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1、照明系统 第一个为照明为基础的辅助系统是 2003 年推出的动态曲线照明。 该系统的照明模块旋转取决于转向角。 这样，曲线视线范围几乎扩大了一倍。 动态曲线照明的进一步发展表现为自适应前灯系统（AFS）。 在该系统下，道路照明参数取决于转向角和速度。 基于这些内部车辆数据，可以借助 VarioX 模块旋转鼓产生不同的照明分布，例如城市、公路、恶劣天气或高速公路照明。 再进一步发展就成了自适应灯光明暗界限（aHDG）。 在该系统下，照明分布的产生取决于车辆环境数据。 摄像头检测到迎面而来和前行的车辆，借助步进电机在毫秒时间内将 VarioX 模块的旋转鼓旋转到所需位置。 这样光锥通常终止在迎面而
2、来的车辆前方或前行车辆的后方。 如果是无眩目远光灯，则驾驶员可以持续使用。 一旦摄像头发现其他行车人员，则会自动调整远光灯分布。 发光二极管为未来提供了相反的可能性。 为了单独设定位置，可以选择照明有针对性的对象，例如路边玩耍的小孩。 这样，驾驶员的注意力将及时转移到危险源，并及早作出反应。 01.17.2012自适应前灯系统（AFS）请点此进入展厅。 04.28.201204.28.201204.28.201204.28.201204.28.2012近光灯只是所有部分照明分布的妥协。 因此开发了一个带自适应前照明的动态照明系统，根据速度和转向角度提供最好的道路照明。 为了实现这一点，在光源和
3、透镜之间需要一个 VarioX 投影模块和旋转鼓。 旋转鼓的特点在于不同的轮廓和可围绕自己的纵向轴旋转。 借助步进电机，旋转鼓可在毫秒时间内旋转到所需的位置。 对于速度高达 55 公里/小时启动的市区用灯，横向灯光明暗界限可避免使其他行车人员感到眩目。 此外，分散的前灯照明能及早发现路边的行人。 速度在 55 至 100 公里/ 小时之间时，公路灯打开，可与传统的近光灯相媲美。 VarioX 模块会产生一个非对称光照分布,因此可以避免给迎面而来的车辆造成眩目。灯光明暗界限提高，使左边道路得到更好的照明并实现更大的照明范围。 速度超过 100 公里/ 小时，高速公路灯打开。 光的分布范围专为高速
4、大半径曲线而设计。 自适应前灯系统的远光灯相当于常规的远光灯。 这里也要求不能对其他行车人员造成眩目。 动态弯道灯也是自适应前照明系统的一部分。 根据转向角的不同，前大灯最多旋转 15，实现最佳的曲线照明。 使用恶劣天气照明时可产生散发更广的光束，从而提高在雨天、雾天或雪天的能见度。 为了减少自身眩光，应减少远光灯的使用。 自适应灯光明暗界限01.17.2012垂直灯光明暗界限请点此进入展厅。 04.28.201204.28.201204.28.2012近光灯能为驾驶员提供最好的能见度，同时排除使其他行车人员感到眩目。 但是，尤其在高速和多转弯行驶中，这往往不够。 很多驾驶员并不使用远光灯，因
5、为他们担心当车辆迎面而来时未能及时做出反应，从而导致其他行车人员感到眩目。 无眩目远光灯的原理是始终开启远光灯，避免其他行车人员感到眩目。 该该系统由一个前置摄像头、功能强大的软件和智能照明技术组成,自动减弱可能会干扰其他行车人员的远光灯分布区域。 这一点显著增加了远光灯在夜间行车条件下的使用。 当摄像头检测到交通区域内的行车人员可能感到眩目时，系统自动减弱摄像头识别的行车人员所在范围的远光灯分布。 该减弱范围甚至可以动态跟踪检测到的行车人员。 车辆正前方的照明为持续标准灯，照明水平与现今的近光灯类似。 灯光明暗界限可变区的亮度可局部调节。 无眩目远光灯可通过 VarioX 投影模块里旋转鼓的特殊轮廓实现。 基于图像处理和通过 VarioX 模块智能设置，可使迎面而来的车辆位于眩目远光灯的分布范围之外。 对于驾驶者而言，远光灯的照射范围几乎不变，但是与传统系统相比，可视范围大幅增加。
