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1、嘉盛建设项目开发有限公司十万吨集装箱码头准备进行中第一章 十万吨集装箱码头自然条件一、地理位置：钦州港海路距防城港35海里，距北海港48海里。本工程位于钦州湾中部的勒沟岭岸段，钦州港起步码头上游700米岸线上。该岸段水域宽阔，-10米等深线宽250300米。二、气象气候条件：本地区属南亚热带海洋性气候，盛行季风。冬无严寒，夏无酷署，高温多雨，干温分明。根据龙门海军气象站1985年至2005年的气象资料，得如下气象要素：1气温：多年平均气温：21.9历年最高气温： 37.5历年最低气温： 1.1最高月平均气温： 28.3最低月平均气温： 13.5年均大于35气温日： 1.2天2降雨：本地降雨集中
2、于夏季，六、七、八、九四个月降雨量占全年降水量的66.7%，11月至翌年3年五个月的降雨量占全年的11.3%。多年平均降水量：2227mm年最大降水量： 2962mm年最小降雨量： 1426mm一日最大降雨量： 360mm一小时最大降雨量： 85mm大于25mm降水日数： 26天3风况：当地季候风显著，每年5-8月多偏南风，10月至翌年3月多偏北风，4月和9月为季候风转换期：多年平均风速：3.0米/秒最大风速： 31米/秒（N向）常风向： N，频率为28%次常风向： NNE，频率为9.2%强风向： N多年平均大于8级风日： 7天详见龙门风频统计表。龙门站风频统计表风风要素向NNNENEENEE
3、ESESESSES频率（%）2.69.22.52.13.04.57.07.07.0最大风速（m/s）312212191521151621平均风速（m/s）5.03.12.52.53.03.94.33.82.6向素要风风SSWSWWSWWWNNNWC频率（%）5.44.12.61.30.81.87.29.4最大风速（m/s）161511891627/平均风速（m/s）2.72.42.42.12.12.49.8/4雾况：以能见度小于1千米计，多年平均雾日为13天，年最多雾日28天，13月雾日最多，最长连续雾日为5天。（三）波浪：1概况：钦州湾位于北部湾顶，东有雷州半岛，南有海南岛，西有中南半岛作为
4、天然掩护，因此本海域波浪动力条件相对较弱。钦州湾水域走向为NWSE向，湾口向南，冬季盛行偏北风，夏季盛行西南风，因此外海SSWSSSE向来浪以及NNWNW向小风区浪对本港将有一定的影响。据资料反映：钦州湾外海域常见波浪为03级，约占波浪频率的96%，56级波浪仅占0.07%，且多发生于台风季节，夏季以SSSW向风浪为主，其频率为2352%，冬季以偏北向浪为主，频率为3069%。2设计波浪：外海SSWSSSE向浪进入钦州湾，考虑到沿程岛屿，浅滩沙体对波能的遮拦作用，以及浅水影响，海底摩擦，浇射及小风区作用等，波能衰减很大。NNWNW向风浪主要考虑小风区风浪。设计波要素如下：波要素波向H1%（m）
5、T（s）L（m）SSWSSSE2.106.052.4NNWNW1.403.822.55.温度：本地区多年平均相对湿度为82%，历年最小相对温度为22%，历年最高相对湿度为100%。三、水文：（一）潮汐：1基面间相互关系：本工程潮位均以果子山理论深度基准面为起算面。2潮型：本地区潮波系太平洋潮波由南海传入北部湾后，受北部湾反射潮波的干涉及地理条件的影响而形成。潮波性质为非正规全日潮。月内一天一次涨落潮约1925天，其余为每日二涨二落，前者占60%70%。3特征潮位：据龙门海军水文站19852005年潮位统计资料：历年最高潮位：+5.83米历年最低潮位：-0.69米多年平均高潮位：+3.66米多年
6、平均低潮位：+1.15米多年平均潮位：+2.40米最大潮差：5.52米平均潮差：2.51米4设计水位：设计高水位：+4.68米、设计低水位：+0.40米、校核高水位：+5.77米校核低水位：-0.89米（二）潮流：钦州湾海区潮汐为不规则全日潮，以日潮为主，亦有明显的半日不等现象。潮差大流速亦大，反之，潮差小流速亦小，潮流具往复流特征。本工程水域缺乏实测流速流向资料，这里暂借用其下游起步码头实测潮流资料：涨潮流历时大于落潮流历时，落潮流速大于涨潮流流速，落潮流流向较涨潮流流向稳定。码头前沿垂线平均最大流速为：要素潮别垂线平均流速分层最大流速流速（米/秒）流向（度）流速（米/秒）流向（度）涨潮0.
