汽车诊断 及发动机维修讲解

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1、第二篇 汽车发动机与故障诊断 2.1 评价发动机技术状况的主要参数 教学目的及要求 1、掌握汽车发动机主要症状的内外在表现。 2、掌握评价发动机技术状况的主要参数。 课时：1 v 重点：汽车发动机技术状况主要评价参数 v 难点： 2.1 评价发动机技术状况的主要参数 1、汽车发动机技术状况变化的主要症状有： 动力性（功率）下降 燃油及机油消耗量增加 启动困难 三漏（漏油、漏水、漏气） 排放超标不符合法规 排烟异常 运转中有异响。 2.1 评价发动机技术状况的主要参数 2、汽车发动机技术状况的主要评价参数： （1）发动机有效功率 评价发动机动力性的主要技术指标。指发动机动力输出 轴上输出的功率。

2、可以综合反映发动机技术状况的好 坏。也是确定发动机是否需要大修或鉴定发动机的维修 质量。 （2）发动机燃油消耗量 评价发动机经济性的综合性技术指标。受发动机供油系 统、点火系、冷却系等技术状况影响。 2.1 评价发动机技术状况的主要参数 2、汽车发动机技术状况的主要评价参数： （3）气缸密封性:由发动机气缸压缩压力来反映。 受压缩比、曲轴转速、机油黏度及气缸活塞组技术状况 影响。 （4）排气净化性 通过检测废气中的CO、HC、NOx等含量，以确定燃烧室 内的燃烧质量。受供油系统、点火系统技术状况影响。 （5）曲轴箱窜气量：反映气缸活塞组的技术状况。 2.1 评价发动机技术状况的主要参数 2、汽

3、车发动机技术状况的主要评价参数： （6）气缸漏气率：诊断气缸活塞机气门组件的磨损情 况，以判断发动机的技术状况。 （7）进气歧管真空度 判断发动机总的技术状况，不能确定故障的具体位置， 仅可作为发动机不解体诊断的辅助手段。 （8）点火系统工作状况参数 蓄电池电压、点火电压、点火重叠角、点火提前角、点 火波形等。可判断点火系零件及线路。 2.1 评价发动机技术状况的主要参数 2、汽车发动机技术状况的主要评价参数： （9）润滑油压力：怠速时不小于0.1MPa。反映润滑系 技术状况及润滑油所流经的各轴承的磨损情况。 （10）润滑油中金属杂质含量 确定机件的磨损程度，合理的换油周期。发动机诊断的 辅助

4、手段。 （11）发动机工作温度 可反映冷却系统技术状况、气缸活塞组间隙、点火时刻、 配气相位等。发动机不解体诊断的辅助测量参数。 （12）发动机异响与振动：发动机工作不良的有力证据。 2.2 发动机功率及检测 教学目的及要求 1、掌握稳态测功方法及无负荷测功原理。 2、掌握单缸功率检测方法及作用。 3、了解气缸效率测试 v 课时：4 v 重点：动力性检测 v 难点：无负荷测功原理 2.2 发动机功率及检测 1、发动机功率的相关术语： （1）发动机的额定功率 发动机携带必要机件运转所发出的最大功率。 （2）发动机的有效功率 评价发动机动力性的主要技术指标。指发动机动力输出轴上输 出的功率。可以综

5、合反映发动机技术状况的好坏。也是确定发 动机是否需要大修或鉴定发动机的维修质量。 （3）负荷特性：转速不变，发动机性能参数数值随油量调节机 构改变的变化规律。 （4）速度特性：油量调节机构位置一定，发动机性能参数随转 速的变化关系。 2、发动机动力性的评价指标 发动机有效功率、有效扭矩和转速都是动 力性的评价指标，有效功率是汽车动力性最 主要的诊断参数。 极限植：在用车功率不能低于额定功率的 75%，大修后不能低于90%。 2.2 发动机功率及检测 2.2 发动机功率的检测 3、发动机有效功率的测试方法 发动机有效功率检测包括：稳态测功和动态测功。 稳态测功：即有负荷测功。发动机在节气门开度一

