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1、龙门山生态旅游综合功能区交通体系专项研究 成都市规划设计研究院 二 一 年十一月 汇报提纲 一 现状交通问题分析二 交通发展目标及策略三 功能区综合交通规划四 近期建设及投资估算五 规划实施保障措施 一 现状交通问题分析 龙门山生态旅游综合功能区规划简介 龙门山功能区规划区范围4500平方公里 涉及彭州 都江堰 崇州 大邑 邛崃 蒲江六市县 龙门山生态旅游综合功能区 约4500km2 现状分析 功能定位中国领先 世界一流 四季多元 宜游宜居的国民休闲基地和国际山地度假旅游目的地 规划总体结构一心 双核 三轴 四区 五环 七星 现状分析 龙门山生态旅游综合功能区规划简介 龙门山旅游模式 18大品
2、牌产品 5大产品体系 5大旅游吸引力 现状分析 龙门山生态旅游综合功能区规划简介 新客站 在建 火车北站 双流机场 火车南站 成灌高铁 成灌高速 成 温 邛 高 速 成彭高速 成 雅 高 速 成 青 快 速 沙西线 川 藏 路 至雅安 至雅安 至汶川 至什邡 大邑 西岭通道 邛崃 天台山通道 安仁 西岭通道 安仁 街子通道 都江堰 龙门山通道 彭白通道 都江堰 龙池通道 航空枢纽 铁路枢纽 主要旅游集散中心 高速路 快速通道 主要旅游线路 一般旅游线路 新南门汽车站 主要交通枢纽 航空枢纽 双流机场铁路枢纽 北站 新客站 在建 南站 西站 目前为货运站 功能区内部6个公路客运站 都江堰 青城山
3、 西岭雪山 大邑 邛崃 蒲江龙门山 成都主要通道 成灌高铁成彭高速 成灌高速 成温邛 邛名高速 成雅高速沙西线 老成灌路 成青快速 川藏路龙门山功能区主要通道 S106 部分段已经改造老彭白路 都江堰 虹口 都江堰 磁峰 通济 龙门山镇 崇州 元通 街子 鸡冠山 大邑 鹤鸣 西岭雪山 临邛 天台山 成佳 朝阳湖等 现状主要交通枢纽及网络 邛 名 高 速 现状分析 8 现状交通主要问题 1 对外交通枢纽及通道的能力不足二机场未建 北站能力有限 东站尚在建设 公路主枢纽及对外通道未完全按规划形成2 系统性不强道路网络体系不完善 市域道路网系统未完全按规划形成 景区南北联系较弱 支路密度较低 次干路
4、与外围主要通道的衔接不顺畅 路网整体系统性弱 3 通达性差环状道路较少 同一目的地替代道路少 道路彼此衔接度不够 通达性 互通性较差 4 安全性差有较多道路路况不良 尤其是部分支路路面老化损毁严重 欠缺维护 5 标准不统一主要道路等级道路建设标准不一 如S106 现状分析 二 交通发展目标及策略 10 交通发展目标及策略 目标的提出 案例研究 目标导向 问题导向 加强功能区对外交通联系强化功能区交通的一体化提升功能区的交通可达性生态环保的交通体系高标准的交通设施 对外交通能力不足系统性不强通达性差安全性差标准不统一 支撑 中国领先 世界一流 四季多元 宜游宜居的国民休闲基地和国际山地度假旅游目
5、的地 的定位 欧洲阿尔卑斯山新西南南岛英国肯格姆 1交通发展目标 11 建立能够支撑龙门山生态旅游综合功能区发展目标的 国际化 生态化 现代化 一体化 安全可靠的综合交通系统 交通发展目标及策略 龙门山功能区与成都市中心城以及中心城各主要交通枢纽之间 最快30分钟到达 龙门山功能区内部距离最远的龙门奇观区和丝路田园区 彭州 蒲江 之间 最快60分钟到达 12 2发展策略 强化龙门山功能区与成都市中心城及各主要对外交通枢纽的直接联系依托作为国际区域性综合交通枢纽的成都市中心城实现便捷的对外交通联系 快慢结合构建高效快捷的综合交通体系 保障旅客快速到达龙门山功能区 实现 快旅 在功能区内部构建慢行
