物流企业组建战略联盟的决策分析

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1、 2 0 1 4年 1 O月 总第 5 3 1 期第 1 0 期 经 济 论 坛 Ec o n o mi e Fo r u m Ot c 2 O1 4 Ge n 5 3l No 1 0 物流企业组建战略联盟的决策分析 文 冯朝军王丽娟 【 摘 要】物流业是现代服务业的重要组成部分。规模不足和资源短缺 已成为影响我国大多数物流企业发 展的重要瓶颈。为 了在短时期内有效提升物流企业的市场竞争力，提高物流企业的经济效益，需要 中小型 物流企业建立起稳定的战略联盟，利用结盟企业的资源共享和优势互补，扩大各 自在国内和国际上的市场 份额，提高核心竞争能力，进而在市场竞争中实现合作共赢。 【 关 键 词】

2、物流企业；战略联盟；模型分析 【 作者简介】冯朝军，重庆电子工程职业学院副教授 ，博士， 研 究方向：最优化理论与方法、科技创新管 理；王丽娟，重庆市公安局警务保障部干警，博士，研究方向：环境科学、警务管理。 一 、引言 进入新世纪 以来 。物流业作 为 “ 第三利润源 泉”成为现代服务业的重要组成部分 ，在提高企业 竞争力以及优化国家和地区G D P 构成方面所起的 作用 日益明显 ，已经成为促进社会经济发展 的支撑 力量。经过十几年的迅猛发展 ，我 国物流行业的竞 争也 日趋激烈 ，在复杂的经济环境 中，物流企业面 临的竞争压力也越来越大。但是 ，由于 目前我国的 物流企业大多数为中小企业

3、，发展规模较小，企业 内部 尚未形成核心竞争力 。同时 ，我 国加入 WT O 之后 ，随着 国外更多实力雄厚的物流企业进入我国 的物 流市场 ，国内物流企 业的竞争压力进一步加 大。在新的时代背景下 ，我国物流企业要在激烈的 竞争中 占有一席之地 ，就必须增强 自己的竞争力和 抗风险能力 ，提高整个物流系统的运作效率 ，建立 起行之有效的物流企业战略联盟 。 物流联盟是为了完成特定的物流任务或实现一 定的目 标，在各方相互信任的基础上，由各个相互 独立的物流企业通过协议或联营等方式联结在一起 的相对松散 的联合体 。物流联盟是降低行业成本 、 加强物流企业之间相互合作的重要途径 ，也是实现

4、物流一体化的重要方式。建立物流联盟可以降低各 个企业的交易费用，通过联盟整合 ，可节约成本 1 0 2 5 ，提高企业竞争能力。物流联盟可以增 强合作企业的交易稳定性 ，提高市场效率 ，实现联 盟 内企业物流资源的共享和最佳资源配置 ，同时也 可以增强整个物流产业供应链的均衡性和互补性 ， 是各个 中小型物流企业增强 自身竞 争力 的必然选 择。但是 ，由于联盟 内各个企业间的相互独立 ，彼 此之间并不存在归属或者控制关系，再加上有限理 性、信息的不对称性及相互制约和监督机制不健全 等因素 ，要在联盟内建立起相互监督 的约束机制和 彼此信任的运行机制， 保持联盟持久的生命力和竞 争力 ，就需要

5、对组建联盟进行决策分析 。本文将在 有限理性的假设条件下，运用博弈论的方法，从理 论上对物流行业的两家同质企业的策略选择与市场 收益进行分析 ，然后从宏观上 比较相关企业采取不 同策略的市场收益 ，从而得 出同类企业组成稳定的 战略联盟的必要条件 ，并就如何应对复杂的市场环 境而成立战略联盟提出可行性对策。 二、建立战略联盟的博弈模型 为了简化对建立物流企业战略联盟的稳定性分 析 ，本文假定在联盟中存在两个同质的物流企业， 建立战略联盟的过程 中，两家企业可以通过物流量 来控制价格， 从而使他们的收益最大化。为此 ，我 们做出如下假设 。 假设 1 同时进行决策，即博弈一方尽管知道对 方可能采

