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1、第一篇日本爱信的 Tiptronic 手自一体变速箱很先进，先进在于 s 档的运动模式和手动模式，但很多人开了几万公里了一直用的“ D”档， Tiptronic 手自一体变速箱对他而言只是一个摆设。到底该如何使用呢，随车说明书语焉不详，或许厂家都明白选这车的都是高智商的？咱搜罗一些资料，供一些不太智的参考：D档 使用：手自一体的 D档位，中规中矩的，换档顺畅，无话可说。S 档 使用：起步时用 s 档不合适！对速度提升是适得其反，原因在于 6 档前进的车， 1、 2 档齿在 1、 2 档停留时间过长速度是上不去的， 而在车身没有大负重的情况下， 反而浪费了速度提升。 但是一旦到了 3 档以后，s
2、 档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！要提醒一点，高速不要用 s 档，因为永远到不了 6 档，一旦 s 档过了 90 公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也费油。夏天开空调行驶，请你用 s 档。高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通 D档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！）。“手”档使用 ：1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用 1 档牵引速度，根本不需刹车。2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动
3、档。为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。3 、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同 abs 一样）。出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用 s 档或者 D档去过弯道，除非刹车否则无法减速。 高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带 esp 的车 ！ （很多好车出事，都是在
4、高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。4 、需要瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。虽然 s 档很牛，转速提升已经很快了，虽然无论在 D 档还是 s档都有油门到底的 chickdown 控制开关， 但是你的脚的紧张压力有多大？你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了！不是吗？最重要的是 chickdown 的时间是多久？如果你运气不好，间隔 2 秒是正常的！那就用手动档的控制，很简单，从 D档向右推出，飞快的连续 3 次向下减档（一般 2 下够了，第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你 0.5 秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！很省油，脑子还够用，身体
5、不紧张！5 、滑行。很多情况下，路况不错，前方 400 米遇到红灯了，如果你用 s 档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到 100m左右踩刹车把；而用 D档的话，也要开到大约距离 150m左右踩刹车。这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑行了。这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（ +）一档。而使用手动档降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到 1 档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用 2 档起步。所以遇到需要滑行的时候，用 s 档最傻， D档还
6、尚可，用“手”最能体现我们的优势！（那个谁，说用 N档不行吗，能滑好远好远。这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱 n 档不在循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的）6 、可以 2 档起步（同普通自动档的 2），陷入泥地时候用。这个不说了， 99%的人都知道，也都会去用。顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过 4 档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有 123，其中 3 就是不超过 3 档的雪地模式）。第二篇、熟练使用档、档、“手动挡”1）用“ 手动挡 ”a. 限速，有些路段限速 50、 60，这时如果用“ D”档的话很容易“在 4 档和 5 档之间来回变
