联运运作模式和流程.

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1、联合运输运营实务联合运输运营实务 淮矿现代物流联运（芜湖）有限公司 淮矿现代物流仓储联运分公司 沈勇 第一章 我国货运市场的现状和对策 第二章 物流基本概念 第三章 各类运输方式实务 第四章 物流信息化 第五章 淮矿物流发展布局 第一章 我国货运市场的 现状和对策 n1、我国公路货运市场现状 n2、我国公路货运市场的发展对策 n3、水运发展的相关政策 运输方式对比运输方式对比 货运量（万吨）货运量（万吨） 1、我国公路货运市场的现状 n改革开放打破了计划经济时期国有运输企业在运输市场中一统天 下的局面，市场主体多元化日趋明显。我国逐步形成以公路货运 市场“专线运输”为主的运营操作模式。 n我国

2、公路货运由于历史原因，从运输组织形式到经营管理水平与 国外发达国家相比，甚至与国内其他运输方式相比仍有一定的差 距。公路货运市场的形成，已经成为我国公路货物运输的一大特 色。 我国公路货运市场的现状 n1、运营车辆结构不合理，技术状况较差。 n目前，我国公路运输车辆平均吨位低，多为中型车，大吨位及专 用车辆所占比例较低，而目前运营的大吨位火车大都是改装车辆 ，各地方存在严重的超载与违规现象。 n2、货运市场设施简陋，生产效率低。 n我国各地货运市场形成的历史短，许多专线经营者仅有一个门店 ，货物的临时仓储、中转、配载与装卸等工作都是人力完成，生 产效率低，不利于社会化大规模生产，更不利于采用先

3、进的物流 技术。 我国公路货运市场的现状 n3、专线经营者粗放经营，运输组织化程度低。 n我国的公路货物运输市场是改革开放后最早向社会开放的市场之 一，随着个体、联户和社会车辆进入运输市场的增多，长期占据 主导地位的国有和集体大中型运输企业所占的市场份额呈逐年下 降的趋势，而货运市场中专线运输的比例则占据了主导地位。 n面对日益激烈的市场竞争，不少国有和集体大中型汽车运输企业 多采取划小核算单位的措施，实行了以车队或班组为单位的经营 承包、个人单车营收承包、单车风险抵押或租赁经营承包等不同 的经营形式，使公路货运市场组织结构更趋分散，公路货物运输 呈显著的粗放状态，运输的组织化程度低。 我国公

4、路货运市场的现状 n4、缺乏主导公路运输市场的大型运输企业。 n公路货运市场的开发搞活大大解决了货主运货难的状况，但由于 种种原因，原有的大中型运输企业化整为零，缺乏能够主导货运 市场的大型区域性或全国性的公路运输企业。过小的经营规模和 运营区域，分散经营的状况导致公路货物运输机动、灵活、优质 、高效、网络化、规模化的经营整体优势难以发挥，与国外公路 货物运输企业的经营水平和生产效率相差甚远，使运力资源产生 了巨大的浪费。 n同时专线经营者规模小、实力弱，靠低水平价格战搏生存，已使 行业平均利润降至最低点，不利于培育规模化的大型运输企业， 进而更难培育出以公路货运为主业的大型第三方物流公司。

5、我国公路货运市场的现状 n5、信息化程度不高。 n公路货运市场中大多数的专线经营者的构成基本是家庭作坊式经 营，专线运输的基本作业，像货物的搬运与装卸基本是由人工完 成的，根本谈不上机械化操作，更谈不上信息化。因此，专线运 输运营模式很难向高端客户提供从采购、仓储、加工到分销全过 程的综合性物流服务。公路货运物流化之路依然漫长。 n散、乱、小、差，是目前公路货运业存在的主要问题。主要表现 为，公路货运组织化的程度还不高、企业规模还比较小、市场秩 序比较混乱、服务的之路和水平都比较低。这些问题到目前为止 还没有根本性的改变。所以，公路货运产业本身的一些基本任务 还没有完成。在产业化目标完成之前谈

