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1、武罐高速十六标麻柳隧道武都端洞口处理措施建议我方是武罐高速十六标二工区一队，所承担的是麻柳隧道左线出口以及右线进口的施工工作。麻柳隧道线左出口里程为 ZK92+700，明洞长 6 米，麻柳隧道右线进口里程为YK93+682 明洞长 6 米。地处现中交一航局承建的兰渝铁路杨家山隧道进口右侧。左线出口洞口情况及分析：麻柳隧道左线出口防治工程原设计仰坡为 5 级平台，坡比为 1：1.25，并对坡面采用三维植被网防护，每级平台设 4040 截水沟引排坡面水。边坡坡比设计为 1：0.75。根据实际测量数据得知我方所施工的仰坡已盖过兰渝铁路杨家山隧道搅拌站位置以上，况且我仰坡位置已被杨家山隧道施工所占用，
2、原地面情况已改变，无法按原设计施工。我方所施工的麻柳隧道左线出口仰坡经过兰渝铁路杨家山隧道进口施工队的开挖改变后，仰坡第一级台阶线已在杨家山隧道靠住宿区搅拌站附近，坡面已被改造出一个自然平台，原设计平台之上的其余 4 级台阶已无实际的防治意义。由于我方红线征地范围内的施工场地已被杨家山隧道进口施工所占用，我方进行边仰坡开挖施工势必会造成阻断杨家山进场便道的正常通行，引起严重的工程纠纷。右线进口洞口情况及分析：麻柳隧道右线进口仰坡原设计坡比为 1：1.25，边坡设计坡比为 1：0.5，根据实际测量数据得知我方仰坡开挖线已逼近兰渝铁路杨家山隧道进口靠炸药库方向的搅拌站附近，仰坡纵向已延伸至杨家山隧
3、道进口现有便道之上，如我方按原设计施工也势必会阻断杨家山隧道进口现有的施工便道，也会引起工程纠纷。况且我方左右线隧道口施工场地已被杨家山隧道进口洞内出渣所掩埋于现地面以下 20余米的深处，渣量有近 10 万方之多。洞顶的弃渣覆盖清除将是一笔非常巨大的费用。所以我方经多方思量，提出以下施工措施的建议。措施建议：左线出口洞口向小里程方向推进 18 米，与右线进口里程相同，6 米明洞改为暗挖施做。原设计左线出口出洞后顺接桥梁，由于洞口加长所以桥台位置也需向小里程方向移动。右线进口洞口明洞改为按挖施做，由于暗洞口的后移洞顶仰坡开挖线也会向小里程方向移动。那么我方施工时杨家山隧道进口的施工便道就可畅通无
4、阻。此方案不但可以解决我方与兰渝铁路杨家山隧道进口承建方的施工场地争端问题，还可解决弃渣转运的量和转运费用的问题。左线出口洞顶仰坡 5 级台阶防治工程由于洞口向小里程方向移动也将改为 1：1 的坡比施做，其余 4 个台阶也无实际的防治意义。右线进口仰坡也按 1：1 的坡比施做，其余边坡均按1：0.75 的坡比施做。由于洞口改移，我方所施工的左线出口、右线进口均处于弃渣场之上，所以需加固处理。原设计 22 米 89 大管棚应改为 40 米.仰坡以上需设置 89 L=9m 钢花管注浆，边坡极其边坡开挖线以外 8 米方范围内需设置89 L=7m 钢花管注浆加固。89 钢管管壁上需钻 1cm 的圆孔，
5、间距 20cm 梅花形布置,并沿管周均匀分布，孔口采用垂直地表或适当倾斜钻进。注浆主要材料为纯水泥浆，浆液水灰比为 1:1,注浆采用压力注浆。坡面设置 8 网片，间距 15cm15cm 全铺，网片搭接为 1 个网格，搭接处采用焊接连接。网片与钢花管交接处将网片焊接在钢管之上。表层喷射 c25 早强混凝土 8-12cm.武罐高速十六标二工区一队2010 年 6 月 16 日武罐高速十六标-麻柳隧道武都端斜井进洞方案麻柳隧道线左出口里程为ZK93+700，麻柳隧道右线进口里程为 YK93+682.地处现中交一航局承建的兰渝铁路杨家山隧道进口右侧 100-150 米 现地面高向下 21.95 米（设
