《河南汝阳至洛阳一级公路第4标段施工图设计毕业论文》由会员分享，可在线阅读，更多相关《河南汝阳至洛阳一级公路第4标段施工图设计毕业论文（68页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、汝阳至一级公路第4标段施工图设计毕业论文目 录中文摘要I英文摘要II目 录III主要符号表VI1 绪 论11.1我国道路的发展状况11.2我国公路发展规划21.3设计背景22 道路设计的可行性研究32.1题目背景32.2研究意义33 总体设计53.1 选线53.1.1 一级公路设计要求及特点53.1.2山岭重丘区选线要点53.1.3设计的特征63.2道路指标的确定63.3技术指标的研究与确定73.4平纵横综合设计93.4.1平纵线形的协调93.4.2 线形与环境的协调93.5 路线方案的比选104 路线设计114.1平面线形设计114.1.1设计的线形大样114.1.2带缓和曲线的圆曲线计算1
2、14.2纵断面设计164.2.1纵断面设计原则164.2.2纵坡设计164.2.3竖曲线计算194.3横断面设计254.3.1路基横断面的设计原则254.3.2横断面技术指标254.3.3横断面设计步骤274.3.4土石方的计算和调配274.4平曲线加宽设计284.4.1加宽值的计算284.4.2加宽的过渡284.5超高设计294.5.1超高确定294.5.2超高值计算295 排水设计335.1路基排水设计一般原则335.2路基路面排水设计335.2.1路基排水设计335.2.2路面排水设计335.3边沟设计345.3.1边沟的作用345.3.2边沟的纵坡355.3.3边沟流量356 挡土墙设
3、计366.1挡土墙的布置366.1.1 挡土墙的纵向布置366.1.2 挡土墙的横向布置366.1.3 平面布置366.1.4 挡土墙的基础埋置深度376.1.5 排水设施376.1.6 沉降逢与伸缩缝376.2 重力式挡土墙376.2.1设计资料386.2.2 车辆荷载换算386.2.3 主动土压力计算397 路面结构设计及计算437.1 轴载分析437.2 结构组合与材料选取457.3 各层材料的抗压模量与劈裂强度457.4 土基回弹模量的确定467.5 设计指标的确定467.6 设计资料总结497.7方案比选528 工程量计算538.1 占地面积计算538.2路面工程数量549 结 论5
4、5参考文献56致 谢57毕业设计（论文）知识产权声明58毕业设计（论文）独创性声明59附录1 外文原文及翻译 .专业.专注. 主 要 符 号 表A 回旋线参数B 行车道宽度E 外距T 切线长L 曲线长J 校正值N 标准轴载当量轴次R 圆曲线半径 缓和曲线长度 超高缓和段长度 路肩宽度 土路肩横坡 路拱横坡 超高 路线转角 超高渐变1 绪 论1.1我国道路的发展状况公路运输是陆上运输方式之一，其灵活机动、迅速方便以及提供“门到门”物流服务的特点，使其不仅成为一个独立的运输体系，也成为铁路车站、港口和机场集散物资的重要手段，对于一个国家经济的发展起着重要的基础作用。 1.公路运输的功能，特点，地位
5、及作用公路运输分为直达运输、干线运输和短距离集散运输三种形式。因此，公路运输有通过运输和送达或集散的功能，尤其是送达或集散功能作为其它几种运输方式(管道除外)的终端运输方式是交通运输中不可缺少的组成部分，在综合交通运输体系中发挥着非常重要的作用。随着高速公路向网络规模的发展，利用高速公路的干线运输功能，公路运输作为一种具有功能齐全（通过和送达或集散齐备）的运输体系发挥越来越重要.与其它运输方式比较，公路运输的特点是灵活性，尤其是高速公路建设，信息网络、通信技术以及计算机技术等的发展，又实现着快速性门到门运输和被称为零库存(just in time)的运输特点，促使着公路运输的快速发展。 公路运