6、为主的旅游观光交通系统保障游客充分领略景区精华 实现 慢游 交通发展目标及策略 13 3发展策略 交通发展目标及策略 构建发达完善的换乘体系强化交通设施的网络化及通道的复合化 强化各级交通枢纽建设 建立各层次之间便捷的换乘体系 实现龙门山功能区和市域交通网络的一体化发展 功能区内部采用不同的交通组织方式在功能区内部 根据不同的海拔高度 采取不同的交通方式组织游览交通 实现不同交通方式间的无缝衔接 14 3发展策略 交通发展目标及策略 公交优先构建覆盖全域 发达的公共交通系统 吸引更多游客采取公共交通方式出行 协调交通发展与环境保护旅游交通设施的修建尽可能减少对自然生态的破坏 构建良好的绿道系统
7、 鼓励低碳出行 尽量采用环保材料 强化景观片区旅游道路和景区内部道路应结合沿线环境塑造道路景观 显山亮水 突出田园城市特色 15 3发展策略 交通发展目标及策略 多通道功能区与成都市中心城 功能区内部各片区之间 各片区内部主要景点之间均有多条通道联系多方式功能区与成都市中心城 功能区内部各片区之间 各片区内部主要景点之间均可采用多种交通方式到达 道路交通设施高标准旅游配套交通设施高标准 并实行差异化配置 三 功能区综合交通规划 与上层次交通规划衔接与总体规划旅游产品体系结合与市级相关部门及各市县对接规划设施避开地质灾害易发区及自然保护区核心区已经通过成都市规划管理局局业务办公会审查 18 1交
8、通枢纽分级 综合交通规划 基于出行链分析以及各城镇所承担的旅游功能对交通枢纽进行分级 19 2市域对外交通规划 综合交通规划 市域对外航空 铁路 公路交通在上层次交通规划已经解决 20 大九寨板块 大香格里拉板块 攀西板块 3区域旅游交通合作规划 综合交通规划 为强化龙门山区域与周边旅游资源的整体提升 与大九寨 大香格里拉以及攀西区域建设高等级的旅游通道 大九寨 成兰铁路 成九高速 国道213 九黄机场大香格里拉 成西铁路 川藏铁路 成阿高速 川藏高速 国道318 国道317 阿坝红原机场 甘孜县机场 稻城亚丁机场 丽江机场攀西 成昆铁路 成昆高速 国道108 西昌机场 攀枝花机场 3区域旅游
9、交通合作规划 综合交通规划 加强龙门山景区与周边市县旅游资源的整体开发和区域合作 龙门山景区边缘主要道路向周边相邻市县延伸 至什邡共四条道路 至汶川共有五条道路 至雅安共有六条道路 至眉山有一条道路 什邡 汶川 水磨镇 雅安 眉山 宝兴县 名山县 丹棱县 彭什高速 川西旅游环线 龙白路 银白路 彭汶路 都汶高速 国道213 邛芦路 邛名高速 国道318 成雅高速 川西旅游环线 青城山至三江道路 鸡冠山至水磨道路 西岭至宝兴道路 南宝至宝兴道路 蒲江 邛崃 大邑 崇州 都江堰 彭州 4龙门山功能区与中心城旅游联系通道规划 22 主要铁路和公路枢纽可通过中心城轨道线网和主要道路快速转换至各通道 第
10、二机场可通过第二机场高速接绕城高速 第二绕城高速 龙大路转换至各通道或通过机场轻轨接中心城轨道线网转换各通道 综合交通规划 各市县至中心城至少1高1快1轨 5龙门山功能区旅游交通规划 轨道网 一纵三横七线道路网络 三纵四横五环六联 总体结构 综合交通规划 旅游快铁 观光铁路 24 综合交通规划 一条旅游快轨龙门快线 由沿川西旅游环线线的市域铁路与成灌快铁 成彭快铁 成蒲铁路共同构成 串连龙门山山前平原区 连接龙门山景区内部重要旅游城镇 七条观光轨道约410公里 投资估算约60 70亿 5龙门山功能区旅游交通规划 1 轨道 一纵三横七线 换乘站点 龙门快线在大邑站与成蒲铁路的接入线需要及时协调
11、综合交通规划 26 综合交通规划 3 公路 三纵四横五环六联 5龙门山功能区旅游交通规划 前山线 龙门山 小鱼洞 虹口 玉堂 青城山 三郎 鸡冠山 雾山 鹤鸣 出江 花水湾 南宝 火井 高何 天台山上里山前线 白鹿 通济 磁峰 向峨 蒲阳 青城山 大观 街子 三郎 怀远 金星 悦来 新场 平乐 大塘 大兴 成佳 旅游一般通道 高速公路 快速路 旅游快速通道 前山线 山前线 川西旅游环线 现状 改扩建及规划新增公路示意 综合交通规划 28 综合交通规划 4 公路客运站 公交场站 停车场 5龙门山功能区旅游交通规划 枢纽复合开发 29 综合交通规划 5 绿道 生态化人性化产业化多样化 5龙门山功能
