《国际贸易理论与实务运输保险案例讲解》由会员分享，可在线阅读，更多相关《国际贸易理论与实务运输保险案例讲解（19页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、国际贸易运输保险案例 案例一 以CFR贸易术语出口货物一批，在从出口 公司仓库运到码头待运过程中，货物发生 损失，该损失应该由何方负责？如果买方 已经向保险公司办理了货物运输保险，保 险公司对该项损失是否给予赔偿？并说明 理由。 保险公司不需赔偿。货物损失放生在从出 口公司仓库运到码头待运过程中，此时买 方对该批货物还不具有可保利益，因为本 案采取CFR术语成交，CFR的风险点在装 运港船舷，发生货损时卖方还未完成交货 ，所有权还属于卖方，所以虽然买方已经 向保险公司办理了货物运输保险，但是保 险公司不予赔偿。 案例二 外贸公司进口散装化肥一批，曾向保险公司投保 海运一切险。货抵目的港后，全部
2、卸至港务公司 仓库。在卸货过程中，外贸公司与装卸公司签订 了一份灌装协议，并立即开始灌装。某日，由装 卸公司根据协议将已灌装成包的半数货物堆放在 港区内铁路边堆场，等待铁路转运至他地以交付 不同买主。另一半留在仓库尚待灌装的散货，因 受台风袭击，遭受严重湿损。外贸企业逐就遭受 湿损部分向保险公司索赔，被保险公司拒绝。对 此，试予以评论。 保险公司不需赔偿，因为根据保险责任起 讫条款，保险责任在货物到达目的地进入 指定仓库时终止，而本案中的货损发生在 仓库内，所以不属于保险公司责任范围。 案例三 远洋运输公司的“东风”号轮在4月28日满载货物 起航，出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁， 船底划破
3、长2米的裂缝，海水不断渗入。为了船货 的共同安全，船长下令抛掉一部分货物并组织人 员抢修裂缝。船只修复以后继续航行。不久，又 遇船舱失火，船长下令灌水灭火。在火被扑灭后 发现2000箱货物中一部分被火烧毁，一部分被水 浸湿。在船抵达目的港后清点共有以下损失：（1 ）抛入海中的200箱货物；（2）组织抢修船只而 外支付的人员工资；（3）被火烧毁的500箱货物 ；（4）船只部分船体被火烧毁；（5）被水浸湿 的100箱货物。试问：以上的损失各属什么性质 的损失？说明原因。 （1）抛入海中的200箱货物；（2）组织抢 修船只而外支付的人员工资；（5）被水浸 湿的100箱货物，属于共同海损，因为以上 损
4、失是为了对抗危及船货各方共同安全的 风险而导致的损失；（3）被火烧毁的500 箱货物；（4）船只部分船体被火烧毁，属 于单独海损，因为该损失是风险本身所导 致的后果。 案例四 我某外贸公司按CIF条件进口一批货物，卖方向 我国保险公司按CIC条款办理了货运保险。载货 船舶经苏伊士运河曾一度搁浅，后经拖轮施救起 浮继续航行，至马六甲海峡又遇暴风巨浪，卖方 交运的2，000箱货物中有400箱货物遭不同程度 的海水浸湿。试问：（1）拖轮费用和400箱货损 属于何种损失？（2）在投保何种险别时，保险 公司才承担赔偿责任？为什么？（3）如果在苏 伊士运河未发生搁浅，在投保何种险别时，保险 公司才对马六甲
5、海峡发生的损失负责赔偿？为什 么？（指CIC的最小险别） （1）拖轮费用，属于共同海损，因为以上损失是 为了对抗危及船货各方共同安全的风险而导致的 损失；400箱货损，自然灾害导致的部分损失， 属于单独海损，因为该损失是风险本身所导致的 后果。 （2）在投保平安险时，保险公司即予以赔偿，因 为平安险承保共同海损，以及运输工具如发生搁 浅、触礁、沉没、焚毁四种意外事故，在此前后 ，由于自然灾害造成的部分损失。 （3）如果在苏伊士运河未发生搁浅，在投保水渍 险时，保险公司才对马六甲海峡发生的损失负责 赔偿。因为水渍险承保自然灾害的部分损失。 案例五 新加A公司与中国C公司订立CIF（上海）合同，
