训关系到每位船员自身的成长与发展，船员的自身素质直接影响着海上船舶运输与国际贸易的安全进行，因而完善船员的教育与培训体制是十分重要的。从国际和国内有关船员的教育与培训的方式方法对比来看，我国船员目前的教育与培训体制仍存在着许多不足之处，本文就船员教育与培训的发展历程对我国的船员教育体制进行了分析以及提出了一些建设性意见，并阐述了1978年海员培训、发证和值班标准国际公约（STCW 1978）的发展历程,以及历次修正案主要内容，公约修正案生效、实施后对船员教育和培训将产生的影响,同时对中国航海院校与培训机构履行STCW公约2010年马尼拉修正案存在的问题进
3、行阐述并提出指导性的建议。关键词： STCW公约，船员，修正案，马尼拉，教育，培训，建议AbstractCrew education and training in relation to each crews growth and development ，Crews own quality directly affects the safety of sea shipping and international trade ，Thus improve the crew education and training system is very important. From the int
4、ernational and domestic comparison methods related to crew education and training, Crew current education and training system in our country there are still many deficiencies ，Crew are presented in this paper the development of education and training of crew education system in our country are analy
5、zed, and puts forward some constructive Suggestions, And expounds the seafarers training, certification and watch 1978 standard international convention (STCW 1978) development course, main contents as well as all previous amendments, treaty amendment effect, after implementation of crew education a
6、nd training will be the impact of ,To Chinese maritime colleges and training institutions at the same time performance of the STCW convention 2010 Manila paper expounds the problems existing in the amendment and guiding Suggestions are put forward. Keywords: STCW convention, crew, amendment, Manila,
7、 education, training, recommendation前 言 目前交通运输中的主要部分就是海上货物运输，因为它是最高效、安全和环保的远程运输方式。在促进外贸运输发展和推动对外贸易曾长等方面以其他运输方式不可比拟的优势发挥出越来越重要的作用。自从人类文明走向海洋的时候，海员这个职业也就应运而生。海员这个职业从一开始就与航海知识和操纵技能紧紧地捆绑在一起；否则，非但航行不到彼岸，反而有被大海吞噬的危险。因此，知识性与实操性并举、高风险与适任性同在的海员职业特点，决定了海员要保持和维护自身的航海生命，必定要在履行其职业生涯的过程中不断的接受专业教育与培训，更新和提高自身的航海知识和
8、操纵技能，进而适应现代航海业的发展要求；避免由于知识更新滞后、专业技能落伍而被淘汰出局、终结海员生涯现象的发生。我国是世界贸易大国，目前，我国拥有船员60多万，其中有高级船员资格的约14.5万人。他们不但驾驶着悬挂中国国旗的船舶在全球海上航行，而且服务于世界各国船舶。船员教育、培训、考试、评估和发证经过多年的发展和完善，逐步形成了完整体系。中国现有中等以上的航海类院校二十多所，每年可培养一万两千多名航海类学生；海员考试、评估、和发证机构53个。 中国国有企业是我国航运业的中流砥柱，容纳了我国的大部分海员；肩负着高素质船员培养和发展的重任，承担着不可推卸海员教育与培训义务和责任；中国船员教育，培
9、训使船员整体素质的得到了极大地提高，船员的专业业务知识、业务技能和交流等适任能力以及水平明显提高，人命安全意识、服务态度和环保意识显著增强。中国海员在国内外航运界树立了“中国海员”的良好形象，在世界航运市场中发挥着重要作用。我国本着STCW公约的要求，随着公约的更新也不断提高我国船员培训教育机构以及船员本身技能水平，是其符合公约要求。“国际海事组织”（IMO）在1959年成立之初，便把增进航运安全放在优先地位，并为此而采取了各种措施，其中最重要的就是推出了一系列国际公约。这些公约得到了广泛的认可，它与每一艘船舶，每个船员教育与培训机构以及每一位船员都密切相关。第一章 船员教育与培训发展历程1.