6、取的所有决策 ，但是在选择 自己的策略时 并不知道对方会采用何种具体策略，因此博弈双方 同时进行决策。 假设2 两家企业都是理性的，即参与博弈的双 方都是以自身的利益最大化为目标，面对既定的情 况都会选择使 自己利益最大的策略。 假设3 市场信息是完全的，即参与博弈的双方 在时间和信息上是完全一致的，两个企业都彼此明 白对方在各种情况下都能做出理性的决策。 假设4 非零和性，即参与博弈双方之间的竞争 是非零和博弈 ，博弈的结果并非是双方的利益此消 彼长 ，而可能出现双赢 的局面。 ( 一 ) 企业需求 函数模型 首先假设在完全信息的静态博弈中，在市场上 存在两家从事不同物流业务的企业 ，分别记

7、作企业 A和企业B ，按照其从事的业务内容可将两家企业 的关系划分为替代型、互补型和无相关型，两家企 业的需求函数关系表现为相互影响制约的关系，本 文 中采用企业 的反需求 函数来 表示二者的关系如 下 。 f P = a + 6 (g 。 + 的2 ) 2 = 口+ +的。 ) 其中P ， 和 P ： 分别表示两家企业的单位物流运 营 的价格水平 ，q 和 q ： 分别表示二者 的物流服务 量 ， a 0，b 0，0 E l - 1 ， 1 ，两家企业的业务内 容互补性越强 ，0 就越接近于 1 ，二者替代性越 强 ， 0就越接近 于一 1 ，当二者业务毫无关系 的时 候，0 ： 0 ，将二

8、者的边际成本记为 C 。 ( 二)组建企业战略联盟 的模型分析 在企业战略联盟的分析中，博弈双方可以有以 下三种可供选择的战略决策 ：一是两者均不选择战 略联盟决策；二是两者均选择建立战略联盟决策； 三是一方背离 了战略联盟决策 ，而另一方仍然遵守 战略联盟的决策 。下面根据三种不 同的决策模型 ， 分别分析不同决策情况下博弈双方的最大利润。 1 古诺竞争模 型。古诺模型是指具有相同业务 内容的互补型的两个企业之间的相互竞争，如果两 个企业是各 自独立经营而不结成战略同盟 ，每个物 流企业都将对方的物流量水平视作不变 ，在此基础 上确定自己的物流量以追求自身利润的最大化。在 此条件下两个企业的

9、利润函数分别为 ： f1 T 。 = + 6 ( q 。 + 的2 ) k 一 c q 。 I订 = 【 凸 + 6 ( g ： + a g 。) g 2 一 c q 根据利润函数最大化 的一阶条件 ： I d 叮 l J 1 a 1 T 2 【 可得 =a+2 b q l +O b q 2 一C=0 q l 9 2 丽。 两个企业各 自的利润为：1 T 。 2 组建战略联盟模型。如果两家物流企业组建 了战略联盟 ，则每家企业就不能单独追求 自身的利 润最大化 ，必须以整个联盟的利益最大化为 目标 ， 这时整个联盟的总利润为： 叮 r = 1 +1 r 2 = + 6 ( q 1 + 钓2 )

10、 】 q l c q l + + 6 ( g 2 +钓1 ) 】 9 2 一 c q 2 根据利润函数最大化 的一 阶条件 ： I + 2 6 q + 2 铀 q 2 - c = 0 J ： n + 2 6 g 2 + 2 O b q l - c = 0 可得两个企业的物流量为 ： q ， g z 而 。 两个企业各 自的利润为 ： ( 2 1 ( 2 ) 如 一c 1 竹 1 2 。 3 单方背叛联盟 的模型。由于战略联盟内各个 企业间的相互独立 ，彼此之间并不存在归属或者制 约关系 ，所以在特定条件下可能会出现联盟的一方 为了单方面地追求 自身利润而背叛协议。下面我们 研究联盟中的甲企业遵

