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1、KTS故障诊断仪的介绍 * 目录 一、KTS故障诊断仪的介绍 二、KTS 510F的操作 一、KTS故障诊断仪的介绍 KTS系列故障诊断仪 KTS510 F KTS650 KTS故障诊断仪的介绍 随着国柴油机的推广，我们用于国柴油机的故障诊断方法已 经不能够完全适应国柴油机了。 对国柴油机柴油机来说，机械故障可以用国的方法来排除， 但国柴油机的电控共轨部分的故障得借助于专业的诊断工具。 AA/PDT6 硬件:KTS650 或以KTS510F+个人电脑为基础的读故障码工具 支持协议 K-line KWP2000 SAE J1850VPW, SAE J 1850PWM, CAN ISO 11898
2、 ISO 15765-4 (OBD) 其他协议 软件:ESI,带自诊断系统(适用车型广泛) 提示:通常对主机客户市场的软件都是根据客户需要定制 KTS故障诊断仪支持的协议 KTS故障诊断仪的介绍 AA/PDT6 诊断软件的基本特征 电控单元识别 读故障码并清除故障码 实际值 执行器试验 诊断软件的可选功能 数据刷新 数据捕捉 防盗处理 特殊输入输出试验(点火喷射) etc. KTS故障诊断仪所能实现的功能 KTS故障诊断仪的介绍 KTS510F故障诊断仪的硬件组成： KTS510F诊断仪与电 脑的连接线（USB或 COM口连接） KTS510F诊断仪 KTS510F诊断仪与车 辆诊断接口的诊断
3、线 （标准OBDII接口） 电脑（手提或台式 机）；需安装博世 ESItronic 其他：包括外置电源，附加连接线等 KTS故障诊断仪的介绍 示波仪，万用表插口诊断线接口 外接电源指示灯电脑连接口 （COM口） 电脑连接口 （USB) 电脑连接线 诊断连接线 KTS510接口面板 KTS故障诊断仪的介绍 绿色：K线（故障诊 断线） 红色：电源正极 黑色：电源负极 KTS故障诊断仪的介绍 光碟袋 接线 KTS 510 F KTS 510F工具箱 KTS故障诊断仪的介绍 Win XP开始菜单键 开机/关机按钮 同时按下两键超过3 秒可硬关机 当机内电池电量80时 LED会闪，20%时会有 警告的响
4、声此时应立刻 充电 KTS 650 KTS故障诊断仪的介绍 1.通道2(CH2)的插孔 2.搭铁导线插孔 3.通道1(CH1) 4.诊断线接口 5. PCMCIA 插槽 6. LAN插口 7. USB插口 8. 麦克风插孔 9. 耳机插孔 10.外接显示器接口 11. 外接电源插孔正负两端插孔 12.PS/2 键盘接口 KTS650 插口面板 KTS故障诊断仪的介绍 二、KTS 510F的操作 KTS的诊断软件界面 选择：开始 程序 Bosch ESItronic+ 按钮, 启动软件 KTS的诊断软件界面 选择： “ F12 ”按钮 进 入系统定义界面 选择：柴油机 + “ F12 ” 按钮
5、进入诊断界面 KTS的诊断检测功能可分为两大类：诊断功能及测试功能 诊断功能包括： 系统识别； 读取故障码； 消除故障码； 读取数据流； 执行元件测试， 喷油器更换后的匹配等； 测试功能包括： 压缩测试；高压测试；加 速测试等。 读取故障码 实际值的测量 执行元件测试 ECU代码识别 KTS的诊断软件界面 选择： “识别” + “ F12 ” 按钮 进入控制单元识 别界面 读取故障码 选择 “故障存储器” + “F12”进入故障代码界 面 选择 “ 删除故障存 储器故障记忆 ” + “F12”进入清除故障 代码界面 清除故障码 实际值 选择 “实际值” + “F12”进入 实际值选择界面 选择
6、相应的参数 + “F12” 显 示数值 选择 “F6” 改变显示方式 执行器试验 选择执行元件+ “F2”按钮 进行执行器试验 执行元件-排气制动 在电喷发动机中，车上的排气制动是由发动 机ECU电子控制器来进行控制的。当接通仪表板 上的排气制动开关时，ECU便得到一个信号，然 后通过继电器控制排气制动电磁阀工作，ECU会 根据当前的工况通过程序计算来做出决定是否决 定执行。这是为了在有效地得到排气制动的同时 保护发动机以及相关装置。（排气制动一般发动 机转速在800转/分以上时起作用）。 执行元件-冷启动 在环境低温下（比如-15以下），发动机通 过进气管中的进气温度传感器感知进气的温度，
7、当温度低于-15时，加热指示灯发亮；此时由发 动机ECU控制器控制的加热继电器工作，通过装 在发动机进气管内的加热法兰的栅栏对进气进行 加热，加热的时间取决于进气的温度，加热完成 后加热指示灯熄灭，此时可起动发动机。 发动机的功能测试包括： 压缩测试 喷油量比较 怠速转速比较测试 高速测试 气缸关断 高压测试 选择相应测试项目+ “F12”进入功能测试界 面，按照屏幕提示进行测试 发动机功能测试 启动故障信息测试 在发动机起动时，不正确的轨压，转速 信号，同步信号的缺失，都可导致发动 机无法起动。通过这个测试可发现导致 无法起动的原因。 测试条件：发动机无法起动 测试方法：起动机带动发动机运转
