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1、车辆钳工作业指导书可视化展示 乌鲁木齐车辆段检修车间团支部 转向架的定义 转向架可以说是铁道车辆上最重要的部件 之一，它直接承载车体重量，保证车辆顺 利通过曲线。同时，转向架的各种参数也 直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒 适性。自建国以来，我国的客车转向架技 术逐渐成熟，空气弹簧，盘型制动，电子 防滑器等新技术的采用使转向架的性能得 到了大幅度的提高。 我国客车转向架的发展有以下几个阶段： 1 . 20 世纪 50 年代 这个时期，我国首次自行设计了转向架，主要型号有 101 、 102 、 103 型，是 21 型客车使用的导框式转向架，构造速度是 100km/h ，其 结构复杂，笨重，
2、运行性能差，现已淘汰。 插图 101 转向架插图 201 转向架 2 202 转向架 202 转向架是四方厂为 22 型客车生产的无导框 C 轴转向架，构造速 度为 120km/h ，自 1959 年起制造。它采用铸钢 H 型构架，导柱式轴箱 定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两系圆弹簧，摇枕弹簧加油压 减振器，吊挂式闸瓦基础制动等。该转向架已经于 1986 年停产。 插图 202 转向架 3 70 年代 206 、 209 转向架及其改进 70 年代，四方厂研制了 U 型结构的 206 转向架，浦镇厂研制了 H 型 构架的 209 转向架。206 转向架采用侧部中梁下凹的 U 型构架，干摩
3、擦 导柱式轴箱定位装置，带横向拉杆的小摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，双 片吊环式单节长摇枕吊杆外侧悬挂以及吊挂式闸瓦基础制动装置等，结 构可靠，运行平稳，磨损少，检修方便， 1993 年开始在中央悬挂部分加 装横向油压减振器，加装两端具有弹性节点的纵向牵引拉杆，形成 206G 转向架，后加装盘型制动装置，形成 206P 转向架。 插图 209T 转向架 插图 206P 转向架 209 转向架是浦镇厂在 205 转向架的基础上研制的，于 1975 年开始 批量生产。它采用 H 型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧 悬挂装置，长吊杆，构架外侧悬挂，两高圆弹簧，摇枕弹簧带油压减振 器，吊挂式闸瓦
4、基础制动装置等。 1980 年后，又生产了具有弹性定位套 的轴箱定位结构和牵引拉杆装置的 209T 转向架。在此基础上，还生产了 采用盘型制动的 209P 转向架。 插图 209T 转向架插图 209P 转向架 在 209T 转向架的基础上，浦镇厂又开发了供双层客车使用的 209PK 转向架，其构造速度为 160km/h 。主要有以下方面的改进：采用盘型制 动和单元制动缸，取消踏面制动；设空重调整阀；采用空气弹簧和高度 调整阀；安装抗侧滚扭杆；保留了摇动台结构。 插图 209PK 转向架（ P 代表盘型制动， K 代表空气弹簧） 在这段时期内，我国还制造了少量用于公务车的三轴转向架 ，在原德意
5、志民主共和国进口的软座，软卧车上采用了 211 等型号的转向架。 插图公务车使用的三轴转向架 插图用于原德意志民主共和国进口 车上的 211 转向架 4 准高速客车转向架 1994 年，四方厂、长客厂、浦镇厂相继研制出了 206WP 、 206KP 、 CW-2 、 209HS 转向架，在广深线动力学试验中最高时速达到了 174km/h ，这些转向架的研制成功，标志着我国客车转向架技术上了一 个新台阶。 206KP 、 206WP 转向架是四方厂为广深线准高速客车和发电车设计 的转向架，二者除中央悬挂部分和构架侧梁局部不同外（ 206WP 中央悬 挂为无摇动台高圆簧外侧悬挂， 206KP 则为
