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1、道孚至二嘎里（阿坝界）公路改建工程环境影响报告书简本建设单位：道孚县公路段编制单位：西南交通大学二O一三年十二月目 录1 项目概况11.1 建设地点11.2 建设内容11.3 施工工艺31.4 方案比选51.5 规划符合性92 项目周围环境现状152.1 生态环境现状152.2 地表水环境现状182.3 地下水环境现状192.4 环境空气现状192.5 声环境现状202.6影响区交通运输现状212.7水土流失现状222.8 评价范围233 项目环境影响及拟采取的主要措施253.1 项目构成和主要环境影响因素253.2项目评价范围内的环境保护目标分布253.3 环境影响预测结果及采取措施273.
2、4 环境风险分析373.5环保措施投资及经济损益分析393.6环境监测计划及环境管理制度414 公众参与474.1 公众参与的目的474.2 公众参与的实施方式474.3 公众参与问卷调查结果分析494.4 网上公示调查结果574.5 公众意见的采纳及处理574.6 调查结论585 环境影响评价结论596 联系方式61I道孚至二嘎里（阿坝界）公路改建工程环境影响报告书简本1 项目概况1.1 建设地点本项目位于四川省西北部，甘孜州东北部道孚县境内，处青藏高原东南缘的鲜水河的断裂带，是山地与高原间的过渡带。地理坐标为东经1002510145，北纬31323021。地处雅砻江支流鲜水河中下游，东接丹
3、巴，东南连康定、南临雅江，西靠炉霍、新龙，北与阿坝州壤塘、金川为邻。境内东南宽116km，南北长132km，幅员面积7053km2。推荐方案路线起于甘孜州道孚县与阿坝州金川县交界处三家寨，止于道孚县城黑桥处，全长94.523km。1.2 建设内容本项目推荐方案全长94.523km，全线按两车道三级公路技术标准设计，设计行车速度为30km/h，路基宽7.5米，其中行车道宽为23.25米，土路肩宽20.5米，设桥梁762m/24座，其中，大中桥542m/13座，小桥220m/11座，涵洞2893m/263道；本工程土石方开挖117.42万m3(自然方，以下未作特别说明的均为自然方)，回填68.89
4、万m3，表土利用方6.16万m3、弃方42.37万m3（松方60.30万m3），共计设置了9个弃渣场。本项目总投资估算为77036.42万元，其中土建投资60778.39万元，平均每公里造价815.00万元。项目改建后，永久占地约112.79hm2，其中新增永久占地约49.19hm2，施工临时占地约19.01 hm2，其中弃渣场占地11.90hm2。项目规模见表1-1。表1-1 项目组成表项目构成主要的环境影响因素主体工程路基路面工程施工期运营期路基工程：全线长94.523km，设计行车速度为30公里/小时，路基宽7.5米，其中行车道宽为23.25米，土路肩宽20.5米。路面工程：设计路面结构
5、为面层采用4cm改性细粒式沥青砼上面层（SBS改性AC-13C），5cm中粒式沥青混凝土AC-20C，基层采用20cm3.04.5%水泥稳定碎石，底基层采用20cm2.54.0%水泥稳定碎石，垫层采用15cm级配碎石（有旧路面时，将旧路面作为垫层）； 工程总挖方量：117.42万m3；工程总填方及表土利用：75.05万m3水土流失、施工噪声、生产废水、扬尘、建筑垃圾地表径流污水、危险品运输风险事故对公路沿线河流水质的影响、交通噪声、汽车尾气桥涵工程水土流失、施工噪声、生产废水、扬尘、建筑垃圾地表径流污水、危险品运输风险事故对公路沿线河流水质的影响、交通噪声、汽车尾气 设桥梁762m/24座，其
6、中，大中桥542m/13座，小桥220m/11座； 涵洞2893m/263道拆迁征地工程新增永久占地49.19hm2；拆迁建筑物约6200m2，共计28户约90人涉及拆迁；拆迁电力电讯约12.99km植被破坏、生物量损失、房屋拆迁和居民安置问题。/辅助工程全线平面交叉30处观景台9个，长15m；宽5m(占地纳入主体工程)植被破坏、生物量损失、水土流失、施工噪声/临时工程施工便道1.73km，占地0.87hm2；弃渣场9处，占地11.90hm2施工生产生活区6处，占地4.80hm2；表土堆放场每5km设1处，共占地1.44hm2；临时占地共19.01hm2。植被破坏、生物量损失、水土流失、建筑垃
7、圾、施工废水、生活污水、生活垃圾/公共工程警告、禁令、指路标志；里程碑、百米界碑；路面采用反光漆标线；危险路段设置波形梁护栏水土流失、施工噪声、施工废水生活污水、生活垃圾环保工程施工期有针对性地采取降噪、除尘措施。施工结束后按照“恢复面积不少于占用面积”的原则，通过植树、种草等措施进行生态恢复降低噪声、扬尘影响有利于生态恢复表1-2 主要技术指标序号项 目单位规范规定值项目实际采用值备注1公路类别三级公路三级公路2设计速度km/h30303车道数224停车视距m35355一般圆曲线最小半径m65656极限圆曲线最小半径m30657不设超高平曲线最小半径m3503508最大纵坡%76.93000