10、1国际船员教育、培训模式说到船员教育与培训的发展历程我们不得不先提到国际上的船员的教育、培训模式的发展。目前国际上的船员业务、英语等水平参差不齐，各个国家都有自己对船员教育与培训的方式方法，我国距国际上的一些先进的教育培训模式还有一定的差距。现如今一些航运强国为了提高自己国家航运界在国际航运界上的地位和竞争能力，他们更加注重航运人才的培养，建设一支适应航运发展的航运人才队伍是他们所期望的。他们之所以注重航运人才的培养，主要是因为航运人才是支持航运发展的基础和保障是航运企业赖以生存的根本。1当今的航运界是技术密集型和资本密集型的行业，他需要技术和专业知识的支撑，因此，航运业的现代化的快速发展对航
11、运人才的教育发展提出了更高的要求。下面我先来具体谈谈个别国家对船员的先进教育培训模式及其发展历程，【1】例如挪威，自1994年至1997年，挪威的三个船公司进行了“船舶操纵信息技术”中的“船员培训、招募和选择”实验，船公司的教育和培训方式是贯彻ISM规则，STCW公约则被用来制定航海人才专业技能和能力标准的起点。标准树立以后，船员的各种航海能力可用不同的评估方法加以测定，进而促使其能力得到改善和提高，挪威的评估体系有一种是基于其开发的计算机培训与评估体系，这种体系有以下几种计算机评估软件：知识评估数据库、能力概况、表现概况。挪威的船员教育体系对于其船员来说，培训方面包括：上船之前，能力评估，评
12、估后得出发现不足之处，制定以后的培训计划。船上，熟悉培训，在工作的同时进行各种培训，使其专业技能得到巩固和提高。上船以后，公司评估和晋升意见，下次上船之前必须通过教育和培训的相应课程。日本的川崎公司，他根据安全管理手册中的“船员培训程序”制定安全管理体系，对船长和轮机长都要进行相应的技能培训，再由船长对在船船员进行安全管理体系的要求。对新上船的船员（如甲板部船员），公司安排其实习，实习时间为三个月。实习内容主要包括：值班职责、实操和船上文书的填写。在陆上，公司安排其相应的专业技能培训和教育，使其实践与理论相结合，从中得到总结和认识，是船员能更好的熟悉和掌握其专业技能和岗位职责。2菲律宾：菲律宾
13、船员的教育培训方式以菲律宾著名的航海院校亚太海事学院的培养模式为代表。此学院为本科类院校, 在校生学习期为四年， 学校在第三年安排学生上船实习。该学院主要开设驾驶和轮机两个专业, 除此之外还开办了双职船员（驾驶轮机) 专业。菲律宾的海员培训方式较多采用校企合作、订单培养的模式。例如亚太海事学院, 学生在第三学年上船实习时, 一部分学生上学院的实习船实习,另一部分学生则通过学院的合作伙伴解决上船实习问题。学员毕业后, 与订单企业签订为期 5 年的服务合同, 服务期满后在双向选择的基础上签订后期服务合同。亚太海事学院每年招收规模在 500 人左右。教师和学生的比率严格控制在 1: 25 以下。学院
14、对学生施行半军事化管理, 教学管理严格,教学制度完善，教学质量高。通过实施开展国内、国际合作办学模式, 还有一些航海类院校从技术和教学设施方面得到了巨大支持, 办学条件也大大改善, 教学水平有了相当大的提高。 菲律宾的船员培养模式和规模已经走在世界前沿。根据菲律宾国家法律的要求，学生要参加高级海船船员适任考试, 必须先取得学士学位。3再有就是新加坡，也是船员教育培训非常先进的国家：新加坡航海教育以职业教育为主, 注重动手实际操能力的培养, 多采取校企合作三明治式培养模式。例如新加坡的航海学院，成立于 新加坡航海学院成立于1957年，学院主要采取与各大公司合作的培养模式发展航海教育。学院每年招收
15、航海类专业学生人数大约在280人, 学校老师都具有一定航海经验。学院的航海类专业实行三年制教育, 其中实践时间占有较大部分。第二学年， 每位学员都需要到海上进行实习,在船实习时间为12个月，进而对船员所学的理论知识进行巩固和实践，使其对船舶，对航海知识、专业技能和职责都有更深层次的认识和了解。1.2我国船员教育、培训模式自1909年船政科的设立到1946年吴松商船专科学校的成立，我国船员教育始终以培养高等航海人才为目标，在课程的安排上着重于专业知识的灌输与实践技能的培训。4从1946年，航海院校制定前三年在校学习，后两年上船实践。实习后回学校考试，考试通过后可获得毕业证和甲级二副、二管轮船员职务证书。50年代向苏联学航海类教育方式，增加了一些基础课和专业基础课。在五年的学习中，分三次上船实习。60年代把航海院校定性为“管、用、养、修”，对以前的基础课进行了削减，学习时间相应减为4年。70年代后期，随着远洋运输的迅速发展，英语“四会”、船舶营运管理方面的知识成为教育改革的侧重点。 目前我国的海员教育与培训主要在航海院校和海员培训机构中进行。5其中, 航海院校主要承担航海教育的重任，船员培训机构主要