7、档”。这时应该使用手动模式，锁定 4 档或者 5 档，发动机的转速在 15001700 转之间，动力正合适，而且不容易超速，因为如果提速了发动机的声音能听出来。b. 下比较陡的坡，不少人用“ D”档从坡顶跑到坡底，途中车越溜越快，需要不停踩刹车减缓车速，而且这样很容易发生追尾事故。这时需要使用手动模式，从 “ D”档切换到手动模式时，档位保持不变，根据坡度情况，档位轻往后推降档，利用发动机的牵制力保证车速正常，既不用踩刹车，也不至于车速过快。c. 爬比较陡的坡，如果用“ D”档爬坡，转速已经很高了，档位还在 2、 3 档，明显感觉动力不足，同时会听到发动机的咆哮声。这时应该用手动模式，利用 2
8、 档或 3 档爬坡。2）用“ s 档 ”堵车状态下跟车（用 S 档），如果用 2 档嫌低有点跟不上，上了 3 档跟的又太快需要不时的轻踩刹车，刹车时档位又回到了 2 档。这时候可以用 s 档模式， s 档可以延缓换档时机，不必担心车会在 2、 3 档之间来回晃荡。2、这样做有什么好处呢？1）舒适，没有来回变档的顿挫感。2）保护变速箱，频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳。3）燃油更经济性。注意， 从 D档切换 S 档时车速不能很高，而从 S档换到 D档则是随时都能切换的 。个人在手动模式下一般在 1800-2000 转的时候开始换挡。第三篇自动变速器知识自动变速箱维修、保养、装配的
9、精度要求非常高，需要专业人员和设备，包括动态检测设备、阀体检测设备、零件加工设备等等，这就需要非常专业的技术人员和技术设备，这一点也是其他企业不能比的。轿车自动变速箱的性能特点：自动变速箱内注入的是一种叫 ATF的润滑油，它的作用除了润滑降温，更主要的是通过油的流动传递扭矩，也就是传递发动机和变速箱之间的动力。 ATF 油的工作温度一般在 140 摄氏度左右，因此对油的质量要求很高，还必须保持清洁。如果自动变速箱中的 ATF油脏了会出现什么后果呢 ? 首先，油的抗磨效果降低，从而大大影响各部件的寿命。其次，脏油中的油泥积炭会加大各摩擦片和各部件的磨损，而且还影响系统油压使动力传递受到影响。第三
10、， 脏油中的油泥积炭会使各阀体油管中的油流动不畅， 油压受影响， 从而使自动变速箱提速慢或失速，严重了还会使某个挡位无油压导致“烧片”，动力传不出去。实用手册：广州爱信自动变速箱有限公司工程师丁伟林向有车的朋友建议：1 、注意油面高度，查看有无漏油，变速箱油既不能过多也不能亏损，亏损有可能造成烧波箱，过多则会引起变速箱过热 ; 2 、注意保养换油，每家汽车生产企业生产的轿车品牌不同，换油周期也不相同，注意自己品牌的使用说明书，到期必须更换 ; 3 、随时检查变速箱油的颜色，正常的变速箱油应该是无味、半透明，红或黄色，如果发现变速箱油发黑或有焦糊味，必须马上更换 ; 4 、自动变速箱轿车使用时严
11、禁空挡滑行。如何更换自动变速箱油 : 如果不做大修，更换自动变速箱油有两种方式：一种是通过重力作用把油放掉，换油率大概 40%，其原理和更换机油相同，一个容量 8 升油的变速箱能换 3 升到 4 升 ; 另一种是利用机器产生压力，把变速器的润滑油管和散热油管里的油进行动态更换，换油率可以达到 80%以上，操作过程简单、换油彻底。从变速箱的换油机构看，美、日、欧车系中，有些车带有油堵，可以卸下油堵放油，换油率 40%;没有油堵的车型，可以卸下油底壳，但是变速器里的油难以更换，换油率在 50%到 60%左右。未及时更换 ATF 油容易造成油料变质、黏度降低，加大摩擦片间的磨损，增加油耗 ; 还易使
12、油料颗粒增大或者产生碎屑而阻塞油路、拉伤阀体、阻塞柱塞，甚至产生换挡冲击。自动变速箱车换油周期：1、上海大众系列：每 4 万公里更换 ATF ; 2、福特：每 1 万公里检查一次，每 4 万公里更换 ATF; 3、广州本田：每 3 万 -4 万公里更换 ATF; 4、丰田：每 4 万公里更换 ATF; 5、一汽大众、一汽轿车：每 4 万公里更换 ATF; 6、东风雪铁龙：每 4 万公里更换 ATF。专家建议：自动变速箱应每 4 万公里保养一次。一般情况下需要每两年更换一次自动变速箱润滑油 ( 简称 ATF)，每行驶 4万公里需要对自动变速箱进行清洗维护。 超过 99%的自动变速箱失效都是由于过热和自动变速箱润滑油久未更换，出现杂质引起的。对于自动变速箱的保养，合理更换自动变速箱润滑油是关键。如果自动变速箱润滑油老化、衰变，将会使内部的传动机件抗磨能力下降，缩短自动变速箱的使用寿命 ; 还有自动变速箱中的油泥、杂质会直接影响到系统油压和动力传递，使自动变速箱提速减慢或失效，甚至使某个挡位失灵。如果正常保养使用，自动变速箱的平均寿命在 20 万公里左右。
