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1、江苏大学 工业设计 2014.3 第三章 汽车造型设计流程 汽车设计文化与赏析 概念车设计 第三章 汽车造型设计流程2 第一节 汽车造型设计流程概述 过去，新型轿车从构思到试产一般要经历四至五年时间，现在运用 了计算机辅助设计（CADCAM），从设计到样车仅需要两年或更少的时 间。 其中车身开发设计工作是最重要的内容，约占整车开发费用和时间 的70%左右，越是现代化的大批量流水线生产的产品，对其设计的内容要 求越严密，要进行多次可靠的技术验证，否则设计中的错误或缺陷将会 在批量生产中造成严重的后果。 v第三章 汽车造型设计流程 概念车设计 第三章 汽车造型设计流程3 第一节 汽车造型设计流程概
2、述 v第三章 汽车造型设计流程 概念车设计 第三章 汽车造型设计流程4 第一节 汽车造型设计流程概述 v第三章 汽车造型设计流程 概念车设计 第三章 汽车造型设计流程5 第一节 汽车造型设计流程概述 v第三章 汽车造型设计流程 概念车设计 第三章 汽车造型设计流程6 第一节 汽车造型设计流程概述 v第三章 汽车造型设计流程 概念车设计 第三章 汽车造型设计流程7 第二节 构思预想图设计方案 一、单线形式 单线形式是设计效果图中最为普遍的种，使用的工具也很简单， 如，铅笔、钢笔、针管笔等。主要是以单线来表现产品的基本特征，形 体的轮廓、转折、虚实、比例及投影，这些都可以通过控制线条的粗细 、浓淡
3、、疏密、直线与曲线来完成所需要的表现效果。作图时要注意线 型的统一性和连贯性，避免只从感觉出发而随意夸张，或为表现而表现 一味追求手头技巧。 v第三章 汽车造型设计流程 概念车设计 第三章 汽车造型设计流程8 第二节 构思预想图设计方案 一、单线形式 v第三章 汽车造型设计流程 概念车设计 第三章 汽车造型设计流程9 第二节 构思预想图设计方案 一、单线形式 v第三章 汽车造型设计流程 概念车设计 第三章 汽车造型设计流程10 第二节 构思预想图设计方案 二、线与面结合形式 利用线、面结合来完成效果图是很普遍的，用线与单线形式基本相 同，只是又增加了相同颜色的宽头笔，如钩尖墨水笔、马克笔或水彩
4、笔 等，用这种画法勾线时，就要考虑物体的哪些部分需要用面来表现，如 形体转折、暗部、阴影等，也可以大小、疏密不同的点来表现材质或形 体的过渡变化。这种线面结合形式除了能保留单线勾画的效果外，又能 表现出物体的空间感、层次感和厚重感，具有较强的艺术韵味，使画面 更生动，富于变化。 v第三章 汽车造型设计流程 概念车设计 第三章 汽车造型设计流程11 第二节 构思预想图设计方案 二、线与面结合形式 v第三章 汽车造型设计流程 概念车设计 第三章 汽车造型设计流程12 第二节 构思预想图设计方案 三、淡彩形式 淡彩形式是结合了以上两种方法，并饰加以系统性的色彩表现，通 常采用套装马克笔、水彩笔或粉彩
5、等。在单线勾画或线面结合的同时， 对物体的色彩变化和明暗变化本着快捷、简便、鲜明的原则记录和表现 其基本的颜色倾向及色彩关系，不必面面俱到或过多修饰。这种形式的 最大特点，是能将产品的形态和色彩较为完整的、艺术化的表现出来， 获得更真切的视觉表现效果。同样，由于采用的工具种类较多，绘制过 程也相对复杂和专业化。 v第三章 汽车造型设计流程 概念车设计 第三章 汽车造型设计流程13 第二节 构思预想图设计方案 三、淡彩形式 v第三章 汽车造型设计流程 概念车设计 第三章 汽车造型设计流程14 第三节 缩比模型制作 一、制作内部骨架 二、油泥初坯 三、模型粗刮 四、模型精刮 五、模型表面处理 v第
6、三章 汽车造型设计流程 概念车设计 第三章 汽车造型设计流程15 第四节 胶带图 当缩尺模型确定后，就可将模型的轮廓曲线放至1：1，用胶带图的 形式表现出来。所谓胶带图是用不同宽度和颜色的专用胶带，在标有坐 标网络的薄膜图纸上粘贴出汽车的多个视图，将汽车的整体造型轮廓、 布置尺寸、发动机位置及人体模型都完整地显示出来。 由于胶带具有很好的伸缩性和不同的宽度可供选择。因此能够贴出 更为整洁平顺富有张力的轮廓曲线，非常适合观察和研究汽车的总体造 型效果及车身布置情况，为设计师和工程师提供可行性分析和论证的重 要依据。好的胶带黏度适中，可随时粘贴或揭下，使用和修改都非常方 便。利用胶带图将汽车的总体