6、计高程左线为1041.78 右线高程为 1042.03）处。我方自 2010 年 3 月 2 日进场以来，机械设备及人员早已到位，到目前位置进场已有 3 个月有余，到目前为止施工场地都未落实到位。我方技术人员根据设计图纸对左右两个洞口的红线桩以及边仰坡开挖线发现开挖线已超过了中交一航局承建的兰渝铁路杨家山隧道进口的进场便道和贴近搅拌站位置，到目前为止解决方按迟迟没有下来，我方漫长的等待更觉得是遥遥无期。随着对工区地理位置以及周边环境的深入了解，兰渝铁路比我方早进场数月，所以我方的红线范围已被兰渝铁路杨家山隧道进口承建方中交一航局当做临建设施建设场地以及弃渣场所占用。我方所需施工的洞口段也被埋入
7、他方弃渣场之下。在这种情况下我方连最基础的进场便道都无法修筑，更别说清理洞口位置以及其他临时设施场地的规划。在我们等待的三个多月中我方是耗无动工的条件，因此也一直处于等待的状态中，但是等待的背后我们所承受的是高额的人工费用以及其他的杂项费用。洞外边仰坡根据要求是要选择避开雨季来施工的，根据对本地区的深入了解，往年雨季基本集中在 7.8.9三个月，但是今年的雨季比往年都要来得早，现在还只是 6 月的中旬，降雨量已日渐增大，我们担心随着雨季的到来山洪的爆发是必然的结果，雨季的到来必将使得洞口工程无法展开，到时我方的损失将是无法估量的。既然目前洞口无法施工已成事实 ，为了我方能在武罐高速十六标工期范
8、围内能够按时按质按量地完成施工任务；为了避开洞口工程的施工的难度；为了抢在雨季来临之前能够进入洞内施工以免雨季对洞外施工带来的巨大困难。所以在安全施工的大原则下；在保证 206 省道畅通无阻的前提下我方几经考虑提出以下应对措施：1.在隧道 YK94+425.055 线路右侧距中 162.878 米(高程 1030.500)处掘进一斜井至右线 YK94+500 处，斜井总长 179.293 米，方位角1205844.96，纵坡坡度为 1.275%。线路平面图数据请见附表 1.2. 在斜井掘进至主洞 YK94+380 处应立即开挖 1#行车横洞至左线隧道进行左洞的洞内施工。以加快施工进度，也解决了
9、左线洞口无法施工的难题。由于设计单位最了解本地区的地质情况，所以斜井的详细支护数据应请设计单位给出专业意见。斜井净空断面详细参考数据请见附图 2.3. 由于斜井洞门处场地有限，所以应在沿 206 省道向武都方向 100 米处河道填至现 206 省道高度作为我方施工临时设施以及住房的场地。4. 由于我方需要建设临时设施的场地，所以须将 206 省道旁河道填至现 206 省道高度，所以在靠河道边需砌筑挡渣墙。5. 由于洞口位置的改移，我方所有的临时设施也需迁移，出渣运距的成本也会相应增加。我方住房需改迁面积约为 1200 平方米，空压机房面积约为 300 平方米，钢材加工房面积约为 250 平方米
10、，搅拌站及料场需要 1000 平方米。除渣运距离也相应增加了 1000 米，按照目前运渣市场价增加运距费用为 2 元/公里。6.由于由原来的 2 个断面开挖增加至 4 个断面开挖所以我方所投入的机械设备也会相应增加，其中主要增加机械设备为挖掘机 2 台，装载机 4 台，空压机 6 台，双桥出渣车 4 台,变压器 1000KVA 一台，永久性征地费用。7. 在我方掘进到洞口端准备出洞时，应提前一个月将洞口弃渣全部转运清理，并对我方洞口端边仰坡进行静压注浆加固处理。待洞口防止工程施工完毕方可出洞，以避免我方出洞时造成兰渝铁路杨家山隧道进口施工场地以及施工便道的破坏。注浆范围在边仰坡挖线外 8 米范
11、围内，左线至里程 ZK93+715,右线至里程YK93+700 采用静压注浆加固，深度 32 米。经过注浆加固以后，原本的松渣由于水泥浆液的凝固将会形成一个整体，有效防止洞内外的垮塌以及洞身段的下沉量的控制。 洞口向小里程向在河道处，由于杨家山隧道施工方向此堆倒弃渣。引起河道变得非常狭窄，根据对往年本地区洪水期的了解。洪水将会冲刷掉大量的松渣，引起我洞口部因底部无支撑力而下滑。所以为避免事故的发生，我方建议在沿河道砌筑浆砌片石挡墙。本方案有不完善或者不足处请上级领导单位及设计单位指正并优化处理。武罐高速十六标二工区一队 2010年 6 月 19 日附图 1附图 2 引水洞方案 为配合斜井施工场
