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1、中国城市交通规划2 0 0 6 年年会霞第2 2 次学术研讨会 高速铁路客运枢纽一体化交通布局模式探讨与实践 广州市交通规划研究所邓兴栋吴家友 【摘要】交通引导选择，交通改变生活，高速铁路将带来快捷、安全、舒适的长途交通选 择。高速铁路客运枢纽的交通特征介于机场与传统火车站之间，既需要便捷的大运力集散交通 系统，也需要人性化的换乘空间。本文将以广州铁路新科站为例，提出了高速铁路客运枢纽的 一体化布局模式。 【摘要】高速铁路；客运枢纽；一体化交通 1 引言 传统大铁网络及其客运枢纽已不能适应我国高速发展的经济、文化、生活需要，我国提出 了“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，在此
2、系统中将新建多个高速铁 路客运枢纽。 要充分发挥高速铁路对社会经济、文化、生活等方面的积极带动作用，必须做好相应的铁 路客运枢纽，处理好高速铁路客流的集散与城市交通换乘。“十一五”期问我国将建成5 0 0 0 k m 客运专线和多个大型高速铁路客运枢纽，包括北京、上海、广州、武汉等高速铁路客运枢纽。 高速铁路在我国尚属新生事物，此类研究较少。本文以广州铁路新客站为例，从多方面出 发，系统的探讨高速铁路客运枢纽的发展趋势，提出了高速铁路客运枢纽一体化交通布局模式。 2 背景综述 近年来，广州铁路枢纽每年均完成旅客发送3 4 0 0 万人次左右，是固内最繁忙的铁路客运枢 纽之一。根据枢纽总体规划，
3、将引入武广客运专线、广深港客运专线、广珠城际线等客运线路 和广珠铁路、东北，西北联络线等货运铁路，从而形成环形框架结构，通过线路、站场及疏解区 等的合理布局，形成客在内、货在外，地方车流在内、通过车流在外，客货分流的运输方式， 提高了枢纽的综合运能和服务水平。 广卅【铁路新客站距广州市中心1 7 k m ，距佛山市中心1 8 k m ，距番禺区中心l O k m ，区位条件 十分优越；远期，l O k m 服务半径经济腹地人口超过1 5 0 万，2 0 k m 服务半径经济腹地人口6 0 0 万，广佛都市圈人口超过1 3 0 0 万( 户籍人口) ，珠三角可服务人口可能达到7 0 0 0 万(
4、 户籍人 口4 0 0 0 万) 。 根据预测广州铁路新客站远景年旅客发送量将近1 亿人次侔，日发送旅客3 0 余万，日均 旅客发送量接近3 0 万人次，高峰旅客集聚量达7 0 0 0 人，日均发车5 0 0 对左右。经多轮论证， 广州铁路新客站确定1 5 个站台，2 8 条到发线。终端交通方式中轨道交通承担5 5 、常规公交 承担1 5 、出租车承担9 0 、长途客车承担6 0 、自备车承担1 5 客流。 经测算，广州铁路新客站需要配备2 0 余条公交线路、2 0 0 0 个余小汽车停车泊位、2 0 余个 出租车上落客泊位，此外还需要配备一定规模的轨道交通。 中国城市交通规划2 0 0 6
5、年年会匿第2 2 次学术研讨会 3 高速铁路客运枢纽布局模式 3 1 国内外典型大型客运枢纽交通布局 3 1 1 纽约中央火车站 建于2 0 世纪初的中央火车站占地1 9 h a ，分上下两层，上层有4 l 条铁路线，下层有2 6 条 铁路线，共设有“个站台，是世界上最繁忙的火车站之一，日均到发列车5 5 0 多列、日均上下 客2 l 万人次。 2 0 0 6 年5 月2 6 日，柏林中央火车站落成，该站占地5 h a ，是欧洲最大的火车站，每天将有 超过1 1 0 0 列火车进出，可接送3 0 万乘客。地面为五层钢结构玻璃航站楼，站台分为地面和地 下两层，1 2 m 高架站台层长3 2 0
6、m ，办理巴黎和莫斯科的东西线列车作业，地下站台长4 5 0 m 办理哥本哈根和雅典的南北线作业此外该站还设有两条地铁线。 2 0 0 6 年7 月1 日，集铁路、长途汽车、轨道交通、出租车和公交的快速换乘为体的上海 铁路南站开通运营。上海南站由直径2 7 8 米，高4 7 米圆形屋顶设计，占地6 0 h a ，设有1 3 座站 台，两条地铁( 轨道交通1 号线和3 号线) ，规划有5 个出租车候车点和2 0 条公交线路。 中国城市交通规划2 0 0 6 年年会雷第2 2 次学术研讨会 3 2 高速铁路客运枢纽发展的前沿趋势 高速铁路铁路客运枢纽呈现布局立体化、功能综合化、换乘一体化、衔接轨道