8、5000m6640005000m9凸型 竖曲线一般最小半径m400700极限最小半径m25070010凹型 竖曲线一般最小半径m400800极限最小半径m25080011竖曲线最小长度m606012路基宽度m7.57.513土路肩宽度m20.5020.5014路面宽度m23.2523.2515桥梁宽度m8.09.016汽车荷载等级公路-II级公路-I级17地震动峰值加速度系数g-0.15g/0.2g18路面类型-沥青混凝土19路拱正常横坡%220设计洪水频率大、中桥/1/501/50小桥、涵洞、路基/1/251/251.3 施工工艺拟改建工程是由路基工程、路面工程、桥梁工程、环保工程、临时工程
9、等组成。本项目主要施工方法及施工工艺为：1.3.1路基工程对旧路基边坡进行挖台阶处理或钻探调查，根据开挖和调查情况判断该处旧路基状况。若该处旧路基材料合格，压实良好则按照一般填切交界的处理原则进行处理；若该处旧路基材料不完全合格，压实情况较差，则采用掺石灰改良；若该处路基材料完全不合格，破损严重，则根据其长度和范围，考虑铺填块石片并碾压处理。全线路基土石方工程量较大，施工队伍拟采用机械化施工为主、人工为辅。挖填路段施工时首先将原地表土剥离，集中堆放在指定的表土堆放场内，作为施工结束后临时占地植被恢复用土。在路基挖方路段可布置多个作业面，以推土机或挖掘机作业，配以铲运机、装载机和自卸翻斗车转运至
10、填方路段或弃土场；填方路段以装载机械或推土机伴以人工平整，分层碾压密实。路基防护工程及排水工程基本采用砌石圬工。作业中根据具体情况，调整各种机械的配套。填筑路基采用水平分层填筑施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实并符合压实度规定要求后，再填上一层。填筑过程中，每层完成应形成4%的横坡以便排水良好。1.3.2路面工程路面拌合料由设置的拌合站机械拌合提供。底基层、基层均用摊铺机分层摊铺，压路机压实，各面层采用洒布机喷洒透层油，摊铺机配以自卸车连续摊铺沥青拌合料，压路机碾压密实成型。边角辅以人工摊铺。1.3.3桥梁工程本项目桥梁主要是为
11、跨越河流及小溪沟布设，全线设桥梁762m/24座，其中，大中桥542m/13座，小桥220m/11座。本次环评主要对涉水桥梁进行介绍。中、小桥施工各中桥梁上部结构主要采用简支小箱梁；中桥梁上、下部结构施工同一般大桥。小桥上部结构主要采用普通钢筋砼空心板，下部结构采用重力式台、扩基型式。桥梁施工中，扩基土石方开挖量部分用于基础填筑，部分用于桥台和临近路基填住，桩基和钻基泥浆经沉淀后，将弃渣清运至指定的弃渣场。 涉水桥梁工程量及施工方式拟改建公路沿线涉水桥梁有2处，即白日中桥和黑桥。白日中桥，全长96m，中心桩号K54+626，共3个桥墩，全部布设在玉曲河水体中。黑桥，全长116m，中心桩号K94
12、+379，共4个桥墩，在纽日河水体中布设3个桥墩。两座桥梁上部结构均采用20m跨的先简支后连续小箱梁，由预制厂集中预制，汽车运输、工地架桥机或起重机架设安装的施工方法；施工期安排在枯水季节，由于桥梁涉水基础涉水较浅，水体流速小，采用土袋围堰施工，筑围堰后，桥墩采用钻孔灌注桩基础，目前在钻孔灌注桩基础的施工中，通常采用埋设钢护筒法施工，钢护筒主要作为固定桩位和钻孔导向，保护孔口，防止孔口土层坍塌。桥台采用重力式桥台、扩大基础，施工程序为：施工准备基坑开挖、清理定位放线垫层混泥土钢筋绑扎浇注混凝土养护、凿毛桥台台身钢筋绑扎、支模桥台台身浇注混凝土台身养护附属结构施工质量检测、评定。注意：围堰外形应
13、考虑河流断面被压缩后，流速增大引起水流对围堰、河床的冲刷等因素，并满足堰身强度和稳定的要求。灌桩前挖好沉沙池，灌桩出浆进入沉沙池沉淀，沉淀后的上清液循环使用，清出的沉淀物运至弃渣场处置。1.3.4涵洞工程全线采用钢筋混凝土盖板涵（跨径:2mL5m）和钢波纹管（跨径: L2），各涵洞在施工过程中需对地基进行处理，地基及两侧采取现场浇筑、盖板预制吊装的施工方法；各涵洞施工中，进出水口高程应与原地表沟道侵蚀基准面相同。1.3.5拆迁工程本本项目永久占地和临时占地均不占用耕地农田，本项目建筑拆迁工作主要是采用货币安置的方式，拆迁居民按照城镇规划自建居民房屋；本项目建设占用部分沟渠、输电、通讯线路等项目
14、相关的专项设施均由相关部门进行迁移建设；拆迁安置工作由道孚县人民政府在本项目开工前完成。1.4 方案比选1.4.1 比选方案概述本项目是为连接金川二嘎里至道孚的干线公路，同时路线需穿越四川泰宁、玉科省级自然保护区的实验区及正在规划建设的玉科草原风景区。因此在选线过程中需对整个风景区及泰宁、玉科省级自然保护区既有路网进行全面分析、研究，按照先整体后局部由面到带的选线原则，并经过实地踏勘、多次与地方政府协商，结合本项目交通量预测结果，从工程技术标准的采用、工程规模及造价、对路线的可能走向进行了详细的筛选，拟定了K线、5个局部路段同精度比较方案，拟定A、B、C、D、E路线设计方案与沿溪线K线进行了同精度定量分析比较，同精度路线设计方案共计104.933km。表1-3 路线设计方案一览表序号路线方案桩号范围里程（km）方
