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1、轮胎OE知识简介 1 课程公约 1 把手机设定为静音或振动 2 不要影响到他人的学习 2 本次的培训目标 3 1 让制造部的班长了解轮胎的OE率知识 2 能够提升班长对OE的认识 推动标准化作业 3 提升班组 部门的绩效 课程主题 什么是轮胎的OE率 均一性 轮胎的OE率包含哪什么项目 轮胎的OE率不良的产生原因 4 轮胎业的发展 5 6 轮胎业的发展 广义的 均一性 OE率 1 重量的变异 Weight 2 力量的变异 Strength 3 尺寸的变异 Dimension 7 广义的均一性 1 重量的均一 D B 动态时轮胎重量变化最大值 DynamicBalance S B 静态时轮胎重量
2、变化最大值 StaticBalance 2 力量的均一 RFV 径方向力的变异 RadialForceVariation LFV 轴方向力的变异 LateralForceVariation CON 定向轴向力 锥力或锥度 Conicity 3 尺寸的均一 RRO 径向尺寸变异的最大值 RadialRunOut LRO 轴向尺寸变异的最大值 LateralRunOut 径方向 轴方向 8 OEM配套厂要求 范例 9 10 替换市场检测标准 范例 轮胎等级 11 OK胎 OE胎 12 DA胎 OM胎 轮胎等级 13 DX胎 DX胎 轮胎等级 动平衡 D B 轮胎以中心线划分可分为D B上值 D B
3、下值两部份动平衡测试可检测出轮胎转动时重量变化的最大值及位置角度 中心线 14 SB测量后将轻点标识与气门嘴部位相配合 再装上轮辋 单位 SB g cm DB g对轻点可以通过涂抹平衡性胶浆来修正 动平衡 D B 1 当轮胎各部位材料重量或厚度分布不均匀时 动平衡数值較大2 动平衡不良的主要项目 1 静平衡 S B 静态不平衡质量2 力偶 COUPLE 动态力矩不一 材料接头 胎面 15 动平衡不良的轮胎行驶轨迹 16 胎面接头过大 胎面长度过长 17 改善类别 品质 设备 改善名称 斜进式胎面架前进位置标准化 改善前 改善后 胎面架前进位置为带束鼓的正上方 原来 胎面前进位后移20 新增 2
4、0 胎面接头过大 19 生胎定点不良 20 AR289规格的RFV均值高达12 5kgf 标准定点对策后RFV均值7 8kgf 改善类别 品质 设备 改善名称 成型机定点标准化 改善前 改善后 定点前增加材料名称 新增 定点1 原来 动平衡 D B 动平衡不良的主要原因 1 制程中材料厚度不稳定2 成型作业中材料接头量过大3 成型贴合时材料的局部不均匀拉伸4 两边钢圈不同心或内径过大 材料接头 重 轻 22 胎面长度过短 接头裂开 23 胎面一回转过短 胎面接头裂开 轮胎配重与动平衡的关系 轮胎与钢圈组装时 需将轮胎以铅块配重平衡 降低轮胎行驶中的抖动或低频的噪音 轻点位置 50g鉛塊 Bal
5、ance 24 静平衡 S B S B U40g SB S B为静态时重量变化最大值 单位gcm S B值由D B上下值重量合力角度计算 S B gcm 上值 g 力臂 轮辋半径cm 下值 g 力臂 轮辋半径cm 40g 10吋 2 54cm 20g 10吋 2 54cmSB值約1524gcm 20吋 L20g 如果D B值相同D B上下值夾角角度越小 S B值越大D B上下值夾角角度越大 S B值越小 测试方式 将轮胎静态放置在一水平秤台上测量轮胎静态时较重位置 25 D B SB不良分析 调查平衡差的轮胎的硫化机号及模具号 把握特定的硫化机 成型机以及模具的集中倾向 有针对性的展开对策 对