7、化等趋势。 作为陆港的火车站已经越来越向空港靠拢，出入交通分层处理已经在多个车站得以应用；许多 高速铁路客运枢纽功能越来越强大，不仅扮演对外交通枢纽的角色，也扮演着城市客运枢纽的 角色；在各种设施衔接设计与旅客换乘研究过程中，“无缝衔接”、“零换乘”、“人本交通” 等理念越来越受到重视；另一个突出的变化就是，轨道交通在疏解高速铁路客流中所承担的作 用越来越大，所占客流份额也越来越高。 3 3 一体化交通布局模式 一体化交通布局模式是通过系统的功能分析和交通研究，建立一体化的站内交通、站区交 通和地区交通交通系统，实现进站客流与出站客流的合理分流，实现站内交通与站外交通的无 缝衔接，实现站区客流
8、集散与地区发展需求共同得到满足。一体化交通布局四大基本特征是功 能分区、交通分流、换乘方便、标志清晰。 3 4 一体化交通布局目标 一体化客运枢纽布局模式要建立车内、站区、地区三层面的三为一体交通体系，基本目标 如下： ( 1 ) 微观层面建立完善的站区交通衔接系统，优化换乘条件 构建一体化衔接设施体系，实现出入通道、公交总站、长途巴士、停车设施、人行通道的 无缝衔接，追求。零换乘”。 ( 2 ) 中观层面一建立强大地区的交通体系，推动地区发展 借助城市轨道交通、城市道路交通系统和城市公共交通系统，推动客运枢纽地区城市、经 济与文化生活的多方面快速发展。 ( 3 ) 宏观层面啼目建完善的时空圈
9、，提高客运枢纽对周边的服务与带动作用 借助高速公路、城际轨道交通等构建以高速铁路客运枢纽为中心的交通出行圈，提升其在 区域交通中的枢纽地位与作用，广泛实现资源共享。 中国城市交通规划2 0 0 6 年年会暨第2 2 次学术研讨会 4 广州铁路新客一体化交通布局方案 4 1 车站层面布局 广州铁路新客站采用高架候车与地面站厅相结合的布局方式，分为高架、站台、地面三个 层( 未计地下轨道交通衔接层) 。各类 客流根据不同的旅行特点分层分方向进 出站。武广客运专线，在高架层设置候 车室，在地面出站，“高进低出”，保证 旅客的单向流动和良好的候车环境与景 观；城际铁路在地面出站层设置站厅， “低进低出
10、”，形成最便捷快速的进出站 通路，并与地铁结合紧密。 4 2 站区交通布局 站区采用了逆循环立体交通组织模 式，在此模式下，实现了铁路客流的快速 集敞，也可实现东西广场的紧密结合，实 现东西均衡发展。交通设施采用施集中布 置模式，东广场主要布置公交2 0 条、出 租上落客泊位2 0 个、人行通道和人行集 散区2 8 0 0 0 m 2 ，西广场布置长途巴士 1 1 0 0 0 m 2 、旅行车及租车业务区1 0 0 0 0 m 2 和出租车上落客泊位等。 4 3 区域交通布局 ( 1 ) 路网衔接规划 新客站核心区规划道路网规划为两 横两纵高快速路、三横两纵主干道以及一 条新客站高架专用路构成
11、的方格网+ 放射 状道路网络，规划道路的线位较好地避开 了现有的村庄，规划路网密度达 ( 6 5 k m k m 2 ) 。经测算，路网较好适应 了新客站交通枢纽的功能定位，也为周边 综合开发留有相当余地。 中国城市交通规划2 0 0 6 年年会暨第2 2 次学术研讨会 ( 2 ) 城市轨道交通衔接网规划 提出了三横一纵的中心放射型轨道 交通线网，方案很好地融入广佛都市幽 城市轨道交通线网，为新客站总体交通 战略的实现奠定了基础。新客站可通过 城市轨道交通接驳广佛都市圈轨道交通 线网。3 0 分钟轨道交通出行圈可覆盖广 州中心区、佛山中心区、大学城、广州 新城，4 5 分钟轨道交通出行圈基本可
12、覆盖广佛都市圈。 5 结论 “十一五”期间，我国将迎来铁路的新一轮建设高潮，尤其是客运专线及其客运枢纽建设。 本文提出了大型客运枢纽一体化交通布局模式和三层次规划目标，并结合广州铁路新客站的实 际情况对高速铁路客运枢纽的层面布局、站区规划、地区交通规划等问题进行了探讨。本文可 为高速铁路客运枢纽建筑布局、站区交通布局和地区交通布局提供相应的参考。 参考文献 i 周鹤龙贺崇明，杜洪涛广州铁路新客站交通衔接专项规划 R ，广州：广州市交通规划研究所， 2 0 0 5 3 2 黄波，广州铁路新客站站房设计 R ，武汉，铁道第凹勘察设计研究院，2 0 0 6 7 3 郭峰，城市综合交通枢纽的衔接换乘研究火车站前综合交通枢纽的衔接换乘 D ，华中科技大学 硕士论文，2 0 0 4 5 4 高红艳，吕浩，城市客运交通枢纽的发展趋势 J ，交通管理，2 0 0 5 3 5 素丽君，深圳轨道交通设计的一体化规划 J ，城市轨道交通，2 0 0 4 4 6 钟永霞，论城市铁路客站的“一体化”设计理念 J ，浙江建筑，2 0 0 1 6
