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1、 中国环境保护产业协会标中国环境保护产业协会标 T/CAEPI 20 柴油机排气后处理装置技术要求 第 5 部分：后处理器机械性能 Technical Requirements of Diesel Emission Aftertreatment Devices Part 5: Mechanical Performance of After-treatment Converter （征求意见稿） 20-发布 20-实施 中国环境保护产业协会中国环境保护产业协会 发 布 T/CAEPI XXX-201X 目 录 前 言. III 1 范围. 1 2 规范性引用文件. 1 3 术语和定义. 1 4
2、技术要求. 错误！未定义书签。错误！未定义书签。 4.1 一般要求 . 3 4.2 机械性能要求 . 3 5 试验程序. 4 6 试验方法. 4 6.1 密封性试验 . 4 6.2 轴向推力试验 . 4 6.3 水急冷试验 . 4 6.4 热振动试验 . 5 6.5 热疲劳试验 . 6 7 检验规则. 7 7.1 检验分类 . 7 7.2 检验项目 . 7 8 标志、包装、运输、储存. 8 T/CAEPI XXX-201X III 前 言 为贯彻中华人民共和国环境保护法 ，促进环保技术装备发展，规范柴油机排气后处理装置的 技术要求和试验方法，降低柴油机尾气排放中的污染物对空气质量的影响，制定本
3、标准。 CAEPI XXX-201X柴油机排气后处理装置技术要求分为如下5个部分： 第1部分：氧化型催化转化器（DOC）； 第2部分：选择性催化还原器（SCR）； 第3部分：柴油机颗粒捕集器（DPF）； 第4部分：氨逃逸催化器（ASC）； 第5部分：后处理器机械性能； 本部分为T/CAEPI XXX-201X 第5部分。 本部分规定了柴油机排气后处理装置后处理器的机械性能技术要求和试验方法。 本部分是对HJ451-2008环境保护产品技术要求 柴油车排气后处理装置的修订，与原标准相 比主要变化如下 增加了后处理器封装单元的技术要求和测试方法 ； 增加了后处理器总成热疲劳要求和试验方法 ； 修改
4、了密封性技术要求，将压降要求改为泄漏量要求； 修改了轴向推力试验方法，根据载体的大小，线性关系增加轴向力； 修改了预处理条件，调整了预处理温度； 修改了水急冷试验方法，将四段式循环方式改为两段式； 修改了振动试验方法； 修改了试验条件和试验程序； 修改了检验规则。 本标准由中国环境保护产业协会组织制订。 本标准起草单位：本标准起草单位： 本标准主要起草人：本标准主要起草人： T/CAEPI XXX-201X 1 柴油机排气后处理装置技术要求 第5部分：后处理器机械性能 1 范围 本标准规定了柴油机排气后处理装置后处理器机械性能技术要求和试验方法。 本标准适用柴油机排气后处理装置的后处理器机械性
5、能要求及评定，包括DOC、DPF、SCR及 ASC，其他技术路线产品也可以参考实施。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过在本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后 所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议 的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。 凡是不注日期的引用文件， 其最新版本适用于本标准。 GB/T 5181 汽车排放术语和定义 3 术语和定义 本标准采用下列术语和定义。 3.1 柴油机排气后处理装置 diesel emission aftertreatment devices 指安装在柴油机排气系统中，能够降低排
6、气中的某种或多种污染物排放量的装置的统称。 3.2 柴油车排气后处理器 diesel emission aftertreatment converter 指排气后处理装置的主体部分，在空间上是排气污染物发生化学或者物理作用的主要场所，通 常包括载体、壳体、垫层（如必要） 、管路等部分，不包括后处理装置的外接控制装置及辅助装置。 3.3 柴油机氧化型催化转化器 diesel oxidation catalyst (简称 DOC) 柴油机排气后处理装置中的一种，可通过催化氧化作用，同时降低排气中 CO、HC 等污染物排 放量，和（或）将排气污染物中的一氧化氮(NO)转换为二氧化氮(NO2)的装置。
