汽车乘员安全保护技术及发展趋势分析毕业论文

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1、 专业 专注 汽车乘员安全保护技术及发展趋势分析毕业汽车乘员安全保护技术及发展趋势分析毕业 论文论文 目目 录录 绪 论 1 第 1 章 汽车乘员安全保护技术发展背景分析 3 1 1 汽车乘员安全保护技术概述 3 1 2 汽车乘员安全保护技术的研究背景 3 1 2 1 汽车安全技术的发展 3 1 2 2 中国汽车安全的现状 7 第 2 章 汽车乘员被动安全保护技术的结构及工作原理分析 9 2 1 预紧式安全带保护技术 10 2 1 1 预紧式安全带的结构组成 10 2 1 2 预紧式安全带的分类及其工作原理 11 2 1 3 汽车安全带的作用及其保护机理 13 2 1 4 预紧式安全带与普通安

2、全带的比较 14 2 2 汽车安全气囊保护技术 15 2 2 1 汽车安全气囊的保护思想 15 2 2 2 汽车安全气囊的组成结构及其工作原理 16 2 2 3 汽车安全气囊的关键技术及分类 20 2 3 汽车安全座椅保护技术 25 2 3 1 安全座椅的种类及其作用 25 2 3 2 自动座椅系统组成结构及其工作原理 26 2 3 3 儿童安全座椅 28 2 4 海马 M5 被动安全保护技术 29 2 5 海马 S7 被动安全保护技术 32 第 3 章 汽车主动安全保护技术的结构及其工作原理分析 34 3 1 车辆动力学控制系统 VDC 34 3 1 1 VDC 的结构及工作原理 34 3

3、1 2 VDC 对车辆安全性能的影响 36 专业 专注 3 2 电子控制的防抱死制动系统 ABS 36 3 2 1 防抱死制动系统 ABS 的基本结构组成 37 3 2 2 防抱死制动系统 ABS 的类型及布置形式 39 3 2 3 防抱死制动系统 ABS 的工作原理 39 3 2 4 防抱死制动系统 ABS 对车辆安全性能的影响 40 3 2 5 以 ABS 为基础的其他先进制动系统 40 3 3 ESP 电子稳定程序系统 42 3 3 1 ESP 简介 42 3 3 2 ESP 的组成部分 43 3 3 3 ESP 的工作过程 44 3 4 安全驾驶系统 45 3 5 自动避撞系统 46

4、3 6 海马 M5 主动安全保护技术 46 3 7 海马 S7 主动安全保护技术 48 3 8 哈弗 H6 主动安全保护技术 49 3 9 第九代雅阁主动安全保护技术 50 第 4 章 汽车乘员安全保护技术的现状及发展趋势分析 54 4 1 汽车乘员安全保护技术的现状 54 4 1 1 国汽车安全保护技术的现状 54 4 1 2 国外汽车安全保护技术的现状 54 4 2 汽车乘员安全保护技术的发展趋势分析 54 4 2 1 汽车被动安全保护技术的发展趋势 54 4 2 2 汽车主动安全保护技术的发展趋势 57 结 论 59 总结与体会 61 谢 辞 62 参考文献 63 附录一 英文原文 64

5、 附录二 中文译文 73 专业 专注 绪 论 汽车给人们的生活带来了很多便捷 也给人们带来了巨大的灾难 交通事故的发生率 不断增加 不仅给国家社会造成巨大的经济损失也给事故家属造成一定的精神伤害 因 此 人们在购车时也越加看中汽车的安全性能 随着人类社会的不断发展与进步 汽车 的普及和应用将更加普遍和深入 随之带来的道路交通安全问题也已成为世界性的大问题 目前 全球每年有众多的人死于因汽车引起的道路交通事故 每年因道路交通事故造成巨 额经济损失 道路交通事故已经严重威胁人类生命 因此 汽车的安全性能对人类生命和 财产安全的影响是不言而喻的 特别是近几年 随着科学技术的迅速发展 越来越多的先 进