7、953341.08326落潮0.981501.12158四、泥沙运动：工程所在海域的泥沙来源可分为陆相来沙和海相来沙。1陆相来沙：钦江和茅岭江从钦州湾顶注入，因此降骤减，经流携带的泥沙基本上在茅尾海内落淤。但较大的风浪会掀起茅尾海内的浅滩泥沙，使之随落潮流进入港区。由于落潮流速较大，往往可将大部分泥沙送至口门外，使港区不淤或少淤。2海相来沙：由于潮流与波浪的动力作用，钦州湾口发育有较大的汗腺潮流脊和拦门沙，如老人沙与散顶沙。外海波浪因受到沿程众多岛屿沙体的阻挡，能量衰减，掀沙作用不强，因此随涨潮流进入港湾的泥沙水多，且因流急，不易在港区落淤。钦州湾内含沙量较小，夏季为0.05kg/m3，冬季为
8、0.08kg/m3，较低的含沙量不易产生大规模的泥沙运动。另据我院在龙门及果子山数次水文测验分析成果，湾内余流方向基本上指向外海，可将泥沙向外海输运。综上所述，本海域不存在大规模的泥沙运动，在较强的涨落潮流作用下，港区无明显泥沙冲淤，基本保持动态平衡。五、地质、地震：1地质：根据江苏省水文地质勘察院一九九三年六月“广西钦州勒沟岭工程地质报告”，码头处在基岩凹槽处，有较厚的淤泥混沙，按钻孔揭露地层的岩性、物理力学指标及风化程度分为四层：（1）层：该层为海相沉积的松散软层，以淤泥及淤泥混砂为主，其发育厚度较大，约有10余米。（2）层：仅分布在码头上游端30米处，该层为软质岩的强风化岩，上部大多风化
9、成中密密实土状，起伏较大，局部起伏度达1520%，风化程度也不尽相同。（3）层：该层为软质岩的中等微风化层，容许承载力较高，但因埋藏较深（-19.7521.78米），可作为基础持力层的下卧层。（4）层：该层为老留系下统新鲜岩石，由泥质粉砂岩、泥岩、页岩组成，属于软质岩石。该层在码头区的大部分区域被揭露，层顶高程-13.9-30.68米。2地震：本地区地质烈度为七度。第二章 十万吨集装箱码头总平面布置第一节 平面布置的基本原则一、水域部分：1保证钦州湾的稳定和湾内各潮汐通道的畅通。在港区的陆域形成设计时，要尽量地减少对钦州湾内纳潮量的影响。2充分地利用湾内的深水区、基岩埋藏较深、无风浪、回淤少等
10、有利条件，以及已开挖成功的十万吨级航道。二、陆域部分：1和保税港总体规划相协调。2港区的陆域设计，按国际上先进的二个全集装箱码头进行设计。第二节 港区平面布置一、位置：码头岸线总长为1228M，拟建的二个十万吨集装箱码头。二、水域布置：1码头：根据地质资料，结合基岩埋藏深度，充分地利用自然水深，码头线布置在起步码头的延长线上，以便减少炸礁量。码头前沿线方位为N147，与常风向（吹开风）夹角为88，与水流夹角36，可以保证船舶安全靠离码头。码头长度可同时停靠二条10万吨的集装箱船，并考虑与万吨级起步码头的接坡段长度，再根据本段岸线的地质情况和基岩埋藏深度等因素，结合后确定码头长度为700米。2港
11、池、回转水域：码头前港池停泊水域宽度取64米，码头上、下游端按30角与航道相联结。船舶的回转水域设置在码头区域，主要考虑船舶靠离码头方便。考虑湾内风、浪、水流条件较好，在调头时利用码头前沿水域在拖轮协助下进行，调头直径按1.2倍船长，取330M，以便减小炸礁量。3进港航道、锚地：本工程的进港航道、锚地利用钦州港规划的进港航道和锚地。三、陆域布置：按二个全集装箱码头的陆域要求进行平面布置；集装箱的装卸工艺考虑到远景集装箱吞吐量以铁路疏运为主，采用装卸桥轨道吊龙门起重机拖挂车水平运输；陆域布置考虑到铁路进线和连接起步码头装卸线的要求，本报告做了两个方案：方案一：在二线和三线堆场均布置铁路装卸线，在
12、铁路拆装箱库也布置铁路装卸线。方案二：考虑铁路铁路装卸线和前方集装箱水平运输的干扰，不在二线堆场布置铁路装卸线。两个方案的平面尺度和技术指标如下：方案一 方案二 1陆域纵深（M）：13001300（1）前方作业地带宽度（M）:9696（2）装卸区宽度（M）:921921（3）后方辅助区宽度(M) :2832832.堆场面积(万M2):41.99741.997（1）重箱堆场底层箱位数（TEU）80008166（2）空箱堆场底层箱位数（TEU）73687368（3）冷藏箱堆场底层箱位数（TEU）3523523生产设施：2736027360 （1）铁路拆装箱库（）1656016560 （2）公路拆装
13、箱库（）1080010800 4后方辅助设施（）2061620616 （1）生活辅助设施（）25402540 （2）生产辅助设施（）1807618076四、港区高程设计：1设计水位：设计高水位： +4.68M（高潮频率10%）设计低水位： +0.40M（低潮频率90%）2设计水深：设计船型满载吃水： 12.5M设计富裕水深： 1.0M设计水深： 13.5M码头前沿泥面高程： -13.1M3陆域高程：码头面高程： +6.3M港区陆域高程： +6.3+5.0M港区铁路轨顶高程： +5.4+5.6M港外公路高程： +5.0M五、港区生产、生活辅助设施及附属设备：1辅助设施：二个十万吨集装箱码头按一个作业区考虑生产、生活辅助设施按照国际先进水平，合资企业精简的原则进行配制。（1）生产辅助设施：18076包括有办公楼、变电所、维修车间、材料工具库、流动机械库、检查桥等。（2）生活辅助设施：2540包括有食堂、浴室。2港区附属设备：（1
