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1、 课 程 设 计课程名称：电力拖动自动控制系统运动控制系统 设计题目： 双闭环直流调速系统仿真设计 学 院： 信息工程与自动化 专 业： 自动化B方向 年 级： 学生姓名： 指导教师： 日 期： 教 务 处 制 课 程 设 计 任 务 书 学院 专业 年级学生姓名： 课程设计题目：双闭环直流调速系统仿真设计 课程设计主要内容：一根据要求完成调节器与反馈单元的计算，在计算机上进行仿真与调试，实现： 1、稳态：无静差；2、动态指标：电流超调5%；转速超调10%；、振荡次数N2次。并绘制相关原理图及程序框图。二已知数据 1、直流电动机 型号：Z2-111 (Z2系列外通风他励直流电动机) 功率：10
2、0kW 电压：220V 电流：511A 转速：1000r/min 效率：89% 最大励磁功率：1150W 他励电压：220V过载能力：=1.52、车间电源供电电源：U=38010%，f=50Hz，电压阶跃变化U=40V3、电动机负载起动时负载转矩等于电动机的额定转矩（TL=Tnom）;运行中的负载转矩TL=（0.250.75）Tnom负载转矩阶跃变化量|TL|0.15Tnom折合到电动机轴上的传动装置及生产机械的飞轮转矩按电动机飞轮转矩的50%估计，生产机械只单向运转，且不常起动。设 计 指 导 教 师 （签字）： 教学基层组织负责人（签字）： 年 月 日目录一摘要-3二设计目的-3三设计要求
3、-3四双闭环直流调速系统总体方案的设计-31. 所作题目的意义及系统的主要功能-32. 双闭环直流调速系统的组成-53. 双闭环直流调速系统的稳态结构图和静特性-54双闭环直流调速系统的数学模型-65. 双闭环直流调速系统两个调节器的作用-6五电流调节器、速度调节器及反馈单元的设计与计算-7(一) 电流环的设计与计算-7（二）转速环的设计与计算-9(三) 反馈单元的设计与计算-12六仿真-131. 仿真软件介绍 -132. 仿真设计-173、仿真结果分析-19七课程设计体会-20八参考文献-21一摘要随着社会化大生产的不断发展，电力传动装置在现代化工业生产中的得到广泛应用，对其生产工艺、产品质
4、量的要求不断提高，这就需要越来越多的生产机械能够实现制动调速，因此我们就要对这样的自动调速系统作一些深入的了解和研究。 按电机的类型不同,电气传动又分交流调速和直流调速。直流调速是指人为地或自动地改变直流电动机的转速,以满足工作机械的要求。从机械特性上看,就是通过改变电动机的参数或外加工电压等方法来改变电动机的机械特性,从而改变电动机机械特性和工作特性机械特性的交点,使电动机的稳定运转速度发生变化。直流电动机具有良好的起、制动性能，宜于在广泛范围内平滑调速，在轧钢机、矿井卷扬机、挖掘机、海洋钻机、金属切削机床、造纸机、高层电梯等需要高性能可控电力拖动的领域中得到了广泛的应用。近年来，交流调速系
5、统发展很快，然而直流拖动系统无论在理论上和实践上都比较成熟，并且从反馈闭环控制的角度来看，它又是交流拖动控制系统的基础，所以直流调速系统在生产生活中有着举足轻重的作用。另一方面，需要指出的是电气传动与自动控制有着密切的关系。调速传动的控制装置主要是各种电力电子变流器，它为电动机提供可控的直流或交流电流，并成为弱电控制强电的媒介。可以说，电力电子技术的进步是电气传动调速系统发展的有力地推动。把这两者结合起来研究直流调速系统，更有利于对直流调速系统的全面认识.二、设计目的该课程设计是电力拖动自控系统课程教学中重要的环节，它是对学生综合能力的锻炼，并为以后从事工程设计打下基础。该课程设计综合了电力拖
6、动基础、自动控制原理、电力电子技术、电子技术基础、计算机仿真技术等课程的内容。通过参数计算、设备选型及仿真调试等环节，培养自动化专业的学生运用所学理论知识综合地解决工程实际问题的能力，同时进一步提高学生独立工作的能力。该课程设计还为学生提供了一次完整从事工程设计的机会。三、设计要求完成调节器与反馈单元的计算，在计算机上进行仿真与调试，实现：1、稳态：无静差；2、动态指标：电流超调5%；转速超调10%；、振荡次数N2次。并绘制相关原理图及程序框图。四、双闭环直流调速系统总体方案的设计1.所作题目的意义及系统的主要功能双闭环（转速环、电流环）直流调速系统是一种当前应用广泛，经济，适用的电力传动系统