7、 3.4 选择性催化还原器 selective catalytic reduction device（简称 SCR） 柴油机排气后处理装置中的一种，指安装在发动机排气系统中，将排气中的有毒的氮氧化物 CAEPI XXX-201X 2 （NOx）通过发生选择性催化还原反应转化为无毒的N2和H2O，以降低NOx排放量催化转化器。 3.5 柴油机颗粒捕集器 diesel particulate filter （简称 DPF） 指安装在柴油机排气系统中，通过 DPF 载体孔内壁（带微气孔）具有的过滤特性来降低排气中 颗粒物（PM）的捕集器，简称 DPF。当 DPF 载体的的孔内壁涂覆有催化剂，称为催化
8、型颗粒捕集 器（catalyzed diesel particulate filter device，简称 CDPF） 。 3.6 氨逃逸催化器 ammonia slip catalyst （简称 ASC） 柴油机排气后处理装置中的一种，可通过催化氧化作用，降低 SCR 后端排气中泄露出的 NH3 的装置。 3.7 轻型柴油机 light-duty diesel 指安装在最大总质量不超过 3500kg 的柴油车上的柴油机。 3.8 重型柴油机 heavy-duty diesel 指安装在最大总质量超过 3500kg 的柴油车上的柴油机。 3.9 空速 space velocity 在温度为 2
9、5和压力为 100kPa 的标准状态下，每小时进入后处理器的气体容积与载体容积之 比，单位为 h-1。 3.10 入口温度 inlet temperature 指在排气后处理器入口处、距载体前端面规定位置、排气管几何中心处测得的排气温度。 3.11 封装单元 package part 指排气后处理器的封装包部分，通常仅包含载体、垫层（如需要）和壳体，不包含消声器、进 排气管等部分，一般以一个载体或者相同类型的多个载体与垫层（如需要） 、壳体组成的柱形部分 作为一个封装单元。其中ASC一般情况下配合SCR使用，可以认为同SCR为一个单元。 3.12 封装总成 total assemble 指排气
10、后处理器所有部分组成的结构整体。可以分为单一产品总成和组合产品组成。 3.13 单一产品总成 single total assemble 指以法兰等非焊接连接形式装配而成的完整排气系统的各个后处理器部件。 3.14 组合产品总成 multiple total assemble 组合产品总成是指由各个后处理器部件组成的排气后处理器整体。 T/CAEPI XXX-201X 3 4 技术要求 4.1 一般要求 4.1.1 后处理器应使用永久性的标记标明生产厂家名称或商标、装置型号以及排气进出流向。 4.1.2 后处理器的设计、制造和安装应保证车辆符合国家标准的各项规定。 4.1.3 后处理器的设计、
11、制造和安装应合理防止车辆使用中可能发生的腐蚀、氧化、异常振动等现 象。 4.1.4 后处理器应附带下述资料： a) 载体结构、材料和生产厂家 b) 载体规格（形状、尺寸、孔密度、壁厚） c) 载体数量 d) 贵金属含量和比例 e) 衬垫型号及生产厂家（如需要） f) 封装形式及封装厂家 4.2 机械性能要求 4.2.1 后处理器的外观需满足以下要求：产品表面无压坑和碰伤，焊缝均匀规整，无裂纹、夹渣、 烧裂，载体无破碎等缺陷。 4.2.2 初始试验前，对封装总成产品按 6.1 进行密封性试验，30kPa 压力下的泄漏量需满足下表要 求； 表 1 后处理器泄漏量要求 类别类别 泄漏量（泄漏量（L/min） 单一产品总成 3 组合产品总成 20 4.2.3 后处理器的封装单元部分按 6.2 和 6.4.1 分别进行轴向推力试验和振动试验后，任何部位不 应出现开裂、脱焊，载体无碎裂，垫层无明显吹蚀等损坏现象，各次试验后载体的相对位移不得大 于 3mm； 4.2.4 后处理器的封装总成按 6.3、6.4.2 和 6.5 分别进行水急冷试验、热振动试验、热疲劳试验后， 任何部位不应出现开裂、脱焊，载体无碎裂，垫层无明显吹蚀等损坏现象，各载体的相对位移均不 得大于 3mm，且试验后按 6.1 进行密封性试验，需满足 4.2.2 要求。 CAEPI XXX-201X