6、定，转速 一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在测功机上通过 给发动机加一定的模拟负荷测定发动机功率。该测功方法必 须在专门台架上进行。它常用于发动机的研究开发和质量检 测，其特点是测定的功率比较准确，需专门的设备给发动机 加载，设备复杂昂贵。 可以通过以下公式：Pe=Ten/9550。 Pe发动机有效功率（Kw）； Te发动机的有效转矩（N.m） n发动机转速（r/min） 2.2 发动机功率的检测 增加1-2章有数据的视频 2.2 发动机功率及检测 动态测功：即无负荷测功。发动机在低转速运转时，突然全开 节气门，使发动机加速运转，通过加速性能的好坏直接反应最 大功率。该测功方法基于在汽车

7、不解体条件下进行，就车测定 发动机力率，其恃点是:所用仪器轻便，测功速度快，方法简 单。但测功精度较低。由于动态测功无需对发动机施.加外载 荷，因此称为无负荷测功。检测中常用无负荷测功。 2.2 发动机功率及检测 4、动态测功（无负荷测功）原理介绍 无测功机加载，但发动机速度变化时会产生加速度，即力使某 一惯量的旋转物体产生加速度，惯量一定，加速度大，功率 大。 （）瞬时测功(测角加速度）：当发动机结构确定J为常数。 2.2 发动机功率的检测 引入K作为与稳态测功的修正系数。C1K=C2结论： 功率与瞬时加速度成正比。 2.2 发动机功率及检测 （2）平均功率测量（测加速时间）： 根据动能原理

8、,发动机无负荷加速过程中,其动能增量等于发动 机所作的功。即: A=1/2J22-1/2J12 A=1/2J（n2/30)2-1/2J(n1/30)2 = C2 (n22-n12) Pem=A/T=C 2(n22-n12)/ T 功率与加速时间成反比。 2.2 发动机功率及检测 5、发动机无负荷测功仪的原理 （）测瞬时加速度仪器的原理：发动机转速达到n1时，整形装 置输出触发脉冲信号输入到加速度计数器，计数器计算出至终 止转速n2 时整形电路输入到计数器的脉冲数，该值与加速度成 正比加速度又与发动机功率成正比。转换分析器把计数器输出 的脉冲信号变成直流电压信号，把它输入到按功率单位标定的 电压

9、表显示被测发动机功率。 2.2 发动机功率及检测 2.2 发动机功率及检测 （2）角加速度： 转速传感器的脉冲信号 输入加速度计算器，计 算一定时间内输入的脉 冲数。 （3）k值的确定： 测定各转速下的稳态功 率，再测加速到该转速 下的瞬态功率（加速时 间）。 2.2 发动机功率及检测 6、无负荷测功方法 无负荷测功的一般使用方法： （1）准备工作： 1）发动机准备 2）接通电源，预热仪器并调零 3）测加速时间一平均功率的仪器，应按要求把n1、 n2调好。 4）需要置入转动惯量的仪器，要把被测发动机的转动惯量置入 仪器 5）选择必要的键位 2.2 发动机功率及检测 （2）总功率测试方法 1）怠

10、速法 发动机在怠速下稳定运转，然后突然将节气门开 到最大位置，发动机转速急速上升，当转速达到所确 定的测试转速(测瞬时功率)或超过终止转速n2时，仪 表显示出所测l功率值。 2）起动法首先将节气门开至最大位置，再起动发动机加速 运转，当转速;达到确定值或超过终止转速后，仪表显 示出所测l功率值。 2.2 发动机功率及检测 7、单缸功率的检测方法 1）单缸功率的检测目的 （1）各缸动力一致性检测 （2）测定发动机动力性下降的具体原因和部位 2）单缸功率的检测方法 （1）利用无负荷测功仪检测发动机单缸功率的方法： 首先测出各缸都工作时的发动机功率，然后在所测气缸断火 （油）情况下测出所测气缸不工作

11、时的发动机功率，二者之差 即为断火（油）气缸的功率。 （2）利用断火（油）试验时发动机转速下降值来判断单缸动力 性 2.2 发动机功率及检测 8、气缸效率测试 1）气缸效率测试方法 根据发动机各缸间歇工作造成转速微观波动的特点，通过采集 高速时各缸点火的间隔时间，并通过计算各缸点火时间间隔， 来求算各单缸的瞬时转速与平均转速之差值，作为判断各气缸 工作能力及比较各缸工作均匀性的指标。 2）气缸效率测试优点 不必进行断缸测试，不会发生排气温度过高及催化转化酶中毒 的情况，更适合于电子燃油喷射的车辆。 2.2 发动机功率及检测 9、发动机功率检测结果分析 1）评价标准：在用车发动机功率不得低于原额

