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1、心中设置“警戒线” 脑中常存“红绿灯”汽车第九团在这人潮人海、车轮滚滚的现实社会中，请问：您最需要的是什么？是金钱财富，还是功名利禄？如果让我来回答，我会说：“人最宝贵的是生命，我最需要的是安全。”安全，两个既简单又复杂的字眼，它贯穿于我们生活的全过程，维护着我们生命的每个瞬间。“孩了，绕过前面的石头”，这足蹒跚学步时，母亲对我的指点；“儿子，当心路上的汽车”这是上学时，父亲每天在我身后的叮嘱；“我的安全我负责，他人安全我有责，单位安全我尽责”，这是我参军后，我和战友们在工作中坚守的信条。行驶在人生的道路上，相信谁都渴望与安全同行。那么今天我主要和大家谈一谈行车安全。当前我们团队正在进行野外驻
2、训和进行重载训练任务，几乎每天都有上百台车辆在道路上穿梭，面对如此之大的车辆动用频率，我们怎么才能确保行车安全呢？我认为，讲安全，应该从落实制度抓起，只有所有车勤人员，牢记规章制度，强化纪律意识，做遵章守纪模范，才能确保行车安全。这也是我今天所要讲的主要内容：心中设置“警戒线”，脑中常存“红绿灯”。一、遵章守纪树形象在新兵下连之后，我在和部分同志聊天过程中听到了一些议论。有的说团队的管理太严，约束太多，把人都管“死”了；有的觉得我们本来就是“稀稀拉拉的汽车兵”，只要关键时候不“掉链子”就行，现在处处讲规章制度，会把我们变“傻”了；有的认为安全教育经常搞，内容都是“老一套”，把人弄“烦”了；还有
3、的觉得只要小心谨慎、安全驾驶就可以了，经常学条令，把培训的内容都给搞“偏”了。这些想法和说法显然都是不对的。俗话说，断线的风筝会坠地。实践证明：汽车受人约束，人受纪律约束，遵章守纪才能确保行车安全。（一）遵章守纪是生命安全的前提。据统计，一百多年来全世界因车祸事故致伤致残的已达1亿多人，丧生于车轮下的无辜生命超过4000多万人。近年来我国平均每分钟就有一人在车祸中受伤，每天就有300多人葬身于车辆事故。车祸已经成为除战争之外危害人类生命安全的第一杀手。一位哲人说过：人的生命是很宝贵的，可是，要有生命，就必须把安全放在第一位，时时刻刻想者安全，才能拥有生命。我们军车驾驶员外出执行任务多，动则风险
4、相伴，行则情况无常，真是如履薄冰、如临深渊，儿戏不得、马虎不得！那么，如何才能有效消除安全隐患，避免车辆事故发生？答案就是，我们要牢固树立“安全第一”的思想，把安全放在心上，在日常工作中时刻坚守“法规制度”这条底线。（二）遵章守纪是保持部队安全稳定的需要。随着我军现代化信息化水平的不断提升，部队在执行战备训练大型任务，以及日常工作，车辆动用十分频繁，交通事故也日益凸显，车辆事故已经是影响部队安全的主要事故。安全工作不是中心，但影响中心；不是全局，却牵动全局。各级历来高度重视车辆安全工作，可以说是逢会必讲，遇事必抓，然而，各类车辆事故仍然是时有发生。这里面既有主、客观因素，也有教育、管理方面的问
5、题。但带有共性事实，有些同志交通法规意识不强，思想麻痹，心存侥幸，有章不循，有禁不止，认为偶尔违点小规、出点小格不算什么，结果呢，自己给自己埋下了祸根。我们一定要牢记血的教训，筑牢思想防线，时刻绷紧纪律这根弦，执行纪律不出轨，切实从源头上遏制车辆事故发生，确保部队长期安全稳定。（3） 遵章守纪是维护我军良好形象的需要。好作风出好形象，我们驾驶员接触社会多，活动范围广，是展现形象的“流动窗口”，许多群众对部队的印象就是从军车运行秩序的好坏开始的。驾驶员做了好事，人们会称赞：解放军真好！若是违章违纪，群众就会指责：这哪像个解放军的样子！可见，驾驶员作风纪律的优劣，对军政军民团结和我军声誉有着直接影
