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1、1 编制说明1.1 编制依据第一章总说明1、广州市轨道交通*号线【*站】土建工程招标文件。2、广州市轨道交通*号线【*站土建工程】招标文件澄清的 函。3、关于广州市轨道交通*号线【*站】土建工程招标文件补 充说明及澄清的函。4、广州市轨道交通*号线工程*站详细勘察阶段岩土工程勘 察报告。5、广州市轨道交通*号线首期工程（滘口至文冲段）车站土 建招标设计*站说明书及招标图纸。6、现行的有关设计、施工规范、验收标准和规程。7、有关地铁施工的劳、材、机定额。8、施工现场调查的情况。9、我局现有的机械和技术装备。10、我局从事地铁及其他地下工程建设的经验。1.2 编制原则及要点1、严格遵照招标文件各项
2、规定和条款要求。2、严格遵守设计规范、施工规范和质量验收标准。3、坚持先进性、科学性、经济合理性与实际情况相结合。4、坚持对施工过程严密监控、科学管理、文明施工的原则。5、坚持项目法管理，通过对劳力、资金、机械、施工方法和 反馈信息的优化处置，实现造价、工期、安全、质量的最佳目标效果。科学组织施工，满足建设单位对本项目的安全、质量、工期等方面要求。合理组织安排，充分利用有利的季节和条件，避 免各种不利因素引起的劳动力、机具、材料在使用方面的不平衡 现象，合理提前工期；减少不必要的工程费用开支，降低工程造 价；积极采用和推广新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施 工效率和工程质量。1.3 编制软
3、件1、施组文字采用 Microsoft word 软件。2、施组附图采用 AutoCAD2002 软件。3、施组进度计划采用 Microsoft Project 软件。2 工程概况2.1 工程范围及主要工程量本标段工程范围为*站（起止里程 YCK2072.70YCK20216.10）及其附属工程，以及地面的地铁分局 1、3、5 号线派出 所。主要工程内容包括：1、前期准备及辅助设施工程；2、主体结构围护工程；3、车站主体结构及防水工程；4、附属建筑围护结构及支护体系；5、附属建筑物结构及防水工程；6、地面派出所主体工程；明挖车站主体、附属部分以及派出所主要工程量见下表。明挖车站主要工程量表工程
4、项目单位车站工程数量钻孔灌注桩成孔m38285灌注桩桩芯 C30 砼m37059600 三管高压旋喷桩m4133支撑系统项1冠梁 C30 砼m3551桩间回填 C30 砼m31037桩凿除外运m31963拆除旧路面项1土石方开挖外运m379180回填土m315106钢筋制安t3880顶、底板 C35、S8 防水砼m36933中板 C35 砼m31621直墙 C35、S8 防水砼m33540站台、风管等 C30 砼m3811梁 C35、S8 防水砼m31160中梁 C35 砼m3329柱 C40 砼m3299接地制安m1150C15 细石砼保护层m3334非焦油聚氨酯防水材料m24347EVA
5、防水板一层土工布m28696施工缝（镀锌钢板止水带）m1568变形缝（BW 型中置式橡胶止水带）m2344盾构密封环安装个4车站附属工程主要工程量表工程项目单位车站工程数量钻孔灌注桩成孔m35390灌注桩桩芯 C30 砼m35000600 三管高压旋喷桩m5045支撑系统项5冠梁 C30 砼m3479桩间回填 C30 砼m3750拆除旧路面项1土石方开挖外运m341218回填土m39417顶、底板、侧墙等 C35、S8 防水砼m35523钢筋制安t110420 厚防水砂浆找平层m25641非焦油聚氨酯防水材料m22248EVA 防水板一层土工布m26132C20 细石混凝土保护层m3122施工
6、缝（镀锌钢板止水带）m792派出所工程主要工程量表工程项目单位车站工程数量土石方开挖外运m31216回填土m3390C30 砼基础m3688C40 砼柱m3272工程项目单位车站工程数量C30 砼构造柱m316C30 砼梁m3486C30 砼板m3493C30 砼楼梯m3103C15 砼地坪m31299钢筋制安t164砖砌内外墙m38252.2 工程环境*站位于广州市*区*路与废弃的旧铁路交汇处，拟建车 站主体沿废弃的旧铁路呈东西向布置，长 143.4m，车站西端为盾 构吊出，东端为盾构调头。*站西边为废弃的旧铁路，东面临近广东*厂，南侧为* 车队的油库及 29 层的居民住宅，北侧为*花园 4
7、5 层的居民 住宅区、*变电站及高压电输送塔架。东西两边地面较平坦，南 北两边地势较高。地形有一定起伏，地面标高 8.3412.57m。本 车站的南、北面各有一小山岗，地面标高分别为 18.2m 及 16.1m。 交通比较繁忙。2.3 周边环境状况2.3.1 地下管线现状根据现有资料及现场考察,本站范围内及周边的各种管线如 下表。车站沿*路穿过车站走向的主要管线表序号管线类型埋设状态附注1电信 D4 铜管线 500X400 三条0.42.3m2铸铁给水管一条0.42.3m3排水砼 p400 一条0.42.3m4直埋电力铜管线 5 条0.42.3m穿过车站主体沿*大道走向的主要管线表序号管线类型
8、埋设状态附注1铸铁给水管一条0.42.3m2P300 砼排水管一条0.42.3m3直埋电力铜管线 3 条0.42.3m2.3.2 地下管线迁改、防护措施迁移管线表序号管线名称管线类型埋深（m）迁改措施1排水管线P300 砼0.89车站主体施工时临时悬吊2排水管线P300 砼0.58车站主体施工时临时悬吊3电信三条0.7车站主体施工时临时悬吊4给水管线J600 铁1.0车站主体施工时临时悬吊5排水管线P400 砼2.32车站主体施工时临时悬吊6电力三条1.03车站主体施工时临时悬吊7电力两条0.23车站主体施工时临时悬吊8给水管线J100 铁0.4车站主体施工时临时悬吊9排水管线P300 砼0.
