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1、梁船长/陈老轨：最近，贵轮主机#3缸套发生裂漏，原因是多方面的。一般来说，缸套裂纹不外乎：缸套本身的质量问题；机械负荷过高，产生过大的机械应力；热负荷过高，产生过大的热应力，热负荷包括热应力和热疲劳。但大唐1号应该还存在设计问题。1.机型设计原因。苏尔寿公司在80年代末推出RTA62机型后，由于出现不少问题（主要表现在三个方面： 主机缸套易裂； 主机缸盖裂穿； 活塞头寿命短极易烧坏）。所以，厂家不断地进行改进，试图完善其设计。因此，在实际运行中出现几种不同的设计，给船东带来管理上的极大不便。大唐1号在08年初刚刚接船时，就有三种缸套。目前，市面上的RTA机型缸套有如下种类： 长颈型(LONG
2、COLLARLC) 短颈A型(SHORTCOL tA) 短颈B型(SHORTc,ouAIRB) 其中，短颈A型缸套在实际运行的机器中又有两种缸套，一种是单排孔润滑型短颈A型缸套，另一种是双排孔润滑型短颈A型缸套。这3种缸套推出后，相互不可通用。但是，应该说，通过不断的改进，主机性能有一定的改善。问题是，目前，大唐1号还有两种缸套，应该是以上三种中的第一和第二种（请老轨试图通过附件图样核实）。也就是说，还不是最新的一种。所以，还有待以后更新改进。2.或许还有缸套质量、船岸日常管理等原因，但不管什么原因，目前最重要的是，我们要寻求缸套裂纹的解决方法。在硬件上主要采取如下方法： 加大主机润滑油供给量
3、。在发现主机润滑油供应量不足时，我们就可将供油量从0.95g-122g(kWh)提高到l.36g-204g(kW.h)，促进气缸壁上的油膜形成，保护缸套。这点，请老轨准确核算目前供油量并且检查润滑情况。 改换加强水套。由原设计的薄型水套，更换成加强型水套，增加缸套的顶部强度，减少裂纹的出现。这点，希望在以后供船备件时重点说明一下。更换喷油头。由集台型油头更换为分体型油头，分体型油头可以改变原设计的喷油角度，改善油的雾化情况，促进燃烧工况，同时可以节约成本。在油头嘴部被烧坏后，可以只换油嘴。目前，大唐1号轮满足了这点要求。可采用双排孔润滑型缸套代替原设计中的单排孔润滑型缸套。在安装中只要增加8只
4、螺丝作为上排注油孔的词头，就可以在末改变其它结构的情况下一样使用。3.最主要的是从管理软件入手。目前，尽管还不能把所有缸套、水套等部件进行一次性改进，但我们可以针对设计上的缺陷，在管理上采取一些补救措施，或许可以延长缸套、缸头的使用寿命。1）在进出港等机动用车时要严格控制水温变化的幅度。无论停泊、变速还是定速航行，及时正确对冷却水温度进行合理的调节和控制，水温变化控制在3-5 。使冷却水温度保持稳定在正常值，以减少低频应力的产生，这是减少缸套裂纹的有效途径。要尽量延长暖缸时间，最终使暖缸温度升到接近正常使用值。切忌在缸套水温度太低时起动主机，因冷车起动水温变化过大，会使缸套的触火面与水冷面温差
5、过大，产生过大的热应力。再加之温度突变、太高或太低、对燃烧室部件都是不利的，就更容易造成缸套腐蚀磨损甚至产生裂纹。2）及时调整主机油门和均匀调整各缸负荷。根据船舶的装载、污底等情况、大风浪天气、顶风顶流、浅水区、狭窄航道以及大舵角转向等外界负荷变化较大的情况来选择合适的主机转速，避免主机热负荷过大、甚至超负荷运转。此时，轮机长要及时调整主机油门，杜绝超负荷运转，这对主机的安全、可靠的运转是十分重要的。通常用柴油机的排气温度来判断热负荷的高低。排烟温度应严格控制在最高允许值以下，经常及时地测取燃烧压力、压缩压力等各热力参数来分析判断各缸负荷是否均匀，以便及时给予调整。3） 每月及时进行扫气道清洁
6、、保证良好的燃烧质量。通过扫气口检查缸套工况，活塞环弹性；及时清洁扫气道和扫气口及保持泄放管的畅通是减少磨料磨损的有效措施。保证良好的燃油净化处理，提高燃油净化质量；正确控制燃油进机温度和粘度；按时维修燃油喷射系统各部件；合理控制扫气温度和提高扫气压力；及时清洁扫气口；确保燃油良好雾化；保证合适的喷油定时和高压油泵的可靠性。4）正确清洗空气冷却器。为减少缸套的过度磨损和腐蚀磨损，空冷器气面要定期用化学药剂清洗，清洗后要用淡水及时冲洗，并对气面进行反复换水冲洗，直至将化学药剂冲洗干净为止。5）均匀收紧缸头螺栓。大多数柴油机的缸头螺栓均采用液压拉伸器固紧，在吊缸检修安装时，为了保证缸头螺栓均匀上紧
7、，应清洁螺帽与缸头接触面以及螺帽和螺杆的螺纹，按规定压力，逐一用力收紧，切记用锤子或其它工具等加力收紧，避免引起过大的安装应力。6）定期及时吊缸确保气密。对于老龄船的主机，由于缸套磨损较大致使密封性能下降，所以，主机要提前吊缸，以确保良好的密封性能，防止燃气的大量漏泄以避免扫气道着火而引起缸套裂损，减少缸套和活塞环的过度磨损。7）定期化验和处理冷却水以确保质量。如果冷却水处理不当、不及时导致局部结垢、腐蚀、脏堵，造成传热不良和局部过热，因此，轮机人员要认真仔细做好冷却水化验和处理。8）合理调整活塞冷却水(油)温度。无论是变速还是定速航行，都应及时调整活塞冷却温度，使其保持稳定在使用范围地上限值
8、，由此缩小活塞与缸套之间的温差。9）合理调整气缸润滑很重要。运行中要保证气缸总供油量和油的品质合乎要求，注意每个注油点上的供油情况，要求所有点供油量要相同。主机在长期低速运转时，气缸油量必须适当增加，正常航行后应立即恢复原位。注油量要及时适当调整，以延长缸套使用寿命， 将缸套的磨损率控制在01mm每千小时内。10）驾机配合，加车和减车不宜过快，需要控制一定的时间，避免粗暴操作，以免热应力过大。11）加强值班检查，从冷却水压波动中尽早发现缸套出现的裂纹。一旦发现主机缸套裂纹，应马上进行降负荷处理，条件许可的情况下必须立即进行封缸，防止高压燃气进入冷却水系统影响其它缸的冷却效果。12）掌握备件的供应商、生产厂家、生产工艺、产品证书等情况，供船以后，船舶要做好标识、记录，尤其对装机使用的时间要有详细的记录。13）用车前和停车后均要对主机进行盘车1520分钟左右，目的是对各润滑点进行布油，减少磨损。14）校对主机的燃油定时、检查VIT机构的工作情况，保证燃油系统工作正常；控制燃油质量，保证净化效果，起动时，要避免“冷爆”发生。 祝：顺利！ 船管二部机务科：刘小山 2010-3-15