6、信息化、会面临产业的信 息化和产业本身的产业化怎么相适应的难题。 2、我国公路货运市场的发展对策 n1、货运市场建设应统一规划。 n要把公路货运市场的建设纳入到城市交通运输站场的总体规划之 中。公路货运市场的规划还需要与一些城市交通枢纽等其他物流 节点，如铁路货运站、港口码头、机场形成有机的配套，只有进 行合理规划，才能保障公路货运市场的稳定和可持续发展。 我国公路货运市场的发展对策 n2、完善法律体系，加强行业管理。 n解决我国公路货运市场的散、小、弱、差的问题，需要建立和完 善资质管理制度、服务质量招投标制度和年审制度，提高并严格 执行公路专线运输经营者的执业标准，鼓励发展公司化经营的市

7、场经营主体。 n实行道路运输年审制度，对经济技术条件达不到要求、发生特重 大交通责任事故、存在严重安全隐患损害消费者权益等违法行为 的经营者，要按有关规定降低其经营资质等级；情况特别的严重 的，取消其经营资格，责令其退出市场。 n清理并废除带有地方封锁和行政垄断内容的法规和规章，打击以 任何名义设置的各种具有歧视性和阻碍平等竞争的行为。加强对 道路运输企业的质量信誉考核，按资质标准实行企业资质等级的 动态管理，提高行业的进入门槛。 我国公路货运市场的发展对策 n3、实施计重收费。 n打击超载超限，鼓励货运车辆大型化和规范化，鼓励发展厢式运 输车、半挂汽车系列、集装箱专用运输车、大吨位柴油车及危

8、险 品、鲜活和冷藏等专用运输车，限制和淘汰技术等级低于二级的 老旧车辆和标记吨位改小及轴载重量超限的普通货车参与运输， 禁止排放不达标的车辆、污染严重的老旧车辆从事营业性运输。 通过综合治理，促进公路货运市场运价回归到合理的水平。 我国公路货运市场的发展对策 n4、培育大型公路货运物流企业。 n组建跨区域。跨行业的大型物流运输集团，实现集约化、规模化 、网络化、专业化经营。经营形式上，要在大力发展单一产品的 专业运输基础上，充分利用公路运输的区位、站点、管理和技术 等优势，拓展仓储、配送等运输功能和服务范围，建立和完善快 捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化、现代化物流体 系，推进公路运

9、输企业与生产制造企业、商业营销企业级铁路、 水运、航运等运输方式的协调与合作，促进大型公路货物运输企 业向第三方物流企业转型。由大型第三方物流企业对公路货运市 场的专线进行兼并、收购与重组，进而整合公路专线运输资源是 推动公路货运市场走向良性发展的需要。 我国公路货运市场的发展对策 n建设大型社会公共信息平台，优化货运市场货源与车辆资源配置 。 n建设与推广全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）、行车 记录仪、电子监控系统、电子数据交换技术（EDI）和电子商务等 各种先进技术和设备，鼓励开发智能交通运输系统（ITS），加强 对网络环境下的公路货运的应急和开发，建设和应用“全国或区 域货

10、运信息服务网络平台”，推进公路货运的网络化，开展网上 配载业务，减少货运车辆空驶率，提高公路货运市场物流运输服 务的反应能力和资源共享水平。 n公路货运市场尽管粗放经营、效率低，但它的灵活性、市场化以 及大量就业人员的安置能力，使得公路货运市场这一货运业的特 别经营模式还会在我国持续相当长一段时间，至少是在公路货运 产业优化重组完成之前。 3、水运发展的相关政策 n近年来，党中央、国务院高度重视水路运输特别是长 江水路运输的发展。温家宝总理作出了“充分发挥长江 黄金水道的优势，带动两岸经济社会发展”；李克强副 总理作出了“开发长江水运潜力，带动区域发展”等重 要批示。不久前，张德江副总理又视察

11、长江水运并在 武汉召开了内河水运发展座谈会。 n在我国工业化、市场化、城镇化、国际化加速推进的 新形势下，进一步利用长江水路运输，加快长江水路 运输发展，符合科学发展观要求；符合注重提高经济 增长的质量和推动经济发展方式转变及经济结构调整 的要求；符合发展低碳经济、绿色经济的要求。 n2007年国务院批复了全国内河航道与港口布局规划 ，2009年交通运输部会同国家发展改革委、财政部 、水利部编制并下发了长江干线航道总体规划纲要 。同期，交通运输部会同长江沿江七省二市联合成 立了长江水运发展协调领导小组，共同签署了“十 一五”期长江水运发展总体推进方案和关于合力 推进长江黄金水道建设的若干意见。