7、布置和基本造型确立后，制作油泥模型或 数字模型的工作就可以在胶带图的基础上进一步展开。 v第三章 汽车造型设计流程 概念车设计 第三章 汽车造型设计流程16 第四节 胶带图 v第三章 汽车造型设计流程 概念车设计 第三章 汽车造型设计流程17 第五节 全尺寸油泥模型 全尺寸油泥模型是指1：1比例与真车尺寸一样的模型，轮廓曲线和 尺寸都是按照严格的要求制作出来，设计人员可以对车身表面的细节部 分进行比较和修改。全尺寸油泥模型分为外部模型和内部模型，是车身 造型设计中最关键的阶段，制作过程要求极为细致和精确，任何一项细 部的造型都不能马虎，因为这个全尺寸油泥模犁是今后正式产品的依据 。 v第三章
8、汽车造型设计流程 概念车设计 第三章 汽车造型设计流程18 第五节 全尺寸油泥模型 v第三章 汽车造型设计流程 概念车设计 第三章 汽车造型设计流程19 第六节 主图板与主模型 全尺寸油泥模型完成之后，车身模身表面轮廓经过测量之后转化为 数据，然后将数据绘制成平面图形。主图板表示出整车的轮廓线及关键 部位与部件之间的配合作用，使设计人员可以对主图板上的车身表面线 条做光滑平顺的修改。 车身主模型是根据车身设计图纸、主图板和样板给出的尺寸和外形 用不易产生变形的优质木材或工程塑料制成的与实物同样比例的实体模 型，它一般按车身覆盖件分体制作，并可组装成整体车身的主模型。由 于车身表面是复杂的空间曲
9、面，用平面图纸和主图板是无法表达清楚的 。因此，主模型就成为车身制造的主要依据，相当于直观的车体图纸。 车身的各种冲压模具、胎具、检验数据都要以它作为基准。 至此，汽车的造型设计工作基本结束。此后就会进入样车的制造与 检验。 v第三章 汽车造型设计流程 概念车设计 第三章 汽车造型设计流程20 第六节 主图板与主模型 v第三章 汽车造型设计流程 概念车设计 第三章 汽车造型设计流程21 第七节 风洞试验 汽车设计开发时，除了要进行动力、燃油、速度、道路及安全等方 面的试验外，风洞试验是其中最为重要的环节之一。风洞是用来研究空 气动力学的一种大型试验装置。它利用风扇产生强大的气流，模拟高速 流动
10、的空气。它原在航空部门中普遍采用，用以研究飞机的空气动力特 性。后来，随着汽车车速的提高，汽车部门也开始应用风洞来试验汽车 的空气动力特性。 v第三章 汽车造型设计流程 概念车设计 第三章 汽车造型设计流程22 第八节 模拟碰撞试验 碰撞试验是汽车安全性试验的重要项目，可以用来评价汽车发生碰 撞后的被动安全性能。对于改进汽车结构的吸能部件、玻璃、转向盘、 仪表板、座椅、安全带、安全气囊等的安全性都有重要的现实意义。因 此，许多汽车厂家都在进行碰撞试验。中国汽车技术研究中心、交通部 、一汽集团、东风集团也都建立有正规的碰撞试验台。 碰撞试验可分为模拟碰撞试验和实车碰撞试验两种。 v第三章 汽车造
11、型设计流程 概念车设计 第三章 汽车造型设计流程23 第九节 样车 样车是一辆具有试制性质、能够驾驶运行的汽车。样车试制仍是一 个不断修改的过程，但这种修改是为今后正式投产做铺路的。 在样车试制阶段，很多在造型设计过程中的不足之处会更真实地反 映出来。例如在绘图或在模型上能够制造的东西，可能在实际生产中会 有工艺上的困难；成本耗费过大，也可能在装配上会产生干涉，安装困 难等等。造型设计人员仍然要跟踪工作，对样车的造型设计进行全面的 检查，并根据设计要求进行修改。 经过多次的反复修改，一个经得起实际考验的造型方案才能实现， 并作为今后生产的依据。 v第三章 汽车造型设计流程 概念车设计 第三章
12、汽车造型设计流程24 第九节 样车 v第三章 汽车造型设计流程 概念车设计 第三章 汽车造型设计流程25 第十节 计算机辅助车身设计与计算机全程设计 从20世纪70年代起，计算机辅助设计进入了汽车外形设计这一领域 ，并逐渐成为汽车造型设计的常规手段。 通过计算机将二维平面图形生成完整的三维立体图像，在屏幕上或 投影幕上更加真实演示汽车造型设计的效果。并用动态虚拟技术使汽车 模型活动起来，从各种角度和不同环境中分析研究方案的可行性和可能 性。 由于计算机生成的数据模型尺寸精确，便于修改，不会变形，又便 于与计算机制造系统连接，因此可以省去制作油泥模型、主图板、主模 型等人力和物力资源，并能作到足不出户便可以实现异地交换设计讯息 及情报资料，大大加快设计周期与试制的进度。 v第三章 汽车造型设计流程 概念车设计 第三章 汽车造型设计流程26 第十节 计算机辅助车身设计与计算机全程设计 计算机全程设计是指在汽车设计过程中，由庞大的计算机网络系统 来进行设计、实验和评价。这一方向是今后汽车设计的发展趋势。它包 括整车总布置和整车结构、性能分析，整车质量，整车性能水平以及相 关法规的要求。 v第三章 汽车造型设计流程