11、守协议而乙企业背叛协议时 二者的最大化利润。 由 于 甲 企 业 遵 守 联 盟 协 议 ，其 物 流 量 为 c - a ，乙企业 的物流量记作 g ，则二者 的利润函数分另 lJ 为： trI= a + b (q (1 + g ： 【 1 T 2 = ( 口 + 6 q 2 + 的 ) 】 g 2 一 c q 2 根 据 利 润 函 数 最 大 化 的 一 阶 条 件 ： 0 7 r 2= a + 2 b q 2 + q ： 一 c = 0 ， 可 得乙 企 业的 物 流 量 为 ： g = ，此 时乙企业 的最大利 润 为 ： 叮 r ：(4 ) = - ( 2 + O ) 2 ( a

12、- e ) 2 ，甲 企 业 的 利 润 为 ： ( 3 】( 0 - 2 0 - 2 ) ( 0 一 c ) 1 T 1 。 反之 ，如果 甲企业 背叛协议 而 乙企业遵守协 议。 则甲企、 l 的最大利润为 q - 物流量为 ： ，此 时 乙 企 业 的 利 两 企 业的 物流 量为： 1 6 6 ( 1 + 广 表 1 物流企业博弈的支付矩阵 企业 B 策略 遵守 背叛 企业 A 遵 守 B B C D 背叛 D C A A 盯 ： ( 0 2 - 2 0 - 2 ) ( q - C ) 2 。 ( 三)企业战略联盟的决策分析 针对上述三种不 同的决策模型。将各种情况下 的 利 润 记

13、作 ：A = - - ( a- c ) 2 ， B = - ( a - 4 b O+ o )，c ： 的利 润记作 ：A ，B = ，c ： ( 0 2 2 0 2 ) ( 。 一 c ) 2 厂 。 = - ( 2 + O ) 2 ( a - e ) 2 。经 比较 1 6 6 ( 1 + 1 分析可以得出：CABD，根据 “ 囚徒 的困 境” ，两个企业的决策支付矩阵如表 1 所示。 根据表 l 中的支付矩阵可以看出，在战略联盟 中两个企业选择不 同的决策将产生不 同的结果，如 果两个企业均选择遵守联盟协议 ，则两个企业 的利 _ 盂 n 一 润都会维持在 B = 的水平 上。但是如果两

14、个企业一味地追求短期利益 ，长期博弈 的结果就是 双方均选择背叛联盟 ，这样长期的恶性竞争将导致 -( a 0 共同较高利益的丧失 ，最终回落到A = 的 D l + J 利润水平。所以物流企业要想在市场竞争中谋求长 期利益的最大化，必须与相关企业结成稳定的战略 联盟 ，而且 自觉遵守协议 ，实现资源共享 、风险共 担 、优势互补 、合作共赢的 目标。 三、对建立稳定的物流企业战略联盟的建议 进入新世纪 以来 ，我 国物流产业正逐步跨人成 长期 ，物流市场需求增速加快 ，物流企业的服务能 力和服务品质也有了显著提高，但是和西方国家相 比，我国的物流产业整体实力还相对较弱 ，产业集 中度低 ，物

15、流企业规模较小 ，难 以适应现代物流需 求的增长 ，同时物流服务专业化程度也不高。只有 有效地实施战略联盟，采用联盟化的运作模式，才 能更好地规避在资金方面所存在的隐患，利用联盟 的 “ 大资金 ”优势减轻 中小企业 的资金负担。同 时，联盟化的运作方式 ，还可以扩大中小型物流企 业 的客户群 ，减少对上游企业 的过度依赖 。此外 ， 还可以发挥联盟 的规模效应 ，通过联盟 内部之间的 合作 ，在交易过程中减少相关交易成本；通过合作 者之间的沟通与学习，可以增强相互信任，减少履 约风险，通过协商来解决企业所面临的共同问题 ， 共享企业合作的成果 。所以面对世界范围内物流企 业的竞争压力 ，我国的物流企业应积极联手组成战 略联盟，共同应对物流服务全球化、信息化和综合 化 的挑战。要成功构建稳定的物流战略联盟应加强 以下几个方面。 ( 一)选择合适 的合作伙伴 物流战略联盟能否成功有效地稳定运营 ，在很 大程度上取决于物流联盟合作伙伴的选择。国际上 在选择联盟合作伙伴时主要遵循“ 3 c ”原则 ，即 能力( c a p a c i t y ) 、互 补性( c o mp l e me n t a r i t y )和兼 容性 ( c