12、目前，国家发 改委与交通运输部等国家部委正在抓紧起草“关于加 快长江等内河航运发展的意见”，国家将进一步加大 对长江水运发展的资金投入和政策支持力度。 n2010年全国交通运输工作会议也明确提出将长 江等内河水运作为当前和今后一个时期全国交 通运输建设和发展的重点。“十二五”的投资 规模将比“十一五”有明显的提高，超过四百 个亿，是同期的五倍。 n由于国家高度重视，投资力度加大，使长江航 道、码头、船舶的建设和发展进入了快车道， 为长江水路物流的发展，提供了坚实的基础； 而长江流域经济的发展，又为长江航道、码头 、船舶的发展，提供了强大的动力。 水路运输发展现状与趋势 发展现状： 国际集装箱运

13、输发展迅速； 航运市场全面开放 n发展趋势 n运输功能拓展与运输方式变革； n经营观念变革； n船型专业化与运输全球化； n泊位深水化，码头专用化，装卸机械自动化； n港航企业经营管理改革 水路运输设备与设施 p上海世博：中国船舶馆3D p上海世博：畅想未来水世界 n水路运输的重要性： n全球水路运输量占总运输量的70%。 n水运是国际贸易运输的主要方式。 第二章 基本概念 n1、什么是物流 n2、货物运输基本方式有那些 n3、物流节点 1、什么是物流 n物流：物品从供应地到接收地的实体流动过程 ，根据实际需要，将装卸、运输、储存、搬运 、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功 能实施有机结合

14、。-国家标准物流术语 n由上述物流定义可以看出，运输是物流的一个 构成部分。严格来讲运输是物流的核心组成部 分，物流的其他构成部分或功能都是运输延伸 而来，都是为了提高运输效率而服务的，运输 是物流的核心。 2、货物运输基本方式 n按运输工具分： n公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输、管道运输。 n按运输线路分： 干线运输 （利用公路、铁路的主干线，船舶、飞机的固定航线 进行的长距离、大批量的货物运输，是进行长距离空间位置转移 的重要运输方式，干线运输是运输的主体）。 支线运输 （支线运输是与干线相连的分支路线上的运输，支线 运输是干线运输与收发货地点之间的补充运输形式，其特点是路 程较短

15、，运量较小，但支线运输是干线运输集货与散货的重要途 径，二者相辅相成。） 2、货物运输基本方式 n按运输协作程度分： 一般运输：采用一种运输方式运输。 联合运输：使用统一运输凭证，由不用运输方式或不同运输企业 协作而进行的货物运输，又简称联运。 多式联运：多式联运是联合运输的一种现代形式，一般指在国内 或国际更大范围内进行的多次反复联合运输。 例：美国一内陆托运人要将货发到中国内陆的某一收货人，其间 只用同一运单，经过公铁路联运至美国港口、海运至中国某港口 ，再经过公铁联运至收货人这一全过程，其间出现了多次的公路 联运或海铁联运。 多式联运 n由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完 成

16、的运输过程统称为复合运输，我国习惯上称之为多 式联运。联合国国际货物多式联运公约对国际多 式联运所下的定义是：按照多式联运合同，已至少两 种不同的运输方式，有多式联运经营人把货物从一国 境内接运货物的地点运至另一国境内制定交付货物的 地点。而中国海商法对于国内多式联运的规定是,必 须有种方式是海运。 公水联运 n公水联运是多式联运的一种，是指按照公水联运合同要求，采用 公路、水路两种不同的运输方式，通过信息流、资金流的整合， 由公水联运经营人作为合同承运人统一组织全程运输，按货主要 求将货物从接管地点运至指定交付地点。其本质是将两类不同的 运输方式组合成综合性的一体化运输，通过一次托运、一次计费 、一张单证、一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的 全程运输，即将全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。 3、物流节点 n节点是物流网络中连接物流线路的结节之处（