12、地临建设施场地的布设所以应在斜井进口至武都方向 104.778 米处开凿一处引水洞，引水洞起点坐标X=3653114.818 Y=497553.141 Z=1019.91 终点坐标X=3653018.599 Y=497534.309 Z=1018.28 纵坡坡度为 1.66%. 根据对本地区洪水期水位线的了解以及对中铁隧道局驻地旁已建完成的引水洞的实地测量数据来看，引水洞仰坡采用22 砂浆锚杆 L=4.0m 挂设8mm 网片，网格间距为 20cm20cm.锚网喷 8cm 早强混凝土加固防护。初次衬砌拱架应设置为工 20a 型工字钢,纵向间距 80cm. 挂设8mm 网片，网格间距为20cm20
13、cm.喷 26cm 早强混凝土加固防护。系统锚杆在拱顶 120 度范围内设置砂浆锚杆 L=3.5m,环向间距 1.0m 纵向间距 1.0m 梅花型布置。 二次衬砌厚度为 40cm 的 C25 现浇混凝土，仰拱设置工 20a 型拱架，仰拱混凝土厚度为40cm 的 C25 现浇混凝土.引水洞尽空断面图如下（附图 3）。附图 3 弃渣场变更说明天池岭隧道进口弃土堆详细位置及参数说明：天池岭隧道进口弃土堆地处段家屋隧道与龙颈寨大桥结合处，由西北至东南覆盖龙颈寨下方河谷。弃土堆位于 YK171+780 处，供天池岭隧道进口弃渣及 YK172+100+300 弃渣。沿弃土堆周边环形砌筑 1x1m 梯形排水
14、沟，排水沟修建于原装地表上。弃土场上有冲沟 2000m 左右，弃土场上游半坡位置为耕地。本弃土堆采用浆砌片石护坡、挡土墙形式，以保证弃土堆的稳定。挡土墙放样坐标：桩号 坐标X(m) Y（m）LK0+0003451962.440 490081.849LK0+0323451989.818 490065.197结合本合同段针对当地气候、环保、结合工程进度来进行如下说明：1、本地气候状况：本合同段位于巴东县沿渡河镇境内，地处亚热带季风气候区，具有平均气温高、空气湿润、雨量充沛等特点。本区处于鄂西暴雨中心范围，每年 49 月份为雨季，其降雨量占全年降雨量的 77.8%，具有降雨连续集中，雨量丰富等特点。
15、以下附本地区多年降雨量图年份 年平均降雨量 1 小时最大降雨量 日最大降雨量1954 年 920mm 68.4mm 165.4mm1966 年 972.5mm 65.4mm 138.1mm1982 年 1065mm 72.6mm 193.3mm1991 年 1204.6mm 75.2mm 174.5mm综上所述，境内季风气候明显，降雨具有在水平，垂直方向上的区域分带性，降雨量和降雨日在时空分布上的非均一性，尤其雨季多暴雨、降雨连续集中、强度大、突发性强等特点，是诱发本区地质灾害的主控因素之一。加之本合同段天池岭隧道进口弃土堆位于龙颈寨西侧河谷位置，谷内水流量随季节动态变化强烈，夏季流量大，常伴
16、随洪水发生。冬季或连续干旱则流量锐减。其分支多呈 V 型冲沟，水流由羽状或树枝状沟网汇集而成。由于沿线地形坡度较陡，地表径流快速汇入上述河道，雨季河谷水位暴涨暴落，对弃土堆的边坡构成了一定的威胁。2、 原设计弃土堆周边地质情况：弃土堆上游为农用耕地，耕地位置地处半坡，每逢暴雨来临，河谷内河水暴涨，最高水位达到 3m，该段为低中山区构造侵蚀，溶蚀 V 型谷地貌，陡坡沟谷地形，路线跨越 V 型谷地，通过处沟深约 80m，沟谷两岸自然山坡坡度 30，局部呈直立的陡崖状，岩体受揉皱作用明显，层间小褶皱发育，节理裂隙发育，结构面一般为 23 组，垂直节理极发育，且贯穿性好，覆盖层厚度小，主要发育在峡谷及冲沟的两侧，冲沟内有少量地表水发育，该段位置处于桥隧结合部位，以桥梁跨越山谷，隧道洞口及桥两岸山坡一般比较稳定，山体多由硬质岩夹较软岩组成，岩体的整体稳定性相对较好，岩溶不甚发育。因此，可以说，本弃土堆所处的河谷两侧原本处于自然落坡状态，其稳定性较好，不易产生滑坡，崩坡现