6、OK胎和DA胎的轻点进行分析 是否有集中同一个位置 再进行对策调整 26 径向力 RFV RadialForceVariation 径向力可解释为使汽车上下跳动的力量使汽车好比行驶在凹凸不平的路面跳动 径方向上下跳动 27 向轮胎施加某一适当荷重 并以固定负荷半径和恒定速度旋转一周纵向产生的反作用力的最大值与最小值之差值被称为R F V 径向力 RFV RadialForceVariation 真圆度 刚性 成品尺寸或厚度变异造成 轮胎胎体结构与胎面刚性变异 28 径向力 RFV RadialForceVariation 充气后真圆度不良轮胎跳动情形 局部材料或接头厚度最厚的位置该位置为D B
7、值重点位置 也可能是RFV力的最大位置 如胎面接头太大或过小猛拉 29 影响RFV的基本要因 两胎圈之间的帘线长度变异 A 扣圈盘振动 钢圈夹持环的振动 B 成型鼓的纵向 横向振动 成型胶囊纵向振动 C 钢丝圈偏心 D 帘布贴合不均匀 E 胎体帘布接头不均匀 F 反包不均匀 气缸不同步 指形片抓布不一致 反包胶囊进入及新旧不一 G 打压引起的帘布变形 H 胎体的粘性不良 I PCI的不均匀 2 胎冠 胎肩部的厚度差异 A 胎冠的厚度差异 B 打压引起的胎冠差异 C 胎冠长度的不足或过长 3 模具的真圆度不良 4 轮胎温度不均一以及生胎的变形 胶囊厚薄不均 机械手装胎不正 30 均一性数据分析
8、245 65R17107H 0度 90度 180度 270度 360度 范例 RFV 18 53kgf 152 正转测试 Ex 径向力的最大值 波峰 18 53kgf的位置相对起点152 位置 波型图 LFV亦有相对位置之波型圖 31 32 阻碍U F 的原因非常多 并且互相交叉 形成UF值 UF波形 最重要的是找出有助于改善UF的第一原因 为此 一般采用以下手段 1 层别首先 为了发现异常工程 要把轮胎UF产生的原因进行分类识别 模具 硫化机 成型机 掌握不良轮胎的集中倾向 解析均匀性要因的一般手法 33 2 波形分析例如 成型基点的波形具有共同性时 成型工序的因素所占比例就大 以模具为基点
9、的波形具有共同性时 则硫化因素所占的比例就大 解析均匀性要因的一般手法 因防擦板异常磨耗造成RFV波形呈八爪状 波形H P角度差异均等 约为45 图面画圈处H P点为铝块交接处 34 为了解析要因 要作出高精度的轮胎 尽量减少其他的波动 比如 除去材料接头问题 把成型条件和硫化条件统一 硫化则推进 矢量 定点硫化 解析均匀性要因的一般手法 改善类别 品质 设备 改善名称 定点硫化的标准化 改善前 改善后 定点硫化 新增 没有按定点硫化 原来 2 A132587 模模具矢量定点分析 结论 87 模270度RFV均值较小 5 3kgf AP048定点硫化1 模具 RFV不良的波形图分析 打印至少1
10、0条的同批次成品轮胎RFV波形图 并确认内衬或胎面的角度位置 每隔10度取1个值 记录在数据表内 将所有轮胎的波形线进行重现记录 分析其高点位置 均一性数据分析 245 65R17107HCOURAGIA 38 轴向力 LFV LateralForceVariation 轴方向左右晃动 轴 向力的变化可解释为使汽车左右偏摆的力量导致汽车行驶时 轮胎左右的晃动情形 39 向轮胎施加某一适当荷重 并以固定负荷半径和恒定速度旋转一周横向产生的反作用力的最大值与最小值之差值被称为L F V 影响LFV的基本要因 带束层 特别是第2带束层 的蛇行 A 成型时的贴合精度 B 带束层宽度不良 C 带束层的成
11、型鼓与传递环不对中 D 1 st生胎与2ndM C的R B F BeadFormerRing 嵌合不良 E 打压导致的变异 F 带束层的粘合性不良 模具的上下段差 胎冠部蛇行 BEC蛇行机械手抖动 生胎变形导致偏心硫化 PB NB倾向的轮胎 40 轴向力 LFV LateralForceVariation 造成LFV不良的主要原因 1 造成左右晃动主要因是材料贴蛇行2 胎面收取弯曲易造成中心线贴合蛇行3 材料不对称或贴合时中心部分偏移 对中性不良 4 两边钢圈不同心或OH鼓周两边不一 41 胎面平直 胎面起伏 环带蛇形 胎面的收取摆放 42 胎面蛇形 胎面整齐 轴向力 LFV LateralF