6、销售白糖500吨，由A公司保一切险。2000年7月 21日，货到上海港，C公司检验出10%的脏包， 遂申请上海海事法院扣留承运人的船舶并要求追 究其签发不清洁提单的责任。当日货物被卸下， 港口管理部门将货物存放在其所属的仓库中，C 公司开始委托他人办理报关和提货的手续，7月 24日晚，港口遭遇特大海潮，共计200吨白糖受 到浸泡，全部损失。C公司向保险公司办理理赔 手续时被保险公司拒绝，理由是C公司已将提单 转让，且港口仓库就是C公司在目的港的最后仓 库，故保险责任已终止。问：保险公司的保险责 任是否在货物进入港口仓库或C公司委托他人提 货时终止？ 根据CIC保险条款，一切险的保险责任起讫 条
7、款是“仓至仓”，因此保险公司的责任在 货物运抵保单载明的收货人的仓库时终止 。 案例六 中国A公司与美国B公司签定出口合同一份 ，贸易术语CFR NEWYORK，A公司按合 同规定在2003年5月20日将货物运至码头装 船，在运输过程中车辆遇险翻覆，货物受 损，A公司电告B公司事故，由于CFR系买 方投保，A提出按保险惯例，承包范围为仓 至仓，所以要求B公司向保险公司索赔，保 险公司是否应做出赔偿呢？ 保险公司无需赔偿。因为CFR的交货点在 装运港船舷，货物损失发生运至装运港码 头之前，此时卖方还未完成交货，也就是 买方对该批货物还不具有可保利益，因此 ，即使买方A公司购买了保险，保险公司也
8、无需赔偿。 案例七 我某外贸公司以CFR条件进口4000吨钢管 ，我方为此批货物向某保险公司投保我国 海运保险条款水渍险。钢管在上海港卸下 时发现有500吨生锈，经查其中200吨钢管 在装船时就已生锈，但由于钢管外表有包 装，装船时没有被船方检查出来。还有200 吨钢管因船舶在途中搁浅，船底出现裂缝 ，海水浸湿而致生锈，另有100吨钢管因为 航行途中曾遇雨天，通风窗没有及时关闭 而被淋湿致生锈。分析导致上述损失的原 因，保险人是否应予赔偿，为什么？ 200吨钢管在装船时就已生锈的钢管，其损 失发生在保险责任开始前，属于保险除外 责任，因而保险公司不予赔偿。 因船舶在途中搁浅，船底出现裂缝，海水
9、 浸湿而致生锈的200吨钢管的损失是意外事 故所致，属于水渍险保险责任，保险公司 应予赔偿。 因为航行途中曾遇雨天，通风窗没有及时 关闭而被淋湿致生锈的100吨钢管，损失因 外来风险所致，不属于水渍险保险责任， 保险公司不予赔偿。 案例八 我国某外贸公司向日、英两国商人分别以 CIF和CFR价格出售蘑菇罐头，有关被保险 人均办理了保险手续。这两批货物自启运 地仓库运往装运港的途中均遭受损失，问 这两笔交易中各由谁办理货运保险手续？ 该货物损失的风险与责任各由谁承担？保 险公司是否给予赔偿？并简述理由。 与日本商人的交易：由卖方办理货运保险手续； 与英国商人的交易：由买方办理货运保险手续。 在这两笔交易中，该风险与责任均由卖方承担。 保险公司对于“与日本商人的交易”应对该货损给 予赔偿， CIF条件下由卖方投保，保险合同在货 物启运地启运后生效； 保险公司对于“与英国商人的交易”不会对该货损 给予赔偿， FOB、CFR条件下由买方投保，保险 合同在货物越过船舷后生效。 案例九 某出口公司按CIF条件成交货物一批向中国 人民保险公司投保了水渍险，货物在转船 过程中遇到大雨，货到目的港后，收货人 发现货物有明显的雨水浸渍，损失达70% ，因而向我方提出索赔。 问题： 我方能接受吗？ 不能接受。货物被雨水浸湿属淡水雨淋险 范围；保险公司和卖方对货损都不负责， 由买方承担损失。
