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1、1珠海港高栏港区黄茅海作业区番禺珠江钢管（珠海）基地码头工程施 工 方 案广东省航运规划设计院珠海港高栏港区黄茅海作业区番禺珠江钢管（珠海）基地码头工程项目经理部2012 年 12 月 25 日2第 1 章 工程概况 .4第 2 章 施工总体部署 .6第 3 章 施工总体目标 .6第 4 章 施工总平面布置及临时设施 .7第 5 章 主要工程项目施工工艺和方法 .95.1 施工工艺总流程图 .95.2 总体测量控制方法 .105.3 施工总进度计划 .145.4 CFG 桩施工 .185.5 挖泥施工 .205.6 PHC 管桩采购和运输 .235.7 PHC 管桩打设 .245.8 现浇桩芯
2、混凝土 .295.9 现浇桩帽和横梁混凝土 .3035.10 构件预制及安装施工 .355.11 现浇悬臂梁混凝土施工方案 .395.12 现浇板缝与面层、护轮坎混凝土施工 .415.13 附属设施安装 .435.14 港池护坡 .44第 6 章 资源配 备计划 .504第 1 章 工程概况本工程位于珠海港高栏港区北部的黄茅海作业区，属涌口以北作业区。高栏港区位于珠海市西区，距离市区约 80 公里。本工程拟建一个 5000DWT 散货码头、一个 5000DWT 长构件专用码头、两座引桥、疏浚及码头附属设施。码头平台采用高桩梁板式结构，结构按两万吨码头预留。港工建筑物主要由码头平台及引桥组成。码
3、头两个泊位在平面上呈 L布置。码头靠船装卸平台平面尺度为 154m24m+206m15m。设接岸固定引桥两座，南侧（对应长构件专用码头）引桥长度为 306m，宽度为 6m；下游侧引桥长度为 100m，宽度为 15m。驳船码头（1#泊位）采用 PHC 桩方案，采用凸堤结构，两根钢轨分别布置在两条凸堤上。左侧凸堤宽 15m，长 306m，兼系靠船及装卸工艺使用，码头面标高为 5.76m，码头前沿底高程-11.2m，排架间距 7m，每个排架设5800mmPHC 桩，包括一对叉桩、一对半叉桩及 1 根直桩，叉桩斜率 4:1，半叉桩斜桩斜率 5：1。上部为梁板结构，现浇下横梁高 0.8m,宽 1.4m，
4、上横梁高1.4m，宽 0.8m；轨道梁搁置在桩帽上，高 2.4m，宽 0.9m，纵梁搁置在下横梁上，高 1.4m，宽 0.6m；上部为叠合板，预制板厚 0.25m,现浇层厚 0.15m。码头设置 1800X600H 转动橡胶护舷、DA600H 橡胶护舷和 650KN 系船柱，轨道采用Q80 钢轨。右侧凸堤作为轨道基础使用，不考虑船舶直接靠泊撞击作用，但考虑系缆、泊稳后的挤靠作用。凸堤宽 6m，长 306m，排架间距 7m，每个排架设3800mmPHC 桩，包括 1 对叉桩和 1 根直桩；上面布置 DA400H 橡胶护舷和650KN 系船柱。为了便于驳船靠泊，设置滚动护舷，标准型 DA600H
5、橡胶护舷和滚动护舷间隔布置。 在靠近防洪堤处的最后一个排架桩基采用 1000mm 灌注桩，其中左侧宽 15m 的凸堤布置 3 根，右侧宽 6m 的凸堤布置 2 根。杂货泊位栈桥结合驳船码头平台建设。码头长 154m，宽 24m，采用高桩梁板结构，每个排架 7 根 800mmPHC 桩，包括 1 根直桩、2 对半叉桩及 1 对叉桩，叉桩斜率 4:1；杂货泊位桩基、梁板及系靠船设施、轨道等均与驳船泊位相同。在驳船泊位与杂货泊位转角处两侧均设置系靠船设施，供驳船泊位和杂货船泊5位靠泊，采用纵横梁等高连接型式，梁宽 1400mm，每个大桩帽下布置 4 根斜桩。码头采用 DA600H 橡胶护舷和 650
6、KN 系船柱，轨道采用 Q80 钢轨。 详细布置见相关图纸。港池靠防洪堤侧需进行岸坡加固，起坡段采用 200300kg 块石护面，坡度1:4，水平段也 4 用 200300kg 块石护面，防洪堤根部采用 1t 扭王块护面，确保防洪堤不受港池开挖影响。防洪堤陆侧宽 20 米，长 170 米的范围内采用 CFG桩进行地基处理，CFG 桩直径为 400 mm,间距 2000mm，梅花形布置，共 1100根,成桩后的桩体强度为 C15，CFG 桩采用振动沉管灌注成桩，桩顶标高为4.7m，桩底标高为-12.3m（到达淤泥层底） 。6第 2 章 施工总体部署本工程陆上地基处理先行施工,随后钻孔灌注桩及水上
7、码头沉桩施工同时进行，在码头水上沉桩形成阶梯成排架时，码头上部结构将立即开始施工。根据现场条件，本工程施工总体程序为：施工准备测量基线地基处理码头港池水下挖泥水上沉桩上部结构施工码头附属设施安装水电等安装施工扫尾工程。本工程靠船构件、轨道梁、管沟梁、横梁、纵梁、前边梁、后边梁、水平撑、面板等预制构件，在现场的构件预制厂预制。800 高强 PHC 管桩委托有资质的管桩厂家预制，由方驳水运至现场，采用粤航 03#打桩船配 D80 柴桩锤进行打桩作业。本工程的现浇码头桩帽、桩芯混凝土由陆上供应商品砼，水上船舶运输，采用水上吊罐入模。码头横梁、纵梁、轨道梁、面板、磨耗层及面层等现浇砼均拟采用码头一侧布