6、响，一念之差、一步之遥，往往就是天壤之别！因此，我们要强化文明意识和纪律观念，自觉做到：军车出门，讲究文明；车轮一动，想到群众。如果是“车轮一转，我说了算”，那可就真的成了所谓“稀稀拉拉的汽车兵”。二、军车驾驶员安全行车隐患剖析军车驾驶员对安全行车的影响包括违章驾驶、精力不集中、超速行驶、驾驶技术不熟练等等。这几个方面，只要每个驾驶员对它们给予足够的重视，掌握它们的影响规律，落实正规化出车制度，严格自身作风养成，可以大大减少车辆事故的发生。（一）违章驾驶。违章驾驶是指在行车中，驾驶员违反交通法规或驾驶操作规程的行为。据统计，在交通事故中，由于违章驾驶而造成的事故占了大多数其主要表现有：1、在交
7、会车之前不减速，不鸣号，在狭窄地段交会车时，不是先让、先慢、先停。而是争先抢道、抢桥。夜间交会车时不及时变换灯光或交会末结束过早打开大灯。 2、转弯时，不开指示灯或伸手示意，不减速且未作好刹车准备，不鸣号，不仔细观察前后左右其它车辆与行人的动态，不按规定路线行驶，甚至在转弯时抢道、超车。3、超车不观察前车动态，超车地段选择不妥，在坏路、窄路、弯道、险坡、十字路口、桥梁、隧道等不允许的情况下强行超车。超车时不鸣号，在前车未让路示意的情况下强行超车。在视线受阻，观察不清，道路情况复杂或者迎面来车距离较近的情况下超车，超车后，未行驶到规定的距离，即过早地切入被超车的行驶路线。4、当后车欲超车时，故意
8、不让车，占道行驶，或者让出的路面太窄，或让路不减速，给后车超车制造困难。有的驾驶员忽视右侧通行原则，习惯于道路中间行驶。有的不顾支线车让干线车，转弯车让直行车，大型车让小型车的原则，在岔路口抢道，有的驾驶员在行车时与前车的距离太近。5、违章装载。有的车不按规定装载，超重、超员、超高、超长、超宽。有的人货混装。有的驾驶室超员乘人，严重妨碍了驾驶员的正常操作。有的在车厢外、车顶、车门外踏板上站人。6、违章操作。有的驾驶员出车前不作任何检查（特别是关键部件的检查），未检查制动系统的制动液、制动气压等情况就仓促开车上路。有的驾驶员违反操作规程，下长坡时熄火滑行等。7、酒后开车。酒精是一种中枢神经麻醉剂
9、，进入人体后，会影响中枢神经的正常生理功能，使人在生理和心理上出现异常。饮酒后人的情绪不稳定，自己往往不能控制自己的语言和行为，常常表现出感情冲动、胡乱言语、行为反常。此时，如果驾驶车辆则表现为胆大妄为、不知危险，以致发生超速行驶、强行超车等违章行为。饮酒后还会使人的视力下降、视野变窄、辨色力减弱，致使驾驶员看不清外界情况和交通信号，极易发生撞车事故。此外，饮酒还会影响人的注意力和记忆力，并使人的判断能力下降。因此，酒后特别是饮酒过量后驾车很容易发生事故（二）注意力不集中。在行车中，驾驶员麻痹大意，注意力不集中、遇到突然发生的情况惊慌失措，这是造成事故的一个重要原因。 有的驾驶员在行车中老是考
10、虑一些与行车无关的事情，或在开车之前发生了的一些刺激很强的事（极度兴奋、痛苦、后悔等等）使心情无法静下来，因而分散了注意力，在这情况下很容易出事故。有些驾驶员习惯于边开车边做一些小动作。这些都是潜在危险的因素。常言说：“一心不能二用”，这是有科学根据的。行车时，要求驾驶员集中精力、谨慎驾驶。有的驾驶员认为自己头脑，手脚反应灵敏，行车中谈话、抽烟，做小动作从未出过事故，所以对这方面的劝告不以为然。其实这是一种侥幸心理。在一般的情况下，分散注意力当然不会马上发生交通事故，但是如果遇到突然情况，就往往无泫迅速反应过来而造成事故。这类事故的例子是很多的，而且多发生在平常被认为技术不错的驾驶员身上，所以
11、千万不可小看了这种危险。有的驾驶员思想麻痹，以为轻车熟路，不在意，结果也出了事故。还有些驾驶员由于各种原因，行车中精力疲惫，甚至边开车边打瞌睡，这就更容易发生事故。（三）超速行车。超速行车是许多事故的共同特征。在一定的道路、车辆条件下，在一、二、三级公路行驶的车辆，小车超过60km/h，大车超过50km/h，都称为高速行车。高速行车对驾驶员的视觉、对车辆的安全都有较大的影响。高速行车对驾驶员视觉有一定的影响。对于同一个人，驾车用不同的速度行驶动视力差别很大，车速越高，能看清的距离越短。例如：如果用60km/h的速度前进，一般驾驶员能看清前方240米处的物体，而如果将车速提高到80km/h，那么
