《汽车产业研究报告文件》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车产业研究报告文件（69页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 亚太博宇财经顾问 决策咨询系统之APPTDC 汽车产业研究报告 2005年12月15日 电子版 生命时速 源于代步 科技荟萃 文明之路 分 析 篇政策解读3汽车业走出宏观调控阴影取决于体制先行保障3自主研发热随着“十一五”规划的露面还要热一把4行业前瞻5中国汽车业该调整的除了产业结构外还有产权结构5南北生产基地互博或将成为外资布局中国新模式7加速国产SUV柴油化确信是一条出路8市场营销9降配置依旧降价格不如想想卖什么车型9自主品牌2005年能够讲打了场漂亮的胜战11经济型轿车领域二厢车的优势开始凸显11信 息 篇产业环境13发改委对产能过剩行业将加强市场预警机制13为经济型汽车“开道”经济型
2、车将有新标准13商务部将投巨资扶持自主品牌建设14科技进步使中国汽车工业日益接近国际水平14何光远首次高调回应“何龙之争”14俄罗斯将再次限制汽车进口爱护民族汽车工业15最新技术15世界第一辆锌空燃料电池车在中国出世15上海交大开发出智能无人驾驶电车16生产厂商16上汽明年下线首款新车缘自罗孚7516连续保持9个月销售冠军上海通用11月失冠17长安集团大马投产CM8汽车全部“产地销”17收购罗孚后南汽公司双管齐下造自主品牌17一汽轿车将在两年内引进马自达MPV和SUV18混合动力车普锐斯“生日”敲定12月15日18东风上市实现突破为后来者开了先河19大宇汽销欲借合资入华19吉利将去北美国际车展
3、一试身手20经销渠道20价格联盟是豆腐渣防线诚信应是商家真正底盘20家背地遥控经销商降价多数经销商亏本销售20中高端市场依旧成明年热点21配件供应21印度汽车巨头购一汽子公司建合资零部件企业21万达36亿元投资全钢载重子午胎21美国杂志评选出2005年十佳汽车发动机22第一届中日零部件产业投资洽谈会在日本进行22相关行业22今后5年中国将推进税制改革适时实施燃油税22今年投资增速铁定超过去年23针对钢铁产能过剩的调控措施立即出台23我石油公司购尤科斯的突破口可能将是收购份额与方式23有用手册24正确使用汽车蓄电池几种方法24数 据 篇 行业数据252020年中国石油需求4.5亿吨需要进口2亿吨
4、2511月轿车同比增长四成中高级车销量较为接近2505年乘用车销量达315万辆26前十月我国汽车出口量首次超过进口26市场数据26北亚销售行情指数（12月5日11日）26北京北方汽车交易市场销量排行 (12月6日-12日)27分析篇目前乘用车市场大排量、高耗油车型所占比例过高，是乘用车消费结构与社会进展所处时期严峻脱节的一种体现。导致这一现象产生的要紧缘故是：贫富分化，公务和商务车消费比例过高，长期以来的低油价政策以及消费心理的不成熟。种种迹象显示，政府主管部门、汽车厂商乃至消费者正在形成一股合力，让家用轿车消费结构与节约型小康社会的特征相一致。在这场力推小型车的浪潮中，通用、福特、日产、本田
5、、标致雪铁龙均安排有杀伤力的23款主力车型，长城、奇瑞、吉利、华普等自主品牌也将分不推出13款新车型。一旦小型车市场“跑赢”整体车市大盘，以后中国汽车市场将陡增变数。政策解读汽车业走出宏观调控阴影取决于体制先行保障一则不利的消息来自海外。近日，美国投资银行摩根士丹利公布预测报告称，由于产能过剩将进一步加剧，激烈的市场竞争导致汽车价格、利润率和投资回报下降，中国汽车行业2006年可能会无利可图，2007年行业前景更加惨淡。现在看来，2004年所谓的“冰河期”只是冰山一角。2005年汽车业利润下行趋势差不多愈发明显。事实上，今年汽车业的表现并不令人感到意外。2003年我国的汽车产能利用率为68%，
