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1、石太客运专线Z9标段（DIK147+100DIK156+020）段路基工程施工组织设计一、编制说明 1、编制依据新建铁路石家庄至太原客运专线起至石家庄北站段Z9合同段工程招标文件；本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来铁路建设的经验作为基点；施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划，仅作为指导施工时参考用，不作为最后的供应计划。本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据：施工承包合同书施工图设计文件铁路路基设计规范TB10001-2005铁路路基支挡结构设计规范TB10025-2001铁路特殊路基设计规范TB10035-2002新建铁路工程测量规范TB10101-99铁路工程土
2、工试验规程TB10102-2004铁路工程岩石试验规程TB10115-98铁路路基土工合成材料应用技术规范TB10118-99铁路路基施工规范TB10202-2002铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10210-2001铁路路基工程施工质量验收标准TB10414-2003铁路混凝土与砌体施工质量验收标准TB10424-2003铁路混凝土强度检验评定标准TB10425-94铁路工程结构混凝土强度检测规程TB10426-2004新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定铁建设函2003439号新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准铁建设函20048号客运专线铁路路基工程施工技术指南（
3、报批稿）客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（报批稿）铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（报批稿）客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件（报批稿）客运专线铁路测量暂行规定（报批稿）客运专线铁路高性能混凝土技术条件（报批稿）2、编制原则施工组织机构精干高效、责权利明晰，施工部署、施工方案、施工方法及工艺先进科学，合理、可靠。质量目标明确，保证体系健全，保证措施完善，满足开通速度要求。安全目标明确，安全措施可靠，确保施工安全及人身设备安全。工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力，确保工程工期。保护环境，保护文物，文明施工。科学组织，合理安排，精心进行现场布置，少占农田，节约用地。优化方案，
4、推广“四新”技术，控制工程造价。加强与建设、监理单位、设计单位及地方政府协调，加强各专业间的配合。3、编制范围新建铁路石太客运专线Z9标段起讫里程为DK147100DK156+020范围内路基工程的施工、竣工及缺陷修复。二、工程概况1、工程简述新建铁路石家庄至太原客运专线起至石家庄北站K4+475.7，途径河北省石家庄市、鹿泉市、井陉县，再经山西省盂县、寿阳县、阳曲县，止于太原站K228223，正线长189.93公里。运营初期承担着石家庄与太原间的大部分客运量和部分货物运量，与既有石太线构成我国煤炭运输的主要通道之一。线路主要技术标准：旅客列车设计行车速度：200km/h；最小曲线半径：500