12、他就只能看清车前160m处的物体了。另外，驾驶员在行车中，还需观察左右两侧的行人、车辆、障碍等等，这种能力称为周边视力。随着车速的提高，周边视力乜会下降。行车中，驾驶员要保持一定的视野，观察范围的角度。车速越高，驾驶员必须看得更远，这样就使驾驶员的视野明显变小，长时间小视野的情况下驾驶，很容易使人疲劳。出现超速行车的原因很多，以下几种是最为普通的： 1、思想麻痹，当车辆、道路等条件好时容易开快车。 2、赌气。遇有不快之事以开快车来发泄，或行车中欲超车而对方不让则高速强行超车，或行车中互相比赛，你超我赶，互不服输。 3、时间、任务紧迫。执行紧急任务；追赶车、船航班，因故耽搁了时问或走错了路线而想
13、开快车多抢些时间；或遇气候变化急于赶路回家等等。（四）驾驶技术不熟练。主要是针对新训学兵来讲，学兵都是从司训大队刚刚学完车，驾驶技术不够熟练，对道路行车的特点不够了解，不能正确判断道路、行人复杂情况，缺少安全行车方面的科学知识，所以出现险情时，惊慌失措，不能正确处理。学兵过早上路或单独驾驮，也很容易出事故，还有些驾驶员驾驶自己不熟悉的车型，例如：开惯了大车初开小车，开惯了长头车初开平头车，开惯了气压制动的车初开油压制动的车，开方向盘于右侧的进口车等等，由于对各种操纵装置不够熟悉，驾驶起来不那么得心应手，若突然遇紧急情况也可能出事故。三、军车驾驶员要提高安全驾驶的思想意识。作为军车驾驶员要主动走
14、出三种“认识误区”：（一）要破除“特权”思想。近年来，网络上不断曝光的军车闯红灯，不遵守交规，随意停放等事件，说明我们少数驾驶员作风纪律不严，还是有“特权”思想。大家都知道，全国各地无论以何种投资方式修建、何种经营方式管理的公路、桥梁、渡口、隧道和停车场，对军车免收通行费和停车费这些优惠政策在世界上都是少有的。但我们不应该把这种对军人“特别的爱”看成是高于一切的“特权”，更不能看成是不受约束的“通行证”，做出一些不守规矩、有悖我军性质、有损我军形象的事来。如果说我们“特殊”的话，就特在应该最讲奉献、最守纪律的精神风貌上，特在最能自觉实践全心全意为人民服务的宗旨上。（二）要摒弃“老大”习气。我们
15、是人民的子弟兵。我军自诞生之日起，毛主席就把爱护群众利益、严守群众纪律作为建军的重要内容。雷锋之所以受世人敬仰，是因为他一点一滴、持之以恒地养成了高尚的品德，“把有限的生命投入到无限的为人民服务之中”。雷锋是我们的同行，他更是我们大家学习的榜样。但是，仍有个别同志在行车过程中，唯我独尊，以“老大”自居，不听从交警指挥，野蛮驾驶、争道抢行等等。我们是穿军装的公民，责任与使命重于泰山，只要头顶军徽，戎装在身，就要时刻铭记我军宗旨，坚持用条令规范言行，注意从点滴做起，自觉讲文明、树新风。（三）要克服“不平衡”心态。作为军车驾驶员，我们肩负着驾驶员和战斗员的双重使命，不仅要练就过硬的驾驶技能，而且还要
16、具备吃苦奉献的大局意识。然而，我们有的同志却总是与地方从事运输工作的驾驶员比待遇，跟退伍的教练班长比收入，看到同样是在驾驶车辆，别人是“商场遨游挣票子”，而我们是“辛辛苦苦跑车子”，便产生失衡心理、补偿心理。在错误心理支配下，有的抱怨群众对军人不尊重、不理解，只有“横”一点才不会被人瞧不起；有的超地方车可以，一旦对方超了自己，就觉得窝火憋气，想方设法也要反超；有的对着交警不停按喇叭，在地方同行中显摆自己威风。这些都是非常有害的。四、如何科学安全行车，保护生命安全。（一）是观念上，要从“要我安全”向“我要安全”转变。我们要坚决从这种逆反心理中走出来，明确自己才是安不安全的最终落脚点，实现“要我安全”到“我要安全”的转变。我要学习安全知识，我要掌握安全技能，我要落实安全制度，我要为我自身的安全负责！我们不仅要自己学安全、懂安全、重安全，我们还要同不安全的行为作斗争，那样我们才能让自己真正享