6、输的灵活性和快速性主要表现在批量、运输条件、时间和服务上的灵活性以及时间上的快速性。由于公路运输的批量小和要求的运输条件相对宽松，所以在运输时间和服务水平上容易得到保障。也正因为如此，公路运输具有生产点多、面广的特点。2.我国公路现状改革开放以来，我国公路运输业快速发展。从完成的运量和周转量看，公路客运已成为主要的客运方式，公路货运量远远超过其他运输方式，周转量也快速增长，这充分说明公路运输方式在国民经济及社会发展过程中发挥着愈来愈重要的作用。我国公路运输服务方式和经营主体日益呈现多样化的趋势。目前公路运输存在的主要问题为：1).公路交通的基础设施薄弱，各地发展极不平衡。截止到2007年底，我
7、国公路通车总里程已经达到3573万公里，其中高速公路3.5万公里，居世界第二位。然而，路网密度仍然较低，只相当于巴西的1/2，印度的1/5，美国的1/7，日本的1/30。公路质量与发达国家相比差距仍很大，公路数量少、等级低、质量差还不能满足国民经济及社会发展的需求。2).运输车辆的车型结构不合理，技术性能还较差3).运输生产的效率，效益较低；4).运输经营组织与管理的手段还比较落后，经营主体结构不合理，建立高效、有序的运输市场缺乏基础。1.2我国公路发展规划公路交通是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志，是国民经济发展、社会发展和人民生活必不可少的公共基础设施。公路建设的发展速度对于促进
8、国民经济的发展，拉动其他相关产业的发展具有非常重要的意义。根据我国国民经济和社会发展的长远规划，我国交通事业的发展可分为三个阶段。第一阶段：是从“瓶颈”制约、全面紧走向“两个明显”，即交通运输的紧状况有明显缓解，对国民经济的制约状况有明显的改善，这个目标已基本实现。第二阶段：是从“两个明显”到基本适应国名经济和社会发展的需要，这个目标将在2020年左右是实现。第三阶段：是从“基本适应”到基本实现交通运输现代化，达到中等发达国家水平，这个目标将在本世纪实现。1.3设计背景本次设计中的平面设计，纵断面设计，横断面设计等容主要采用了由立德工程软件开发的纬地道路设计软件，该软件是一套具有领先技术的工程
9、规划计算机辅助设计系统，主要应用于测绘，道路设计和管道工程领域。纬地道路设计系统将道路设计所需的各种平面线形，纵断面坡度组合，横断面形式，超高方式等设计要素归纳为符合设计者设计习惯和思维的“设计目标”概念，进行目标化设计，而不是单纯的绘制线，点等几何图素。设计者是在三维数据模型中进行平面，纵断面及横断面设计的，其中各种地形信息，中线线位，超高控制，数模数据可互相传递，参考，辅助设计者设计出合理的平，纵，横断面组合。设计完成后，纬地道路系统能够自动绘出所需任意比例的平面图，纵断面图，横断面图。2 道路设计的可行性研究2.1题目背景市位于省西部，亚欧大陆桥东段，横跨黄河中游两岸，地理条件优越。它位
10、于暖温带南缘向北亚热带过渡地带，四季分明，气候宜人。年平均气温14.2C降雨量546毫米。东邻，西接， 北跨黄河与接壤，南与、相连。东西长约179公里， 南北宽约168公里。地势西高东低。境山川丘陵交错，地形复杂多样，其区45.51，丘陵40.73，平原占13.8，周围有郁山、荆紫山、嵩山等多座山脉；境河渠密布，分属黄河、淮河、长江三大水系，黄河、清河、涧河等10余条河流蜿蜒其间，有“四面环山六水并流、八关都邑、十省通衢”之称。境公路总里程4301公里，公路密度每百平方公里28.3公里。有连霍国道主干线和国道207线、310线、311线穿过，全长237公里;省道11条，全长705公里;县乡道全