7、。它具有动态响应快、抗干扰能力强的优点。我们知道反馈闭环控制系统具有良好的抗扰性能，它对于被反馈环的前向通道上的一切扰动作用都能有效的加以抑制。采用转速负反馈和PI调节器的单闭环调速系统可以在保证系统稳定的条件下实现转速无静差。但如果对系统的动态性能要求较高，例如要求起制动、突加负载动态速降小等等，单闭环系统就难以满足要求。这主要是因为在单闭环系统中不能完全按照需要来控制动态过程的电流或转矩。在单闭环系统中，只有电流截止负反馈环节是专门用来控制电流的。但它只是在超过临界电流值以后，靠强烈的负反馈作用限制电流的冲击，并不能很理想的控制电流的动态波形。带电流截止负反馈的单闭环调速系统起动时的电流和
8、转速波形如图1-（a）所示。当电流从最大值降低下来以后，电机转矩也随之减小，因而加速过程必然拖长。在实际工作中,我们希望在电机最大电流（转矩）受限的条件下，充分利用电机的允许过载能力，最好是在过渡过程中始终保持电流（转矩）为允许最大值，使电力拖动系统尽可能用最大的加速度起动，到达稳定转速后，又让电流立即降下来，使转矩马上与负载相平衡，从而转入稳态运行。这样的理想起动过程波形如图1-（b）所示，这时，启动电流成方波形，而转速是线性增长的。这是在最大电流（转矩）受限的条件下调速系统所能得到的最快的起动过程。IdLntIdOIdmIdLntIdOIdmIdcrnn(a)(b)(a)带电流截止负反馈的
9、单闭环调速系统起动过程 (b)理想快速起动过程图1 调速系统起动过程的电流和转速波形实际上，由于主电路电感的作用，电流不能突跳，为了实现在允许条件下最快启动，关键是要获得一段使电流保持为最大值的恒流过程，按照反馈控制规律，采用某个物理量的负反馈就可以保持该量基本不变，那么采用电流负反馈就能得到近似的恒流过程。问题是希望在启动过程中只有电流负反馈，而不能让它和转速负反馈同时加到一个调节器的输入端，到达稳态转速后，又希望只要转速负反馈，不再靠电流负反馈发挥主作用，因此我们采用双闭环调速系统。这样就能做到既存在转速和电流两种负反馈作用又能使它们作用在不同的阶段。2.双闭环直流调速系统的组成为了实现转
10、速和电流两种负反馈分别起作用，在系统中设置了两个调节器，分别调节转速和电流，二者之间实行串级连接，如图2所示，即把转速调节器的输出当作电流调节器的输入，再用电流调节器的输出去控制晶闸管整流器的触发装置。从闭环结构上看，电流调节环在里面，叫做内环；转速环在外面，叫做外环。这样就形成了转速、电流双闭环调速系统。该双闭环调速系统的两个调节器ASR和ACR一般都采用PI调节器。因为PI调节器作为校正装置既可以保证系统的稳态精度，使系统在稳态运行时得到无静差调速，又能提高系统的稳定性；作为控制器时又能兼顾快速响应和消除静差两方面的要求。一般的调速系统要求以稳和准为主，采用PI调节器便能保证系统获得良好的
11、静态和动态性能。图2 转速、电流双闭环直流调速系统图中U*n、Un转速给定电压和转速反馈电压 U*i、Ui电流给定电压和电流反馈电压 ASR转速调节器 ACR电流调节器 TG测速发电机 TA电流互感器 UPE电力电子变换器3双闭环直流调速系统的稳态结构图和静特性首先要画出双闭环直流系统的稳态结构图如图3所示，分析双闭环调速系统静特性的关键是掌握PI调节器的稳态特征。一般存在两种状况：饱和输出达到限幅值；不饱和输出未达到限幅值。当调节器饱和时，输出为恒值，输入量的变化不再影响输出，相当与使该调节环开环。当调节器不饱和时，PI作用使输入偏差电压在稳态时总是为零。图3 Ks a 1/CeU*nUctIdEnUd0Un+-ASR+U*i-IdR R b ACR-UiUPE实际上，在正常运行时，电流调节器是不会达到饱和状态的。因此，对静特性来说，只有转速调节器饱和与不饱和两种情况。4双闭环直流调速系统的数学模型双闭环控制系统数学模型的主要形式仍然是以传递函数或零极点模型为基础的系统动态结构图。双闭环直流调速系统