12、区旅游交通规划 综合慢行道 自行车道 步行道 30 综合交通规划 6 空中交通 商务机场 在都江堰规划商务机场一个 满足高端客流需求 直升机停机坪 都江堰规划天马直升机基地 规划六个直升机停机坪和六条空中观光线路 规划直升机停机坪同时作为应急和救援使用 5龙门山功能区旅游交通规划 7 应急交通 5龙门山功能区旅游交通规划 应急救援通道 应急救援指挥 监控设备 应急交通处置预案 综合交通规划 32 6建设标准 为集约利用土地 提高旅游服务水平 建议各级枢纽及配套停车场 综合服务设施 旅游服务设施等进行复合化开发 1 各级交通枢纽提供服务内容配置标准 以二级交通枢纽为例 综合交通规划 33 2 道
13、路建设标准 快速通道 参照高速路设计标准 设计车速80km h 双向4 6车道 断面采取主辅路形式 可根据地形采用整体式或分离式道路断面 道路纵坡度控制在6 以下 道路两侧视地形条件适当设置绿道 快速通道 一级公路建议断面 山区视地势需要采用分离式 快速通道 一级公路建议断面 平坝地区采用整体式 一级公路 设计车速60 100km h 双向4 6车道 设置中央分隔带 根据地形采用整体或分离式道路断面 道路纵坡控制在8 以下 综合交通规划 34 道路建设标准 二级公路 设计车速60 80km h 双向2 4车道 纵坡控制在10 以下 道路两侧根据需要设置绿道 二级公路建议断面 平坝区 二级公路建
14、议断面 山区 三级公路 四级公路 三级公路设计车速40 60km h 四级公路设计车速30km h以上 双向2车道 纵坡小于12 三 四级公路建议断面 山区 三 四级公路建议断面 平坝区 综合交通规划 35 四 近期建设及投资估算 近期建设目标 完善龙门山功能区公路交通体系形成成都 都江堰 大邑交通金三角形成联系各起步区及主要旅游城镇的骨架道路网络及绿道网络加强与周边旅游景区的旅游交通联系争取形成山前快速轨道交通系统及其换乘体系 尽快形成旅游聚集区 发挥示范效应 近期建设 成都市中心城 都江堰 大邑 成灌高速 沙西线 IT大道 成青快速 成灌快铁 一高三快一轨 彭州 崇州 邛崃 蒲江 近期建设
15、 交通金三角联系通道分析 38 分期建设规划 2025年轨道 一纵三横三线一纵指龙门快线 三横指成灌快铁 成蒲铁路和新青专线 三线指琉璃坝起步区观光线 安西走廊起步区观光线和天台山 平乐古镇起步区观光线公路 三纵四横五环六联三纵指前山线 山前线和川西旅游环线 五环即四大片区内的五条旅游环线 2015年轨道 一纵两横一纵指龙门快线 两横指成灌快铁和成蒲铁路公路 两纵四横一环六联两纵指山前线和川西旅游环线 一环指丝路田园环 国铁 高速公路 快速路 旅游快速通道 旅游一般通道 市域铁路 观光轨道 近期建设 近期建设 近期建设项目 近期建设 加快市级及以上项目的立项及建设合理安排项目的建设时序各市县应
16、尽快建设各自行政区内的相关道路 近期建设 42 五 规划实施保障措施 规划实施保障措施 1 强化组织领导 完善行政协调机制建立利益协调机制 打破行政体制障碍 克服行政区划中的主要矛盾 2 加强规划管理与控制 保证交通设施用地本规划中的道路交通网络需要通过一段较长时期的建设才能最终形成 规划应严格控制各类交通设施用地 包括道路 轨道 停车场 公交场站 铁路场站等用地 并在后续各级规划中将本规划纳入 以保证规划的实施 3 坚持 统一规划 分步建设 共享设施 原则4 政府投入和市场投入相结合除了争取更多的国家投入外 还须通过行政资源和市场机制的双重作用 积极构建融资平台 多渠道地筹集发展资金 5 加快与周边景区的战略合作建立与周边景区的合作机制 积极推进龙门山生态旅游功能区与周边景区的战略合作 汇报完毕谢谢 齿轨 最大坡度46 轨距750 1430mm