11、长3340公里，其中高速公路27公里，二级公路375公里。陇海、焦柳两大铁路干线交会于，北部还有洛官铁路，总长213公里，辖有28个火车站。境黄河全程通航，通航水深l米以下，总里程100公里，以渡运为主。汝阳县位于省中西部，市南部，距市78公里。全县总面积1325平方公里。地势由南向北阶梯状分布，为山岭重丘区。南部崇山峻岭，中部丘陵起伏；北部为平川和丘陵，素有“七山二岭一分川”之称。境平均海拔543米，有北汝河、杜康河等22条较大河流，分属淮河水系和黄河水系。汝阳气候条件优越，属于暖温带大陆性季风气候，气温适宜，平均在14左右，年均日照时间2212.5小时，年降水量在660毫米左右，有利于农林
12、牧业的发展。交通条件便利。焦枝铁路从县境东北部穿过，设客、货站2个，配套有年吞吐50万吨的铁路货场和石油专用线。洛界（界首）高速公路横亘汝阳的东大门前，与通往县城的一级公路汝安路相衔接。全县公路总长777.8公里，其中二级公路83公里，三级公路131公里。县乡公路四通八达，形成了以县城为中心，“五横两纵”为主框架的公路交通网络。2.2研究意义本题目可以使我们在如何进行公路施工图设计方面进行一次全面的、系统的训练，使我们了解公路施工图设计所包括的工作容、工作程序、施工图设计文件所包括的容及文件的编制办法等，为今后从事公路工程设计、施工工作打下良好的基础。本次设计，既有助于提高我们综合运用知识的能
13、力，同时也有助于以后在工作岗位能很快地适应工作环境。至汝阳一级公路，是联系和汝阳的重要公路运输通道。它的建设对该区域基础设施建设，改善区域公路路网结构，发展汝阳市经济起着巨大的促进作用。因此，建设汝阳-公路对国家实施中西部发展战略，加快中西部地区经济发展，完善省公路网，促进地区经济发展和矿产资源开发，改善交通运输条件及投资环境等均具有重要的意义。3 总体设计3.1 选线3.1.1 一级公路设计要求及特点一级公路工程技术标准应为汽车专用公路，工程技术标准要求较高，要求设计行车速度达到80km/h；平曲线不设超高最小半径2500m,一般最小半径400m，极限最小半径250m；竖曲线最大纵坡不大于5
14、%，坡段最小长度不小于200m，凸形竖曲线极限最小半径3000m，一般最小半径4500m，凹形竖曲线极限最小半径2000，一般最小半径3000m，竖曲线最小长度70m；路基顶宽不小于23m；设计洪水频率为一百年一遇，要达到这样高的技术标准，是比较困难的，因为设计时不但需要考虑地形、地质、水文、气象、地震等自然因素的影响，同时还要受到当地经济、土地资源，筑路材料来源、施工条件、劳动力状况诸多因素的限制，这要求我们在路线设计时要做到规与实际相结合，在学习新规的同时，灵活应用规，努力做到实用与经济相结合。3.1.2山岭重丘区选线要点1.河岸选择由于河谷两岸情况各有利弊，选线时应比较两岸地形、地质、水文、气候等条件以及农田水利规划等因素，避难就易，充分利用有利的一岸。沿河线路线应选择在地形宽坦，有阶地可利用，支沟较少且沟长较短，水文及地质条件较好地一岸。当这些有利的条件交替出现在河流的两岸时，应深入调查综合比较，决定取舍或换岸使用。积雪地区，在不影响路线全面布局的前提下，应尽量选择阳坡和迎风的一岸，以减少积雪，冰冻等病害。有时即使阳坡工程大些，也应当从延长通车时间和保证行车安全着眼，选择阳坡方案。2.越岭线1）垭口地选择垭口选择应在符合路线基本走向的前提下，从可能通过的垭口中根据其位置、标高、