6、技术被应用到汽车上 汽车的安全性能正日趋完善 生命安全高于一切 发展汽车乘员安全保护技术显得至关重要 希望通过对这一课题 的研究 进一步掌握汽车乘员安全保护技术和汽车安全保护设施设备的结构 功能和工作 原理 汽车乘员安全保护技术通常可分为主动安全技术和被动安全技术 主动安全技术是 指通过预先的防 避免事故发生的技术 主要包括车辆动力学控制系统 VDC 电子控 制的防抱死制动系统ABS 以ABS为基础的其它先进制动系统 电子制动力分配系统EBD 加速防滑控制系统ASR等 安全驾驶系统及自动避撞系统等 被动安全技术则是在事故 发生过程中及事故发生后 尽量减少损害的方法与措施 主要包括安全带 安全气

7、囊以及 安全座椅等 被动安全是事故发生后尽量减少伤亡损失 而主动安全才可以从源头避免事 故的发生 因此 主动安全更能防患于未然 汽车乘员安全保护技术是可以使汽车在行驶中发生碰撞时 最大程度地保护汽车上的 乘员 减少其伤亡程度 以达到安全保护成员的目的 汽车安全技术的高低 直接关系到 汽车乘员的生命安全 为了确保汽车安全行驶并发挥其最佳的安全保护性能 应该把最先 进的技术应用到汽车安全保护装置的研发设计上 汽车乘员安全保护技术的高低 直接关系到到行车安全以及车上乘员的生命安全 为 此许多汽车强国目前都在大力发展有关汽车乘员的安全保护技术 以最大程度地来减少发 生意外时汽车乘员的伤亡程度 为减轻交

8、通事故中汽车乘员的伤亡 汽车乘员安全防护成 为一项紧迫的课题 我们应该在搞懂汽车乘员安全保护技术的基础上认真分析与总结 让更先进的技术运 用在这些安全保护设备的开发设计上 以至于当汽车在行驶过程中遭遇交通事故时 以获 得保护成员安全的最佳效果 力求通过对这一课题的研究分析 能够对汽车乘员安全保护 专业 专注 技术的发展有一些参考价值 专业 专注 第 1 章 汽车乘员安全保护技术发展背景分析 1 1 汽车乘员安全保护技术概述 汽车乘员安全保护技术就是汽车在行驶过程中 用来保障乘员生命安全的技术 汽车 乘员安全保护对于车辆来说分为主动安全保护 防止事故发生 和被动安全保护 减小事 故后果 两大方面

9、 主动安全是指尽量自如的操纵控制汽车的安全系统措施 无论是直线上的制动与加速 还是左右打方向都应该尽量平稳 不至于偏离既定的行进路线 而且不影响司机的视野与 舒适性 这样的汽车 当然就有着比较高的避免事故能力 尤其在突发情况的条件下保证 汽车安全 被动安全是指汽车在发生事故过程中以及事故发生后对车乘员的保护 如今这一保护 的概念以及延伸到车外所有的人甚至物体 由于国际汽车界对于被动安全已经有着非常详 细的测试细节的规定 所以在某种程度上 被动安全是可以量化的 被动安全是事故发生后尽量减少伤亡损失 而主动安全才可以从源头避免事故的发生 因此 主动安全更能防患于未然 1 2 汽车乘员安全保护技术的

10、研究背景 1 2 1 汽车安全技术的发展 自 1886 年 1 月 29 日人类发明了第一辆汽车至今 汽车工业已经有近 130 年的发展 汽车的普及极大地方便了人类的出行 推动了经济的高速发展 与此同时 世界卫生组织 数据显示 世界上每天大约有 3500 人因道路交通碰撞而死亡 每年有几千万人遭受伤害 或致残 儿童 行人 骑自行车的人以及老年人是最脆弱的道路使用者 道路交通伤害已 成为全球第八大死因 而且是 15 至 29 岁年轻人的主要死因 如不采取紧急行动 到 2030 年 道路交通伤害将上升为全球第五大死因 1 据估计全世界每年约有 120 万人死 于汽车交通事故伤害 受伤者多达 500

11、0 万人 根据联合国和世界卫生组织的报告 在诸 多日常交通事故中 汽车交通事故伤害是最危险的 2012 2013 年间 欧盟国家交通事 故死亡率见表 1 1 2 其中 旅行里程死亡率即每亿人公里死亡人数 旅行时间死亡率即 每亿人小时死亡人数 即 专业 专注 旅行里程死亡率 死亡人数 出行总人数 旅行里程 旅行时间死亡率 死亡人数 出行总人数 旅行时间 表表 1 11 1 欧盟国家交通事故死亡率比较欧盟国家交通事故死亡率比较 2012 2013 2012 2013 年年 2 旅行旅程死亡率 10 8 km 旅行时间死亡率 10 8 h 公路 0 95028 水运 0 25016 空运 0 8 铁