6、空气弹簧，并加装抗侧滚扭 杆），其他部分完全相同其构架，摇枕均为焊接结构， U 型侧梁，采用 单转臂式轴箱定位，采用盘型制动和踏面复合制动。 插图 206KP 转向架 四方厂还在 206KP ， 206WP 转向架的基础上研制了适用于 160- 200km/h 的 SW-160 转向架（ SW 代表 Sifang Work ），它主要有以下 特点：构架由两片 U 型压型梁改为四块钢板拼焊结构；轴距由 2400mm 增加到 2560mm ；采用空气弹簧；空气弹簧横向间距由 1956mm 增加 到 2300mm ，以改善车辆抗侧滚性能。 插图 SW-160 转向架 209HS （ HS 指 Hig
7、h Speed ）转向架是浦镇厂在 209PK 转向架的基 础上研制的，构造速度为 160km/h ，主要有以下改进：轴箱定位结构由 弹性摩擦套定位改成无磨耗的橡胶堆定位；摇动台吊杆端部由销孔结构 改为无磨耗弹性吊杆结构；改心盘支重为全旁承支重；取消空气弹簧阻 尼孔，加装垂直油压减振器；轴箱悬挂系统加装垂直油压减振器；采用 钢板焊接型构架以减轻自重；加装电子防滑器等。 插图 209HS 转向架 CW-1 、 CW-2 转向架（ CW 代表 Changchun Work ）是长客厂在 吸收进口英国样车的 T10-1 转向架技术后，设计的两种准高速转向架， 其中 CW-1 型中央悬挂采用纲簧和油压
8、减振器，供准高速空调发电车使 用； CW-2 型中央悬挂为空气弹簧和可变节流阀，用于其他车种。 插图 CW-1B 转向架 CW-2 转向架是：构架，摇枕为焊接结构；装用转臂轴箱定位装置和控制 杆；全旁承支重；中央悬挂为有摇动台结构；设带橡胶套的中心销轴牵 引拉杆横向挡，横向拉杆，横向油压减振器，抗侧滚扭杆；轴箱悬挂系 统设垂直油压减振器；基础制动装置为单元盘型制动，设电子防滑器； 广泛采用橡胶元件，改善隔振、隔音性能，减小磨耗。 插图 CW-2E 转向架 5 高速转向架 1998 年起，各工厂相继推出了自己的高速转向架，例如浦镇厂的 PW-200 转向架，长客厂的 CW-200 转向架，四方厂
9、的 SW-200 、 SW- 220K 转向架等。 PW-200 转向架（ PW 代表 Puzhen Work ）是在 209HS 转向架的基础 上重新研制的，它优化了一系和二系悬挂参数；采用了无磨耗的橡胶堆 轴箱弹性定位装置；采用高速轻型轮对；轴颈中心距改为 2000mm ；更 换轴箱减振器安装位置；装用带可调阻尼和弹性支承的空气弹簧，采用 两端为球铰的纵向拉杆；装用新型盘轴式基础制动装置；优化了结构设 计。 插图 PW-200 转向架 SW-200 转向架结构与 SW-160 转向架基本相同，其改进如下：优化了 一系、二系悬挂系数；采用轴盘式基础制动装置，适用于 200km/h 的高 速列
10、车。该转向架在 1998 年 6 月的郑武线动力学试验中最高时速达到了 240km/h 。 插图 SW-200 转向架 插图 SW-200 转向架的盘型制动装 置 转向架的技术要求： 运用速度和试验速度：一般后者要高 10%-20% ； 制动距离； 通过最小曲线半径：连挂时为 145m ，单车调车为 100m ； 符合机车车辆限界 GB146.1-1983 标准轨距铁路机车车辆限界和 9501-N 高速铁路机车车辆限界技术条件； 适用温度范围： 50 ； 车辆平稳性和安全性：平稳性指标 2.5 ，脱轨系数 1.0 ，轮重减 载率 0.65 ； 主要承载件强度规范：符合 TB1335-1996
11、铁道车辆强度设计及试 验鉴定规范。 主要技术参数： 构造速度 /km/h 轴重 /t 自重 /t 固定轴距 /mm 轮径 /mm 轴颈中心距 /mm 旁承间距 /mm 中央弹簧横向间距 /mm 轴箱弹簧横向间距 /mm 制动倍率 一系垂向刚度 /kN/m 一系定位刚度 /kN/m 一系垂向阻尼 /kN s/m 二系垂向刚度 /kN/m 二系横向刚度 /kN/m 二系垂向阻尼 /kN s/m 二系横向阻尼 /kN s/m 通过最小曲线半径 /m 客车转向架发展的关键技术： 合理的悬挂参数； 疲劳可靠性的研究； 减少轮轨磨损和轮轨作用力； 选择技术成熟的关键零部件； 高效、可靠的制动系统； 减少噪音，吸收高频振动。 谢谢观赏 制作人：