12、orceVariation 1 环带贴合蛇行造成LFV不良2 环带两边贴合断差不一造成LFV不良 常见制程不良造成LFV不良 43 44 环带宽度不良 常见的BEC打压不良图片 45 A1722规格 46 胎面传递环改造的图片 47 环带供料架改造的图片 改善前 仿三贸改善 现状 C区B02环带架改善效果评估 48 改善后的环带供料架左右对中度0 1mm 符合工艺标准要求 49 设备精度改善计划 轴向力 LFV LateralForceVariation 轮胎在生产过程中1ST半成品或胎胚乱悬挂 存放不良导致生胎变形 在入模硫化时容易造成入模不正 导致轮胎重心偏移 半成品 生胎变形 入模不正
13、硫化偏歪 50 半钢硫化的精度改善 51 B16与B17没有调整机械手精度之前的对比数据 已在B区硫化机改造3台 OE组已发报告给工程部进行推广 定向轴向力 CON 錐力或圆锥度Conicity 锥力可解释为使汽車固定偏向一侧的力导致轮胎的走向近似圆锥体故称 锥力 若汽车偏向右边CON为正值 若汽车偏向左边CON为负值 向右偏 向左偏 胎面或材料厚度左右厚度不對称 53 定向轴向力 CON Conicity CON不良的主要原因 1 胎面或环带贴合偏单边 2 环带贴合时 两边的断差不一 LFV不良蛇行 忽左忽右 CON不良贴合偏单边或环带断差不良 CON偏正值 CON偏负值 54 影响CON的
14、基本要因 带束层 特别是第二带束层 的偏心 成型时的贴合精度 带束层宽度不良 C 带束鼓 OHRing 夹持块 OHFolder 传递环 OHTransfering 不对中 D 1 st生胎与2ndM C的R B F的嵌合不良 2 模具上下段差 3 胎冠的偏心 4 胎冠的肩部厚度的左右差 5 带束层边胶偏心 6 硫化时定型不正 55 胎侧贴偏 56 白边胎侧的定位偏直接影响到CON LFV的OE率 30 改善类别 品质 设备 改善名称 夹持环的档块标识标准化 改善前 改善后 TS16949 档块刻度尺 新增 档块标尺 原来 58 轮胎的冠部凹凸RROC RRO径向跳动 RadialRunOut
15、 轮胎半径方向尺寸的变化 半径最大与最小的差值 LRO侧向跳动 LateralRunOut 轮胎侧向尺寸的变化 全钢的RROC简称 偏心度 轮胎的冠部凹凸RROC 跳动度RRO LRO 径向跳动FreeRadialRunout简称 RRO侧向跳动FreeLateralRunout简称 LRO与RFV LFV测定方法不同 轮胎不负载 采用差动式计测轮胎冠部 FR RO 和胎侧部 FL RO 的方法也有 测得为轮胎一周中心轴开始距离的变动量 注 FRRO 纵向跳动 与RFV在某种程度上具有相关性 但FLRO 横向跳动 与LFV基本上没有相关性 单位 mm 跳动度RRO LRO 基本原因1 成型鼓
16、钢圈夹持环的晃动导致的外周边变化2 各部件接头的异常搭接3 胎面长度的不足4 帘布角度的波动5 端部不良6 模具的真圆度不良 轮胎的侧部凹凸BPS 胎侧不平 BumpySide 轮胎胎侧部的局部的凹凸不平被称为胎侧不平 测定方法为FLRO是轮胎周上凹凸现象中最大与最小的差值 BPS是局部胎侧部的凹入或凸出 注 容易产生BPS不良的轮胎大多胎体是1P规格 1 1P的帘布构造的轮胎 单位 mm基本要因胎体端点分布不均 I L 胎体 胎侧胎冠的各材料接头不良 胎体帘线密度分布不均 62 63 轮胎的BPSDX品 解剖图片 胎侧接头大或自硫胶 侧鼓 帘线稀疏 规格 花纹 周号 残沟深 145 80R12 CH S 5W1407 7 0mm产地 莆田潜在原因 帘布排列稀疏 稀疏处 侧鼓 接头过大 规格 花纹 周号 残沟深 155R12C END LT 5W1007 7 5mm产地 莆田潜在原因 帘布接头过大 标准3 5根 实际为8根 8根 BPS不良对策 1 发现异常工序调查BSP差的轮胎的硫化机号及模具号 把握特定的硫化机 成型机以及模具的集中倾向 发现异常工序 2 检查成型工序A成型机的检查
