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1、离合器操纵机构 离合器操纵机构的设计要求 除了自动离合器外，离合器都是由司机左脚踩脚踏板操纵。为减轻驾驶员的疲劳， 要求踏板力尽可能小，乘用车一般在80130N,商用车不超过150 200N；踏板 总行程也不宜过大，一般在80 150mm范围内，最大不应超过180mm。 结合状态 分离状态 离合器操纵机构的形式 液压式离合器操纵机构的形式机械式离合器操纵机构的形式 两种操纵机构的优缺点分析 机械式操纵机构 寿命短（一般一年更短的几 个月就出现离合器沉重需要 更换），机械传动效率也不 高，传递力比较小 液压式操纵机构 摩擦阻力小，传动效率高， 质量小，布置方便，驾驶室 容易密封，车架或驾驶室的
2、变形不会影响其正常工作， 离合器结合柔和 机械传动效率：输出功率与输入功率之比 踏板力的大小，分离轴承处推力的大小 机械式操纵机构 设计理论依据：杠杆原理 古希腊科学家阿基米德有这样 一句流传千古的名言：“给我一 个支点，我就能撬起整个地球 ！” 动力动力臂=阻力阻力臂，用 代数式表示为F1 l1=F2l2。式 中，F1表示动力，l1表示动力臂 ，F2表示阻力，l2表示阻力臂。 从上式可看出，欲使杠杆达到平 衡，动力臂是阻力臂的几倍，动 力就是阻力的几分之一。 机械式操纵机构的组成 1.踏板 2.踏板限位机构 3.拉线 4.调整机构 5.分离拨叉 6.分离轴承 7.分离轴承座 1.踏板 2.踏
3、板限位机构 位置高低合适，踏板面积脚 踩舒服为宜 踏板改装！ 3.拉线 连接踏板与分离拨叉，由 于使用过程中灰尘破坏拉 线与护套之间的润滑导致 离合沉重，达到使用极限 断裂。 离合器踏板的自由间隙 4.调整机构 调整拉线控制分离轴承与 压盘弹簧之间的间隙，从 而改变踏板的自由行程。 5.分离拨叉 连接在分离拨叉轴上， 与分离轴承座以弹簧 连接，控制分离轴承 与膜片弹簧内端的结 合于分离。 靠回位弹簧迅速回位。 6.分离轴承 分离拨叉是固定件，膜片弹簧内端是旋 转件，不能让他们直接接触，因此需要 设计一个中间连接部件，通过分离轴 承可以使分离杠杆一边旋转一边沿离合 器输出轴轴向移动，从而保证了离
4、合器 能够接合平顺，分离柔和，减少磨损， 延长离合器及整个传动系的使用寿命。 6.分离轴承 分离轴承的损坏一般是半离合状态导致 分离轴承温度过高润滑油失去润滑效果 干摩擦所致，所要要控制好离合器间隙 。一般 桑塔纳轿车离合器踏板自由行程为 15-25mm 液压式离合器操纵机构的形式 设计理论依据：帕斯卡定律（Pascal law） 密闭液体上的压强，能够大小不变地向各个方向传递。 1.离合器总泵 主缸功能： 使油液通过管路流至离合器分泵， 通过使用进油孔和补偿孔对温度变化 和最小油液损失进行补偿，以维持正 确的流量； 通过储油箱补偿孔排出流体，补偿 了离合器从动盘和压盘的磨损，从而 无需进行周期性调整。 工作缸的构造 组成：活塞、两皮圈、推杆和放气 螺钉等。 缸体左端装有进油管接 头与放气螺钉。当管路内有空 气存在而影响离合器操纵时， 则可拧出放气螺钉进行放气。 (a)离合器处于接合状态 (b)离合器处于分离状态 由于分泵中的 锥形弹簧的弹 力始终将分泵 推杆抵压在分 离叉上，从而 使踏板的自由 行程保持不变 。 液压式操纵系统的自动调整机构