6、达到近年来最高，因此许多汽车企业决定在该年扩产。而早先也有权威机构曾公布研究报告称，由于汽车产能形成周期通常需18个月以上，因此将直接导致2005年中国轿车产能利用率下跌明显。但现在的问题是，2005年，扩产趋势仍没有得到有效操纵。在看到国内各大汽车企业雄心勃勃制定的“十一五”规划目标后，政府官员们第一感受确实是“问题严峻”。一汽、上汽、东风、北汽、广汽、重庆汽车(包括：长安、庆铃重汽)，仅几家重点国有汽车企业的规划产量之和，就高达930万辆以上，超过了国家发改委对2010年市场容量在800万900万辆之间的预测。而在它们身后，还有哈飞、奇瑞、吉利等上百家整车生产企业。一些官员坐不住了，政府是
7、否应该出手从源头上进行操纵？业内的紧张气氛在加剧。事实上，就汽车产业而言，宏观调控一直存在。2004年，政府利用“信贷”与“土地”双管齐下，“两手抓，两手都专门硬”，但结果如何？地点爱护的难以逾越性和国有企业的好大喜功心理，让行政措施在市场运作中消弥于无形。因此有官员提出，中国真正需要考虑的是，如何通过市场倒逼机制和宏观调控双向作用，加强明年汽车业的总量操纵和结构优化。亚博分析：所谓市场倒逼和宏观调控双向作用，需要有体制先行保障。一方面我们应该确信，企业对市场有积极应变能力。大众?中国?总裁范安德刚上任就宣布：大众汽车放弃在中国2008年前增产80%的打算。而在两年前，大众还宣称“5年在华投资
8、60亿欧元”的扩产打算。面对市场压力，企业有选择的自主性。但另一方面，也不可否认中国汽车市场“看得见的手”的作用十分显著。国务院进展研究中心刘培林曾例举地点爱护的种种手段：比如，通过各种手段限制外地产品流入；干预司法体系，偏袒本地企业；默许、纵容甚至和当地企业合谋，绕过国家的产业和土地政策，给予低价的土地，上马赶超项目；凭借行政力量阻碍银行系统，为当地企业融通资金等。也许这就能够解释，什么缘故在国家宏观政策严控汽车信贷之时，仍有新的汽车项目上马；什么缘故在国家屡次提高汽车准入门槛之际，仍有众多壳资源死而不僵。消除生产能力过剩的方法事实上专门多，比如设备淘汰。日本在上世纪六七十年代的调整时期，为
9、了鼓舞企业淘汰多余设备，对纺织、冶金、造船等行业采取由政府出资收购设备然后将其废弃的方法。再比如，企业关停。关掉一些治理机制落后、技术水平低下、既不规模也不经济的企业，促进产业的有效整合。关于行政性“拉郎配”、“一刀切”式的调控手段，失败的案例不胜枚举。眼下，对汽车业而言，政府出不出手不是关键，关键是如何出手才能形成宏观调控下的市场倒逼机制。自主研发热随着“十一五”规划的露面还要热一把临近岁末，气温越来越低，而汽车大企业对自主研发的投入热情却变得越来越热。就在长安集团将在以后3年内追加30亿元科研经费的消息传出不久，雄心勃勃的上汽集团也向媒体吹风，称其“十一五”期间将确保投入100亿元进行自主
10、研发。据上汽集团副总工程师程惊雷透露，上汽股份的研发基地将落户安亭，位于嘉定国际汽车城核心研发区内，打算在明年上半年开始建设，可能到2007年完成一期工程，初期打算汲取千余名工程师，最终希望集聚4500名工程师。据了解，30亿元关于长安集团而言 ，相当于其从1999年到现在为止6年研发费用的总和；而上汽集团以后5年内投入的100亿元则几乎等于其过去10年的科研投入总和，此外，一汽、奇瑞等汽车企业也大大增加了研发投入。能够断定，国内汽车企业中差不多出现了一股自主研发热。“十一五”目标激发企业自主研发热情关于国内最大的两家汽车企业上汽和一汽来讲，加快研发步伐的最大动力来自于其 “十一五”目标。上汽