8、设施工便道，陆上泵送砼,二级 90 式地泵接力输送，泵送入模的施工工艺,为确保本工程的外观质量，下横梁拟采用大面钢框胶合模板，护轮坎拟采用一次接缝的施工工艺。第 3 章 施工总体目标3.1 工期目标本工程施工工期:2013 年 1 月 1 日开工至 2013 年 8 月 31 日完工。3.2 质量目标本工程的质量目标为合格。质量评定以交通部颁布的港口工程质量检验7评定标准（JTS257-2008） 为依据，以业主联系确定的质量监督站核定意见为准。3.3 安全目标严格执行国家和地方有关安全法律法规，施工期内确保无重大工伤、死亡、机损、水上交通责任事故。3.4 文明施工目标认真执行贯彻业主有关文明
9、施工的各项规章制度和要求，争创文明施工样板工程。第 4 章 施工总平面布置及临时设施4.1 施工总平面布置原则（1）在满足施工需要的前提下，尽量减少施工临时用地，施工现场紧凑合理；（2）根据施工需要，通过计算确定施工场地面积、生活用地面积；（3）充分考虑水文、地质、气象等自然条件的影响；（4）合理布置机械设备，科学规划施工道路，尽量降低运输费用；（5）各项施工设施布置要满足：有利生产、方便生活、安全和环境保护的要求。4.2 总平面布置图8字十 沥 闸9第 5 章 主要工程项目施工工艺和方法5.1 施工工艺总流程图 施 工 准 备护 岸 及 防 洪 堤 内 侧 地 基 处 理1#码 头 挖 泥1
10、#码 头 桩 基 施 工桩 芯 混 凝 土 施 工现 浇 桩 帽 （ 横 梁 ）港 池 、 航 道 挖 泥 安 装 下 横 梁 、 轨 道 梁现 浇 横 梁安 装 靠 船 构 件安 装 纵 梁 、 管 沟 梁现 浇 纵 梁 、 管 沟 梁 及 其 节 点现 浇 上 横 梁安 装 面 板现 浇 面 层 护 轮 坎 等附 属 设 施 安 装港 池 护 坡2#码 头 挖 泥2#码 头 桩 基 施 工桩 芯 混 凝 土 施 工现 浇 桩 帽 （ 横 梁 ）安 装 下 横 梁 、 轨 道 梁安 装 靠 船 构 件现 浇 横 梁安 装 纵 梁 、 管 沟 梁现 浇 纵 梁 、 管 沟 梁 及 其 节 点现
11、 浇 上 横 梁安 装 面 板预 制 梁 、 板 、 靠船 构 件交 工 清 理 与 验 收施 工 工 艺 总 流 程 图105.2 总体测量控制方法本工程施工工期短、施工区域大、主要工序为海上施工，施工前及施工中对测量控制的标准要求也要高。施工难度较大的项目是 PHC 桩的沉桩、疏浚挖泥、现浇桩帽等。为保证定位精度，在施工中采用 RTK-DGPS 定位技术和常规测量方式相结合的测量方式。RTK-DGPS 主要用于桩基工程、疏浚挖泥和宏观控制方面；常规测量主要运用于细部测量工作。GPS 设备采用双频高精度 GPS 接收机。常规测量主要用高精度的全站仪和水准仪。5.2.1 控制点校核工程开工前，
12、对业主提供的平面控制点及高程控制点ZG01、ZG02、ZG05、ZG06 进行复核，并报监理工程师审批，以此作为本工程布设施工控制基线的依据。5.2.2 施工控制网的布设根据监理工程师签认的平面控制点，按水运工程测量规范的技术要求布设控制网。控制点的布设要符合下列规定： 导线布设成闭合导线，相同导线的边长应均匀，同一测站各方向连长之比不得小于 1：3； 导线测角中误差不大于5，导线相对闭合差不大于 1/20000; 导线最弱点相对于起算点的点位中误差及各边相邻点的相对点位中误差均不得大于 10mm； 控制点应设在通视良好，不致发生沉降和位移的平整地段上。5.2.3 高程控制根据业主提供的永久性
13、高程控制点引设若干临时水准点至施工现场，并对引测的控制点定期进行校核，以满足施工高程控制需要。水准点应布设在受施工影响小、不易发生沉降和位移的地点，水准点数量不少于两个。施工高程控制应按四等水准测量作业要求进行，其主要技术要求11见下表。表5-1项目 单位 误差范围偶然中误差 mm 5每千米高差中误差全中误差 mm 10检测已测测段高差之差 mm 30L1/2附合或环形闭合差、往返测互差 mm 20R1/2附合或环线 km 20最大线路长度支线 km 10说明：表中 L 已测路线长度（km） ，为附合或环形路线长度（km） ；计算往返误差时，R 为测段或区段长度（km）5.2.4 控制点的维护永久性控制点每月复测一次，临时控制点每半月复测一次。沉桩结束后或大风、大雨过后，须对所有观察点复测一次。测量需作好记录并整理成册，同时作好施工基线的调整。5.2.5 主要工序测量控制工前水深测量工前水深测量是掌握工前水下地形变化情况，以确保工程顺利展开。工前测量采用已经成熟的无验潮水深测量软件进行。工前水深测量的时间、步距及范围，根据业主和设计要求确定，工前测量施工时，由监理工程师参加，测量成果经监理工程师确认，为了便于水深测量的数据统计，工前水深测量的航迹线与码头轴线平行布置。布