5、0m；正线线间距：4.6m；最大坡度：上行限制坡度13.5，下行最大坡度18；到发线有效长：单机1050m，双机1080m；线路等级：客运专线，近期兼顾货运。Z9标中铁一局管段位于山西省阳曲县东凌井镇境内, 施工起止里程DIK147+100DIK156+020,线路长度8.92公里，其中包括DIK147+100DIK149+500段的站线路基和DIK149+500DIK156+020段的正线路基工程。2、自然条件2.1地形地貌标段为黄土堆积盆地，盆地内为典型的黄土地貌，冲沟发育，地形起伏相对较小。主要分布新黄土、老黄土、泥岩、砂岩夹煤层、石灰岩、泥岩，岩层平缓，区内地质构造较简单，地下水为第四
6、系孔隙潜水及基岩裂隙水，地下水位埋深大于15m。DK147+100DK152+500段为山间盆地，地势高，地形起伏不大，为第四系上更新统坡洪积新黄土、老黄土、碎石土、卵石土。DK152+500DK156+020段为低中山区，地势高，地形起伏大，为奥陶系石灰岩、角砾状泥灰岩，局部表覆第四系上更新统坡洪积新黄土。2.2特殊岩土2.2.1新黄土：第四系上更新统坡洪积层（Q3d1p1）新黄土主要分布于低中山和丘陵的缓坡地带及阶地，黄褐色、褐黄色，硬塑坚硬，垂直节理，第四系上更新统坡洪积新黄土一般为级非自重湿陷，个别地段为级自重湿陷；DK156000DK156+020第四系上更新统坡洪积新黄土为级自重湿
7、陷。2.2.2膨胀土（岩）：主要为上第三系上新统（N2）黏土，棕红色，硬塑坚硬，含铁锰结核，易剥落；主要分布于东陵井东黄水段的冲沟中零星出露。黏土具弱膨胀性，自由膨胀率4050。本溪组铝土岩和石炭系、二叠系的泥岩具弱中等膨胀性，遇水易发生坍塌变形。2.2.3填土主要为填筑土和杂填土，填筑土（粉质黏土）主要分布于公路、铁路及乡村道路路堤，杂填土主要分布于城市及村庄附近，厚05m。2.3不良地质2.3.1岩溶：本区地表地形与非岩溶区相似，以溶蚀侵蚀作用形成的地形为主。地表岩溶地貌以干谷为主要特征。一些区域则由于地下水作用强烈，岩溶裂隙较为发育。本标段岩溶整体上为弱发育。2.3.2滑坡：线路所经地区
8、，岩性为石灰岩夹泥灰岩及页岩、砂岩夹泥岩等软硬互层，当层面倾向线路时，基岩面与上覆第四系新黄土与其下老黄土和第三系黏性土接触面上、软硬岩石界面，且有表水下渗成为不利结构面，易产生顺层滑坡。2.3.3崩塌落石：线路范围内广泛出露奥陶系石灰岩、白云岩夹薄层泥质灰岩，岩层产状水平，中厚层块状构造，强风化微风化，受构造运动的影响，裂隙发育，由于泥灰岩易风化、剥落，使上部岩体悬空，极易产生崩塌落石，危及线路。2.3.4断层：本标段有DK154250、DK155+700两处断裂，破碎带宽度36m，断裂规模不大。2.4气象与地震沿线属暖温带亚湿润气候区，受海拔高程的影响，夏无酷暑、冬季寒冷，昼夜温差较大，冬
9、季以西风或西北风为主，夏秋季以东北风为主。年平均降水量约500800mm，降雨主要集中在7、8月份，年平均温度为713，极端最高气温为41，最冷月平均气温为-9左右，土壤最大冻结深度为1.0m。根据中国地震动参数区划图划分，本标段所处区域地震基本烈度为度。2.5水文地质本标段河流分属黄河水系，主要靠大气降水补给，部分河流受工业生产影响有不同程度的污染。河水流量受季节影响变化大，夏秋季河水暴涨，冬春季局部断流。沿线地下水类型有孔隙潜水、基岩裂隙水及岩溶水。地下水水位埋深平原地区、河流河床附近较浅，山区、丘陵埋深较深，一般约在30600m不等。大气降水为地下水的主要补给来源。地下水对普通混凝土不具
10、侵蚀性。3、工程施工条件3.1交通运输3.1.1铁路：既有石太铁路纵贯东西，与本线走向大致平行，可作为施工运输的铁路主干道。另有石德、京广、北同蒲等铁路与既有石太铁路相连，构成了利用铁路运输工程材料和设备的运输网络，可作为厂发料运输的主要方式。3.1.2公路：线路附近有石太、大运等高速公路314省道与本工程并行交叉，场外汽车运输较为方便。县级及乡镇公路部分道路可作为工地进场道路。场内运输需修筑大量的临时便道和部分便桥。3.2钢材、水泥、石灰等主要材料供应工程所用的材料（钢材、水泥、防水板、格栅等发包人认为必须招标的主要材料）选择国内质量信誉良好的大型企业的名牌产品，由发包人组织承包人招标选定供