11、200万辆的生产目标中包括60万辆自主品牌汽车，而且还要在2008年推出自主品牌混合动力车。而一汽的目标是实现总产销200万辆，市场占有率达到20%，其中自主品牌产销100万辆，占总产销量的50%。B级以下轿车也将在 “十一五”期间实现全面自主，并将建立起完整的卡车、中档以下轿车的自主体系。 不管是上汽依旧一汽的“十一五”目标，在自主研发方面都提出了专门高的要求，这就要求这两大企业加大以后5年研发的投入。 尽管一汽未提供以后研发费用的最终数字，然而集团公司一位高管在同意记者采访时表示，集团内部差不多就以后自主研发的投入达成了一致意见，自主研发差不多成为一汽集团最重要的一个投资方向，其金额较过去
12、会有大幅提高。这位高管还表示，今年一汽利润的急剧下滑可不能动摇企业加大研发投入的决心，正如教育关于国家的重要性一样，自主研发关于企业也有着专门的意义，一汽以后可能在其他项目预算上进行削减，然而绝对可不能减少研发经费。上汽新闻发言人日前也证实，上汽集团之因此打算在以后5年内投入100亿元科研经费，专门大程度上是为了实现其“十一五”期间销售60万辆自主品牌汽车的目标，这位发言人表示，假如没有足够的技术做支撑，这一目标只能是一句空话。一位业内专家则认为，上汽、一汽、长安等大集团大幅增加科研经费，也和政府要求汽车产业自主创新的方针有关，作为国有企业，这些大集团带头落实国家政策责无旁贷。 自主研发新时期
13、需求更多资金 汽车企业之因此大幅增加研发费用，还和企业的具体研发过程进入新时期有关。据介绍，以后35年，是上汽集团自主品牌产品和新能源汽车开发生产的关键时期。一方面，差不多形成雏形的可替代能源、混合动力、氢动力等新能源汽车的开发差不多全面展开，另一方面，自主品牌零部件和整车开发到了实现目标的时期。分析认为，关于研发的各个时期而言，试制和实验时期无疑是最花钞票的，在这两个时期里，企业需要制造多种测试设备对产品进行大量的实验以积存数据，并最终制定产品的相关标准，这就需要大量的投入。以往乘用车和商用车核心动力技术的不均衡进展，让一汽的自主研发饱受质疑，但现在一汽希望改变这种局面，这就不能不在研发费用
14、上有更多的需求，怎么讲轿车的研发费用远高于商用车。“研究一款奥威发动机，10来亿元就够了，可真要自主研发一款优秀的轿车发动机，费用可能是那个数字的几倍，”一汽一位内部人士称。专门长一段时刻里，考虑到科研费用的紧张，一汽只能临时放弃乘用车发动机的绝对自主化研究，而把乘用车自主研发的核心放在总成上。然而，一汽集团的“十一五”规划中规定，B级以下轿车将在 “十一五”期间实现全面自主，并将建立起完整的卡车、中档以下轿车的自主开发体系。这就意味着 一汽将不得不把轿车那个烧钞票大户请进实验室，也必定要求一汽的研发费用有大幅增长。自主研发成果的回报吸引企业增加投入在自主研发的理想和现实的钟摆之间，起最终作用
15、的依旧利润。汽车企业对研发投入的升温无疑与他们看到了研发成果带来的回报有关，近年来汽车企业在多年研发投入之后开始陆续看到自己的成果，这也使企业对加大自主研发的投资增强了信心。据了解，到2004年，一汽的自主品牌差不多占其产品的50%，这几年，一汽每年经营收入的70%都和创新成果有关。一汽投入12亿元自主开发的奥威发动机确实是一个典型，投放市场后，不仅拿回了全部成本，还获得了丰厚利润。上汽也同样看到了自己的研发成果正在带来回报：“申新动1号”混合动力客车差不多开始投入运营，新一代帕萨特TDi柴油轿车也已投入使用。二甲醚发动机在公交车内投入示范运行，甲醇发动机也已匹配轿车。新型电动车空调压缩机、高亮度低耗能的LED/HID气体放电灯、二氧化碳汽车空调压缩机、四驱变速器等也已处于研发向大规模生产转化的时期。行业前瞻中国汽车业该调整的除了产业结构外还有产权结构随着汽车厂商业绩的下滑，中国汽车产业链条将经历一场新的变革。在一汽轿车（000800）公布的半年报中，上半年净利润仅
