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1、 可变气门正时系统 - 杜印莹 配气相位 发动机可变气门正时 发动机可变气门升程 本田VTEC 目录 厚 德 求 是 精 业 笃 行 一、发动机的配气机构 配气机构的组成及工作原理 凸轮轴正时齿轮 曲轴正时齿轮 凸轮轴 气门 曲轴 厚 德 求 是 精 业 笃 行 配气相位 定义：以曲轴转角表示 的进、排气门开闭时刻 及其开启的持续时间称 作配气相位。 配气相位图 厚 德 求 是 精 业 笃 行 配气相位的作用 1、进气充分 进气门早开，目的是为了在进气开始进气门能有较大 的开度或者较大的进气通过面，从而减小进气阻力，使进 气顺畅，相应的，而进气门晚关是为了充分利用进气的惯 性增大进气量。 2、
2、排气彻底 排气门早开是为了在气压较大时排干净，而排气门晚 关也是为了利用惯性排气。 由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上止点附 近出现进、排气门同时开启的现象，称其为气门重叠。 厚 德 求 是 精 业 笃 行 气门重叠大小对发动机带来的影响 气门重叠角小：发动机在低速的时候可以获得较大的进气量 ，能在低速时发挥出较大的扭矩。而在高速时发动机无法 获得较大的充气量，导致无法获得较大的功率，气门重叠 角过小时，发动机在高速时会熄火。 气门重叠角大：发动机在低速时无法获得较大的进气量，而 导致在低速运转时无法获得较大的转矩。而在高速时发动 机却能获得较大的充气量，使发动机能够发挥出较大的功 率.
3、 配气相位使得气门开启和关闭时间成为一个定值，无 法改变，这也就意味着发动机只能在低速或者高速时发出 较大的转矩或者较大的功率。 厚 德 求 是 精 业 笃 行 发动机上的气门可变驱动机构可以通过两 种形式实现，一种是通过凸轮轴或者凸轮 的变换来改变配气相位和气门升程；另一 种就是工作时凸轮轴和凸轮不变动，而气 门挺杆（摇臂或拉杆）依靠机械力或者液 压力的作用而改变，从而改变配气相位和 气门升程。 厚 德 求 是 精 业 笃 行 发动机可变气门正时：VVT（Variable Valve Timing）可变气门正时系统。该系统通过配备的 控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节 ，从而使得气门
4、开启、关闭的时间随发动机转速 的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功 率。 可变气门正时只是增加或减少了气门的开启时间 ，并没有改变单位时间的进气量，因此对于发动 机的动力性的帮助并不显著，但是气门开启角度 大小（气门升程）可以随时间改变的话，就可以 显著提升发动机在各个转速的动力性能。 厚 德 求 是 精 业 笃 行 可变气门升程：可以使发动机在不同的转 速提供不同的气门升程，低转速时使用较 小的气门升程，有利于缸内气流的合理混 合，增加发动机的低速输出扭矩；在高速 时使用较大的升程，可以提高发动机的进 气量，从而提高功率输出。 本田公司的i-VTEC是目前使用最广泛的可 变气门升程系统
5、（i-VTEC拥有连续可变气 门正时、分段可调气门升程技术）。 厚 德 求 是 精 业 笃 行 VVT-iVVT-i原理原理 当发动机由低速向高速转换时，ECU通过分析就自 动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮， 在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定 的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后 旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节 气门正时的目的。VVT-i系统是通过调整凸轮轴转角 配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范 围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。 VVTi系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、 控制器等部分组成。 丰田发动机VVT-i技术 V
6、VT（Variable Valve Timing ），即“可变气门正时” 。 可变气门正时系统通过配备的控制及执行系统，对 发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、 关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充 气效率，增加发动机功率。 VVT-i （Variable Valve Timing with intelligence），即“智能 可变气门正时”。 该系统的最大特点是可根据发动机的状态控制进气凸轮 轴（如佳美2.4、花冠等），通过调整凸轮轴转角对配气时机 进行优化，以获得最佳的配气正时，从而在所有速度范围内 提高扭矩，并能大大改善燃油经济性，有效提高汽车的功率 与性能，减少油耗和
7、废气排放。 丰田发动机VVT-i技术 VVT-i系统组成 丰田发动机VVT-i技术 VVT-i控制器 VVT-i控制过程 螺旋槽式VVTi控制器包括 正时皮带驱动的外齿轮、与 进气凸轮轴刚性连接的内齿 轮，以及一个位于内齿轮与 外齿轮之间的可移动活塞， 活塞表面有螺旋形花键，活 塞沿轴向移动，会改变内、 外齿轮的相位，从而产生气 门配气相位的连续改变。 技术最先进VVT：宝马Double VANOS+Valvetronic，这 套系统在功能上接近于完美的VVT，对气门正时、重叠角 和升程都能进行连续可变的控制，控制精度精确到毫秒。 性能最强劲VVT：本田VTEC当之无愧，神奇跑车S2000 创造的125匹/升（92千瓦/升）最强升功率世界记录至今 没有另外一家厂商能够打破。 技术最可靠VVT：本田 宝马 保时捷 丰田，当前在量产发 动机上拥有最高VVT技术的厂商。 进排气正时连续可变VVT：目前较为先进的技术，只掌握 在少数厂商手中（前四家再加通用）。由于国产通用、丰 田汽车缺少可变气门升程控制，因此高转速性能不强。 进气正时连续可变VVT：目前大部分厂商广泛使用的技术 。性能相比进排气连续可变系统稍低。 阶段可变VVT：技术比较陈旧，发动机综合表现较差。但 在某一方面，比如油耗或者高转速性能，会有独到的优势 ，且成本最低。 结束！谢谢！