12、定功率的75%； 大修后发动机功率不得低于原额定功率的90%。 2）若发动机功率偏低，说明燃料供给系统和点火系技术状况不 佳，应对油路、电路进行调整。若调整后功率仍低，应结 合气缸压力和进气歧管真空度的检查，判断是否为机械故 障。 3）个别缸技术状况异常，可采用（一）断火后测功，从功率下 降大小判断该缸工作情况；（二）单缸断火转速下降值评 价。 2.2 发动机功率及检测 判断原则： （1）工作正常的发动机，在某一转速下稳定空转时，发动机的 指示功率与摩擦功率是平衡的。 （2）最高与最低下降之差不大于平均下降值的30%。如果转速 下降值低于一定规定值，则断火缸工作不良。 （3）转速下降值愈小，则

13、单缸功率愈小，当转速下降值为0时 ，单缸功率也等于0。 经验：发动机单缸功率偏低，一般为高压点火线、火花塞、气 缸密封性、气缸上机油等造成，应调整或检修。 4）发动机功率与海拔高度关系。无负荷测功测得的实际结果是 实际大气压力下的发动机功率，如果要校正到标准大气压下的 功率，应乘以校正系数。 2.2 发动机功率及检测 9、发动机功率检测结果分析 练一练 v选择填空 1.在用发动机功率不得低于原额定功率的（ ） 。 A.70 B.75 C.80 D.85 2.若实际测得的发动机功率偏低，其原因不可 能是（ ）。 A.气缸密封性不良 B.进气系统不密封 C.燃料供给系故障 D.传动系效率低 3.测

14、量发动机单缸功率时，要求最高与最低转 速下降值之差不大于平均下降值的（ ）%。 A.20 B.25 C.30 D.35 练一练 4.下列对单缸功率偏低的原因叙述，（ ）不 正确. .分缸高压线或火花塞不良 .气缸密封性不良 .喷油器不良 .油泵不良 5.无负荷测功仪检测的参数是 A.发动机的输出功率 B.驱动轮的输出功率 C.发动机的输出转矩 D.驱动轮的输出转矩 练一练 v判断 （ ）.对运转中的汽油机，进行单缸断火后 ，发动机转速必然会下降。 （ ）.大修后发动机功率不得低于原额定功 率的90%。 v简答题 简述利用无负荷测功仪，采用怠速加速法测试 总功率的方法 2.3 气缸密封性的检测

15、1、影响气缸密封性的零部件： 1）组成燃烧室的零件有：活塞及活塞环、气 缸体、气门、缸垫、火花塞孔（喷油器孔 ），因此上述零件的损坏影响密封性。 2）气缸间隙： 3）气门密封带： 4）活塞环形状： 5）气门油封： 2.3 气缸密封性的检测 2、气缸密封性的参数有：缸压、漏气率、进气管真空度。 是表征气缸组技术状况的重要参数。 3、气缸密封性诊断方法：测量气缸压力、曲轴箱窜气量、 气缸漏气量与漏气率、进气歧管真空度。 4、气缸气密性各参数检测要领 1）气缸压缩压力 （1）标准：在用车发动机各缸压力不少于原设计标准的 85%，每缸压力与各缸平均压力差，汽油机不大于8%，柴油 机不大于10%；大修后

16、的发动机，气缸压力应符合原设计规 定，每缸压力与各缸平均压力差符合在用车要求。 2.3 气缸密封性的检测 （2）气缸压力定义：活塞到达压缩终了上止点时的气缸压 力。 （3）检测条件 蓄电池电力充足，不低于10.5V； 用规定的力矩拧紧汽缸盖螺栓； 彻底清洗空气滤清器或更换新空气滤清器 发动机达到正常的工作温度（冷却液温度8090，油温 70 90 ） 测试过程中，节气门处于全开，用起动机转动卸下全部火花 塞的发动机运转3-5s（不少于4个压缩行成），转速为200 300rpm，或按原厂规定转速。待压力表指针指示并保持最大压 力后停止转动 2.3 气缸密封性的检测 （4）气缸压力测量 测量方法一：用气缸压力表测量 发动机运转至正常温度； 停机，拆卸空气滤清器，用压缩空气