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1、 本 科 生 毕 业 论 文（申请学士学位）论文题目 基于GIS技术的合肥市旅游交通网络的空 间分析 作者姓名 周杰 所学专业名称 地理科学 指导教师 晋秀龙 2013年5月10日学 生： （签字）学 号：论文答辩日期： 年 月 日指 导 教 师 ： （签字）目 录摘要：1关键字：1Abstract11引言21.1研究背景21.2研究目的和研究意义21.2.1研究目的21.2.2现实意义21.2.3理论意义21.3国内外研究现状31.4研究内容和研究思路32研究区域概况与研究方法42.1研究区域概况42.2研究方法42.3 数据来源53合肥市旅游交通网络研究结果与分析53.1庐阳古城文化观光核
2、63.2滨湖新城休闲度假核73.3西南自然风光带83.4东北城市广场带94 问题与对策104.1庐阳古城文化观光核104.2滨湖新城休闲度假核104.3西南自然风光带104.4东北城市广场带104.5优化合肥市旅游交通网络的对策115 结论与讨论115.1研究结论115.2讨论与展望12参考文献13致 谢14滁州学院本科毕业论文 基于GIS技术的合肥市旅游交通网络的空间分析摘要：本文以合肥市为例，利用地理信息系统(GIS)技术的网络分析法，分别从四块区域对合肥市内主要景点的通达度和相对联通性进行分析。研究结果表明：（1）各景区景点的通达度以庐阳古城文化观光核和东北城市广场带较好，其景点平均通达
3、度分别为18.12和20.74,景区内各景点通达度的极差分别为9.05和14.54；通达度相对较差的是滨湖新城休闲度假核和西南自然风光带，其景点平均通达度分别为66.73和69.24，景区内各景点通达度的极差分别为42.83和44.96。（2）各景区景点的平均相对联通性大小次序为：东北城市广场带（0.288）滨湖新城休闲度假核（0.354）西南自然风光带（0.371）庐阳古城文化观光核（0.514）；景区各景点平均相对联通性最好的是东北城市广场带，最差的是庐阳古城文化观光核，滨湖新城休闲度假核和西南自然风光带内各景点的平均相对联通性比较接近，但是滨湖新城休闲度假核内各景点相对联通性的数值离散性
4、较大。针对上述的研究成果，进一步分析合肥市旅游交通网络存在的一些问题，并据此提出优化合肥市旅游交通网络的对策，为合肥市旅游业的可持续性发展提供科学的理论指导。关键字：GIS技术；旅游交通网络；空间分析；合肥市Spatial Analysis of Tourist Traffic Network of Hefei Based on GISAbstract：This paper taking Hefei city as an example, with the help of net work analysis of GIS technology, we analyze accessibility
5、 and relative connectivity of main attractions in Hefei city from four areas. The study result shows: (1) The accessibility of the Ancient city of Luyang cultural tourism area and Northeast city square is much better, the average accessibility of each attractions are respectively 18.2 and 20.74 the
6、range of accessibility in each attractions are respectively 90.5and 14.54; the accessibility of the Binhu city leisure resort and South nest natural scenery is relatively poor, the average accessibility of each attractions are respectively 66.73 and 69.24,the range of accessibility in each scenic sp
7、ots are respectively 42.83 and 44.96. (2) The average relative connectivity of each attractions rank in The northeast city square area (0.288) Binhu city leisure resort (0.354) South nest natural scenery (0.371) Ancient of Luyang cultural tourism area (0.514); The average relative connectivity of no