11、应商，承包人与中标的供应商签定买卖合同，上述材料的物流服务商由发包人审定。对上述外其他物资由施工单位自行采购，严格按物资设备采购程序，选定合格供应方。沿线地方水泥产量较充足，可选用质量可靠的水泥生产厂家。本地的石灰产量充足，可选用质量合格的石灰。3.3砂、石料等地材供应3.3.1石料：本标段石料资源相对丰富，可就近采购。另外混凝土用碎石可部分利用隧道弃碴及挖方段弃石生产。3.3.2砂：本标段用砂料源点主要分布于山西商社、豆罗等地，施工时采用优质的中粗砂作为工程用砂。3.4水资源沿线河流多为季节性河流，地下水分布不均衡，山西省境内地下水相对缺乏，尤其在阳曲县部分地段地下水较为缺乏，地下水在802
12、00M,对地下水缺乏地段采用打深井供水，以满足施工需求。3.5电力供应沿线电厂较多，但容量不富裕。施工用电以利用地方电为主，自发电为辅。从东黄水变电站，各支线架设10KV电力干线贯穿全线变压器总容量18002000KW3.6通讯条件本标段位于阳曲县境内，通讯网络发达，为施工通讯提供便利条件。4.主要技术标准线路等级：客运专线，近期兼顾货运；正线数目：双线；旅客列车设计行车速度：200km/h以上；最小曲线半径：5000m；正线线间距：4.6m；最大坡度：上行限制坡度13.5，下行最大坡度18；到发线有效长：1050m，双机1080m；牵引种类：电力；机车类型：高速列车-动车组，中速列车-SS9
13、，货运-DJ1；牵引质量：高速列车：400800t，中速列车：9001000t，货运：5000t；5主要工程数量站场土石方74万断面方。基层级配碎石 万立方 。 区间土方： 路基附属: 石灰桩1582655m，强夯360911m2，浆砌石223985m3，土工材料440180m2。5、工程特点与重、难点工程5.1工程特点本工程设计标准高、技术新，主要承重结构的使用寿命要确保满足100年要求，主体工程质量要实现“零缺陷”，并满足高速、重载列车开行的高安全性和舒适度的要求。施工工期要求紧、质量标准要求高、施工技术新、施工难度大是本工程的突出特点。桥隧密度大、桥隧相连、隧道集中是本标段的另一特点。本
14、标段线路经过地大部分被黄土覆盖，是典型的黄土地貌，黄土塬、梁分布广泛，弃碴及施工场地布置困难是本标段的又一特点。5.2重、难点工程及对策5.2.1重、难点工程线路经过湿陷性黄土地质段，且路基与桥台、路基与路堑、路基与横向结构物、路基与隧道过渡段多，为了确保线路的平顺性，湿陷性黄土压实与路基过渡段的沉降控制是本标段工程的技术难点。5.2.2工程对策针对本标段的重、难点工程及其特点，充分理解招标方件及了解设计意图，采用项目法实施本工程，成立强有力的现场指挥机构，强化管理，科学施工，在组织上确保工程优质、安全、按期完工。调遣有丰富综合施工经验的施工队伍进行施工，配足机械设备，在劳动组织及设备配置上保
15、证本工程按期优质完成。重难点工程，成立QC小组攻关，并成立专家组，专门解决工程施工中工序干扰和确保工期等重点问题，统筹组织施工。同时开展全面质量管理，对质量标准高、施工技术新、施工难度大的工程进行科技攻关，实施施工过程动态管理。对于局部湿陷性黄土层较厚、湿陷量大的地段，施工中采取系统的疏导流水和严格的防水措施，采用灰土挤密桩、强夯、冲击碾压等措施以消除湿陷性。防护工程随路基工程进度及时施工。三、 施工部署1、施工组织管理机构为确保本标段工程安全、优质、高效、按期完成，中标后，联合体各成员单位将按本投标书承诺的组织机构及人员立即联合组建“新建铁路石家庄至太原客运专线站前工程Z9标段项目经理部”，全权代表联合体各成员单位向甲方负责，全面履行合同。项目经理部全权负责资源调配、生产指挥和控制、内外协调等工作，按照项目管理的方法组织施工。中标后将成立客运专线专家组，对承建的石太客运专线工程项目进行专项研究和指导。专家组由资深专家组成，对重大技术难题组织攻关，并对新技术、新工艺、新材料、新设备的推广应用进行技术指导。项目经理部由项目经理、项目副经理、总工程师组成领导层，下设工程技术部、质量监察部、安全环保部、机械物资部