12、路 0 2 世界卫生组织的报告指出 全世界每天有 3 000 多人死于汽车交通事故伤害 因汽车 交通事故伤害引起的死亡人数中的 85 以及由此导致的 90 的伤残疾调整寿命年 DALYs 发生在中等收入和低收入国家 其中 DALY 为伤残疾调整寿命年 是一个测量健康损失 的指标 包含因早死损失的寿命年和伤残造成的健康寿命损失年的信息 研究表明 在 2000 2020 年期间 汽车交通事故死亡人数在高收入国家将下降 30 左右 而在中等收入和低收入国家则会大幅度增加 如果不采取适当措施 到 2020 年汽 车交通事故伤害预计将成为导致全球疾病与伤害的原因中的第 3 位 见表 1 2 表表 1 2

13、1 2 19901990 年与年与 20202020 年全球疾病负担前十大原因的排序年全球疾病负担前十大原因的排序 2 序次1990 年疾病或伤害序次2020 年疾病或伤害 1 下呼吸道感染 1 缺血性心脏病 2 腹泻病 2 抑郁症 3 围产期疾病 3 汽车交通事故伤害汽车交通事故伤害 4 抑郁症 4 脑血管疾病 5 缺血性心脏病 5 慢性阻塞性肺病 6 脑血管疾病 6 下呼吸道感染 7 结核病 7 结核病 8 麻疹 8 战争 9 汽车交通事故伤害汽车交通事故伤害 9 腹泻病 10 先天性畸形 10 艾滋病病毒感染 汽车交通事故伤害在给人的生命造成巨大损失同时 还造成巨大的经济损失 根据有 关

14、报告 汽车交通事故伤害的经济损失在低收入国家约占国民生产总值 gross national product GNP 的 1 在中等收入国家为 1 5 在高收入国家为 2 每年全球汽车交通 专业 专注 事故伤害的损失估计为 5180 亿美元 其中中等收入和低收入国家的每年损失为 650 亿美 元 因此 世界各国政府都将治理汽车交通事故伤害问题列为重要的事项 而且提出了具 体的目标 见表 1 3 在此基础上 许多国家和地区还制订了具体的政策和分解目标 这些政策的提出 大大地刺激汽车安全技术的发展 对汽车安全性能提出了更高的要求 表表 1 31 3 部分国家和地区计划减少车祸死亡的目标部分国家和地区

15、计划减少车祸死亡的目标 2 减少车祸死亡数的目标国家或地区起始年目标年 减少幅度 其他目标 澳大利亚 19972005 10 奥地利 1998 20002010 50 加拿大 1991 19962008 2010 30 丹麦 19982012 40 欧盟 20002010 50 2010 37 芬兰2000 2025 75 法国 19972002 50 2005 20希腊2000 2015 40 爱尔兰 19972002 20 意大利 1998 20002010 40 马来西亚 20012010 3 人 万辆车 荷兰 19982010 30 新西兰 19992010 42 波兰 1997 19

16、992010 43 沙特阿拉伯 20002015 30 瑞典 19962007 50 英国 1994 19982010 40 美国 19962008 20 日本 19992010 2000 人 专业 专注 汽车安全技术可分为主动安全技术和被动安全技术 在 1886 年 汽车刚诞生时 车 上未配备任何安全装置及技术 人们在选购汽车时 主要关注钢板的厚度 强度及结实与 否 技术人员也主要研究汽车玻璃在发生事故破碎后 如何减少尖锐度以减轻对乘员的损 伤 同时另一主要研究容为发生撞击后如何减少零部件的脱落 降低对乘员造成的危害 如安全带的出现 在 1959 年 沃尔沃公司成功研制出前座三点式安全带 1953 年 第一 个安全气囊被发明并申请专利 但直到 1980 年 安全气囊才开始逐步在部分汽车上安装 使用 1966 年 碰撞缓冲区的概念在车上开始用 主要是指车辆发生碰撞时 利用车辆 的前部和侧面钢板吸收碰撞时产生的能量 1970 年 儿童安全座椅开始在汽车上装备 总体而言 在汽车发展前期 汽车安全技术的发展主要关注的是如何在事故发生后将伤害 程度减小到最低 即被动安全性方面 而在主动安全技术