8、 约五秒钟。 KTS 可读出发动机无法起动的原因， 如：无转速信号等。 rpm sensor 测试要点 关闭喷油功能（即测试 过程不让发动机打着火, 此项由ECU软件功能实 现） 启动起动机来带动发动 机运转(测试者进行此项 操作） 测量,并记录各缸内活塞 上止点前后一定角度内 运动所经过的时间（此 项由ECU软件功能实 现） 压缩测试 压缩测试原理 如果存在气缸漏气现象,活塞运动速度在上止 点前会因漏气，阻力变小而加快；相反活塞速度 在上止点之后会因漏气，膨胀能量损失而减慢。 通过捕捉活塞在上止点前后一定角度间的经过时 间（速度越快，时间间隔越短），可以反映出该 气缸的密封性能。 压缩测试
9、缸压测试时，ECU停止对发动机 的喷油。起动机带动发动机运转。 电脑同时测量各缸压缩，膨胀阶段 的转速。 选择 “压缩测试” + F12 进入测试界面 在核对上方提示栏中的提示之后， 选择F2开始测试 测试的结果反映了各缸气密性的差异 喷油量比较试验 喷油量比较测试反映的是各缸喷油 量之间的差异情况。 选择 “喷油量比较测试” + F12 进入 测试界面，在核对上方提示栏 中的提示之后，选择F2开始测 试 怠速转速比较测试 怠速转速比较测试时，KTS提供特 定 发动机转速（如700/RPM)，同时 ECU取消发动机怠速控制功能 ，读取各缸转速。测试结果反 映的是在不使用各缸补偿喷油 的情况下的
10、怠速转速，从而反 映可能存在故障的气缸。 Test procedures 主要步骤 deactivate one injector 关闭一个喷油器 increase quantity 增加喷油 measure engine speed 测量速度 sequential deactivating of every injector 关闭一缸测试完后，再依 次关闭其他缸，进行同样 的试验 Engine speed Speed Shut off Cyl. 1 Shut off Cyl. 2 Shut off Cyl. 3 Shut off Cyl. 4 加速测试 关闭1缸发动机转速达到 1400 rp
11、m 第3缸功效太高 (太多喷油量,) or 其他缸功效太低 (缸盖漏气,) 关闭2缸发动机转速达到 1405 rpm 关闭4缸发动机转速达到 1395 rpm 关闭3缸发动机转速达到 1200 rpm (第3缸不工作时，发动机转速太 低) 测试值和最低限值比较 该缸可能有问题，进一步检查 加速测试 Automotive Aftermarket 加速测试 Automotive Aftermarket 进入高速测试时，先按照屏幕 上的启动条件检查试验条件是 否具备，然后再开始试验。 试验结果通过转速变化大小反 映了高速情况下各缸功率差异 ，从而反映各缸工作情况好坏 ，以便进一步确认故障的诊断 范围
12、。 气缸关断测试 Automotive Aftermarket 进入气缸关断测试，根据各缸喷油器关 断后的发动机运转情况，反映在怠 速情况下各缸的工作情况。 Time/时间 轨内压力Pressure 高压试验 设定压力 实际压力 增加设定点的压力 测量压力建立时间 减少设定点压力 测量压力消失时间 在不同的转速，轨压下 进行测量。 高压系统泄漏 喷油器回油多 高压泵/控压阀泄漏 低压供给效率（滤清器塞， 预压泵效率 Automotive Aftermarket 高压测试 High Pressure Test 高压测试是通过ECU触发，按设定的诊断程序 来对轨内压强进行升压和降压，观察系统的执行
13、 能力，通过结果数据来综合评估系统的各液压器 件的性能。 高压测试 Automotive Aftermarket 进入高压测试先按照屏幕上的 启动条件检查试验条件是否具 备，然后再开始试验。 试验结果反映了各步骤下压力 建立和下降的时间，与设定值 比较，可以反映高压系统泄漏 ，喷油器回油过多，高压泵/控 压阀泄漏，低压供给效率低（ 滤清器堵塞）或输油泵效率过 低等故障可能性。 计量单元测试 Automotive Aftermarket Meter-unit 测试 Meter-unit 诊断（高压油泵） 故障现象：发动机怠速抖动，转速波动大，失速。 更换有故障的meter-unit而不是高压泵总成。 在维修站可通过轨压实验检测meter-unit的好坏。 可通过meter-unit在不同范围所对应的压力变化检测出其它故障。 检测仪在两个恒定的转速和一个负荷变化的状态下检测meter-unit的变化 所对应的轨压变化 EDC7UC31 Service Concept 谢谢 谢谢 THANKSTHANKS