8、rth east city square area is the best, while the worst is the ancient city of Luyang culture tourism area, Binhu city leisure resort and southeast natural scenery is much close to each other. But there is a relatively big numerical dispersion in relative connectivity of Binhu city leisure resort. We
9、 analyze some problems existing in Hefei tourism transportation network based on above results, and put forward some measures of how to improve tourism transportation network, and some scientific guidance to sustain able development of Hefei tourism.Key words：Geographic Information System(GIS) techn
10、ology; tourist traffic network;spatial analysis1引言1.1研究背景旅游交通的快捷程度是区域旅游资源开发建设的先决条件,是衡量地区旅游业发展程度的重要指标。没有方便的交通把客源地和旅游目的地联接起来，旅游资源只是一种潜在的资源，并不具备现实意义。研究表明,旅游交通对促进旅游客源地与目的地之间的联系以及带动旅游客流的增长等,都有着非常关键的作用。在城市旅游资源的开发中，交通建设是一项主要的开发内容。城市旅游交通作为城市旅游的物质载体,是连接旅游目的地和旅游客源地的重要纽带,与城市旅游业的发展息息相关。近年来合肥市的经济发展开始步入快车道，旅游经济作为
11、合肥市经济的新的增长点正日益受到关注。虽然合肥旅游业起步晚，但是还是凭借自身独特的历史资源和优越的地理位置，形成了兼具人文特色和自然风光的城市旅游资源。然而，合肥市旅游业的发展也存在着旅游交通网络不完善，旅游交通结构落后和旅游资源相对分散等问题，这些问题的存在已经成为制约着合肥市旅游产业健康发展的瓶颈。因此研究和分析合肥市各主要旅游景点的交通网络，对于优化合肥市旅游交通，提高旅游资源的竞争力，促进旅游业的发展就显得尤为重要。1.2研究目的和研究意义1.2.1研究目的交通是旅游业产生和发展的基础，是实现旅游者从居住地向旅游目的地完成整个旅游活动的重要保证。城市旅游资源的开发，必须以快捷便利的交通
12、做物质基础。交通作为旅游活动中经费和时间消耗最大的一项，极大地影响着消费者对整个旅行的满意度以及旅游目的地的选择，进而会影响到旅游资源的开发和整个旅游业的发展。本文将从合肥市旅游资源开发建设的实际出发，结合城市交通建设的具体情况，利用GIS的网络分析技术对合肥市的旅游交通网络进行分析，展示城市旅游交通发展的现状，从而找出现有旅游交通网络中存在的不尽合理的地方，为可持续性开发利用合肥市城市旅游资源提供指导，优化城市旅游交通网络布局，以适应城市旅游经济的发展需要。1.2.2现实意义城市是客流的主要集散地，旅游资源多，但旅游经济受到多种因素的限制，制约着旅游资源效益的充分发挥，其中景区与景点之间的交
13、通是制约其发展的重要因素。如果没有完善的交通网络系统的支撑，即使再丰富的旅游资源也只能处于待开发状态，无法充分发挥其旅游经济价值。研究从资源和交通两个方面对合肥市旅游交通网络的现状及存在的问题进行分析，并提出相应的对策，这对于规划和布局合肥市旅游交通网络的发展，促进旅游产业的升级具有重要的现实意义。1.2.3理论意义旅游交通网络的完善，对城市旅游业发展的重要性日益凸显。本文将以合肥市的旅游交通网络的发展为例，从旅游和交通两个方面利用地理信息技术的空间分析法对合肥市旅游交通网络的布局和空间结构进行研究，展示城市旅游交通发展的现状，从而发现城市旅游交通发展的问题所在，为可持续性开发利用合肥市的城市
14、旅游资源提供指导。研究在客观上也为合肥市旅游产业的未来发展提供了的理论基础，从而为解决旅游交通问题提供了一定的科学依据，对其他城市旅游交通网络的发展也有着实际的借鉴和参考意义。1.3国内外研究现状国外的许多研究机构和学者对旅游交通规划、旅游交通区域影响和可持续发展、交通在旅游发展中的作用等多方面进行了研究。典型的有，澳大利亚昆士兰大学的Bruce Prideaux在The Role the Transport System in Destination Development一文中对旅游发展与交通之间的关系有过深入的分析，概述了旅游交通运输成本模型，通过有意标识旅游交通的意义，表明游客在旅游交
15、通成本和旅游目的地之间的动态关系，即如果游客由于旅游交通系统的限制或某些原因不能到达目的地，他们就会寻找其他的目的地。目前，国内也有对旅游与交通关系、旅游交通区域影响和旅游交通网络空间分析等方面研究的文献。其中安徽省区域内针对旅游交通网络的相关研究文献主要有：安徽省交通发展对旅游业影响的初步研究、安徽省旅游交通发展现状、黄山市交通网络优化及区域旅游效应分析以及基于GIS的皖西大别山区域旅游空间结构分析及其发展策略等，前两篇文献从整体上介绍了安徽省旅游交通网络的发展现状；针对黄山市旅游交通网络的研究主要是从黄山市区际与区内两个角度构建旅游交通网络无向图，并采用拓扑分析的方法，测定了黄山市旅游交通网络通达度指数的变化；对皖西大别山区域旅游空间结构的分析侧重于从点-轴-面系统
