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1、设计师+汽车 原创即灵魂线条的勾勒、色彩的涂抹、各种材质的搭配,便能让一款汽车跃然纸上,走到我们的眼前。汽车设计是神奇的工作。与其他任何视觉文化领域相同,个人哲学和嗜好大量存在于汽车设计中。当我们开始对汽车设计界大师的作品慢慢研究,其个人的性格、设计理念也凸显而来。他们为汽车代言的同时,也在试图和每个汽车使用者对话。 尽管有人会认为汽车长得都很像,但是这也不能阻止每个汽车设计都是一个个体的现实。大众汽车设计师奥利弗史蒂芬尼认为:设计工作并不是简单的造型,而是对于品牌的锻造;北汽集团担任北汽股份产品造型总设计师的莱昂纳多菲奥拉万蒂认为,汽车设计想象力尤为重要;克莱斯勒产品设计师Bill认为,设计
2、需要充足自由度;I-DE-A设计室首席设计师 Umberto Palermo则表示,汽车设计不能急功近利;日产汽车公司高级副总裁兼首席创意官中村史郎总结,汽车设计在艺术和技术间平衡。我们无法只用艺术的眼光欣赏汽车的每个线条,因为这些线条在艺术和实用中找到了平衡;我们无法只用机械的视觉感受汽车的剖面,因为它们保护我们安全,又让我们享受美感。也许,我们还不曾在每个汽车作品中感受每个设计师个体的风格。但是它们用汽车独有的语言,让我们与之更加亲近。汽车200多年间的变化,最直观的就是汽车的外观设计,给人的美感。汽车车身形式在发展过程中主要经历了马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车、楔
3、形汽车,直到如今最常见的混合型设计。马车型汽车设计从19世纪末到20世纪初,世界上相继出现了一批汽车制造公司。最早出现的汽车,其车身造型基本上沿用了马车的形式,因此称为“无马的马车”。英文名Sedan就是指欧洲贵族乘用的一种豪华马车,不仅装饰讲究,而且是封闭式的,可防风、雨和灰尘,并提高了安全度。箱型汽车设计马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭,美国福特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特T型车,这种车的车室部分很像一只大箱子,并装有门和窗,人们称这类车为“箱型汽车”。如今如奔驰G55,牧马人等车型还有箱型汽车的影子。甲壳虫型汽车设计保时捷博士最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处,使“大众”汽车成为当
4、时流线型汽车的代表作。从20世纪30年代流线型汽车开始普及到40年代末的20年间,是甲壳虫型汽车的“黄金时代”。船型汽车设计美国福特公司经过几年的努力,于1949年推出具有历史意义的新型福特V8型汽车。这种车型改变了以往汽车造型的模式,使前翼子板和发动机罩,后翼子板和行李舱罩融于一体,大灯和散热器罩也形成一个平滑的面,车室位于车的中部,整个造型很像一只小船,所以人们把这类车称为“船型汽车”。鱼型汽车设计船型汽车尾部过分向后伸出,形成阶梯状,在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷,人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜,倾斜的极限即成为斜背式。这类车被称为“鱼型汽车”。与甲壳虫型汽车相比,鱼型汽车的背部和地面的角度较小,尾部较长,围绕车身的气流也比较平顺,涡流阻力较小。另外鱼型汽车基本上保留了船型汽车的长处,车室宽大,视野开阔,舒适性也好,并增大了行李舱的容积。楔型汽车设计为了从根本上解决鱼型汽车的升力问题,人们设想了种种方案,最后终于找到了“楔型”。就是将车身整体向前下方倾斜,车身后部像刀切一样平直,这种造型能有效地克服升力。1963年司蒂倍克阿本提第一次设计了楔型小客车。楔型对于目前所考虑到的高速汽车,已接近理想造型。现在世界各大汽车生产国都已生产出带有楔型效果的小客车,这些汽车的外形清爽利落、简洁大方,极富现代气息。