9、17临时迁改，施工完恢复10电信一条0.09临时迁改，施工完恢复11电信两条0.66车站主体施工时临时悬吊以上管线暂定为临时迁改管线,改迁原则：利用不影响的人行道浅层临迁；利用施工条件临时支吊。对于平行于车站，位于车站范围内的管线，车站施工时均临 时迁改至车站北边的民房下,车站完工后改移回原位。横跨车站的 管线根据管径、重量选用钢管或钢桁架或钢梁做悬吊处理。大直 径的重力管临迁时需做好管下垫层。2.3.3 地面交通及出入口情况*站位于规划*大道与*路十字交叉口,车站设 4 个通道， 其中 I 号通道为了满足*大道西侧与滨江住宅区的人流需要，并 与残疾人轮椅牵引机一起设置；II 号通道为远期预留
10、；III 号通 道平行于*路主要吸引广州市第六人民医院和居民区人流；IV 号通道设在车站西北侧，出入口沿*大道布置，主要吸引穗乐园 及*居民区人流。车站横跨*路，经与交管部门协调，同意在施工期间封闭 车站主体处*路，在车站主体原位设 10 米宽施工便桥连接* 路。2.3.4 地面构筑物情况*站位于*路与废弃的旧铁路交汇处，车站主体呈东西向 布置，西边为废弃的旧铁路，东面临近广东玻璃厂，南侧为中国 人民解放军 3518 车队的油库及 29 层的居民住宅，北侧为成龙 花园 45 层的居民住宅区、*变电站及高压电输送塔架。站址周边地下管网已经形成，管线较多，大多管线沿*路 纵向布置。主要管线见地下管
11、线表及迁移表。2.4 工程地质和水文地质2.4.1 地质总体特征根据广州市轨道交通*号线工程*站详细勘察阶段岩土工程 勘察报告，广州市轨道交通*号线*站位于*路与旧铁路交汇 处，地貌上属剥削残丘及山间冲洪积地带，地面有一定起伏。其 地层表现为二元结构，即上部为第四系的杂填土、冲淤积成因的 淤泥质土、砂土和（粉质）粘土、红层风化的残积土，总厚度 3.818.6m ；下部为白垩系的陆相沉积的红层风化岩带，包括全风化 带、强风化带、中风化带和微风化带，各个风化带的划分基本明 确，各种风化带之间为过度型的接触关系。但由于岩性的成分、 构造裂隙和地下水的变化，造成较多的夹层和透镜体。在地质构 造上，本场
12、地处于*向斜的轴部偏南翼，但并未有明显的断裂构 造迹象（如断层角砾、断层泥、擦痕、破碎带等），因此本车站 场地是较为稳定的。本车站范围及其附近区域没有有毒物质（含有毒气体）的生 产部门，岩土没有受到有毒物质（含有毒气体）的污染，地下水 也没有被有毒物质（含有毒气体）污染；从个别钻探孔中揭露的 淤泥质土成分分析，含有机物或腐植物，在车站基坑及基础施工 时可能会产生一些有害气体。2.4.2 岩土工程条件评价本站址场地主要土层有人工填土层（Qml）1、冲洪积成因 的中粗砂层（Q4+3al+pl）、粘土层（Q3al+pl）、淤泥质 土层（Q3al ）、残积成因的粉质粘土层（Qel ）、，总厚度为 3.
13、818.6m。下伏基岩为白垩系的泥质粉砂岩、 粉砂质泥岩和砾岩等各风化带组成。各层分述如下：人工填土层（Qml）1：杂填土分布连续，由黄褐色、灰褐色等杂色的碎石，砼块、砖块、砂土及粘性土组成，硬质物含量 较高，结构松散或稍压实。1 次标贯实测击数 N=3 击。平均厚度1.49m。中粗砂层（Q4+3al+pl）：灰白、灰黄色，成分以石英为 主，含少量粘粒，含少量粉细砂、砾砂，饱和，松散状为主。仅 有个别孔揭露。层厚 1.0m，层面埋深 5.1m(标高 5.49m)。冲-洪积粘土层（Q3al+pl ）：以粉质粘土和粘土为主， 可塑状态为主，局部软塑或硬塑状；标贯实测击数 N=319 击， 平均 10.0 击；主要土性指标含水量 W=19.1%27.9%，湿密度=1.912.07g/cm3，孔隙比 e=0.5510.792，塑性指数 I =10.216.0，液性指数 IL=0.270.53，凝聚力 C=13.224.2kPa，内摩擦角=21.733.5，压缩系数=0.2300.484
