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1、浅谈自动栏杆机的日常保养及维护 目 录 一、自动栏杆机的工作原理 二、自动栏杆机的作用 三、自动栏杆机的日常维护保养方法 四、自动栏杆机常故障及处理方法 1、自动栏杆机敲确认键不抬杆如何判断故障 2、自动栏杆机落杆不稳如何调节 3、自动栏杆机砸车原因在哪？如何避免？ 4、当车辆驶离线圈后栏杆机不落杆，故障如何判断 五、MAC主控器各接线端说明及接线法 自动栏杆机的工作原理 在收费站的收费车道里，有两个 线圈，一个在车道入口处，一个在 自动栏杆机处，当车从车道线圈上 面开过以后，线圈得到感应，发送 命令给抓拍摄像机，摄像机抓拍（ 抓拍的主要是车牌），同时还发命 令给收费站里面的收费系统，通知 收
2、费员有车过来。收费员收钱然后 确定放行，只有收费员确定放行以 后栏杆机才抬的起来。当栏杆机抬 起来以后，车从栏杆机旁边的线圈 上开过以后，线圈得到感应，发命 令给栏杆，栏杆才会放下来。 开始 线圈I 车检器 计算机 挡车器 线圈II 结束 工作原理简单示意流程图 自动栏杆机的作用 在高速公路收费工作中，自动栏杆机发挥着重要作用。自动 栏杆机是车道控制设备，接受车道控制机和车辆检测器的指令， 做出一系列动作；通过与车道通行灯配合完成收费流程的外围控 制与疏导。正常车辆通过时，自动栏杆的落杆受落杆车检器直接 控制。当车辆驶离落杆线圈后，检测器发出脉冲信号并输出至自 动栏杆控制端子，栏杆机自动落杆。
3、当车队通过时，由车道控制 机对自动栏杆机进行控制。 自动栏杆机的日常维护保养方法 栏杆机以三个月维护一次为佳，维护项目包括： u状态测试。维护人员应每日对所有车道栏杆机的运行状态进行 测试，包括栏杆臂的升降、车检线圈及车检器的运行状态。 u外部检查。包括栏杆臂有无断裂、弯曲变形，栏杆臂水平、垂 直位置是否正确等。 u缓冲胶垫检查 u各个螺丝的检查，是否有松动。特别是摆臂的螺丝。 u机械传动检查 检查各传动是否松动，轴承有无异常，紧固或更换。 检查各传动件是否因松动而干涉电机正常运转，调整回位，重新 紧固。 u检查电机运行是否有异常响声，以确定是否要更换电机 u检查机箱固定是否松动，必要时重新紧
4、固 自动栏杆机日常故障及处理方法 一、自动栏杆机敲确认键不抬杆如何判断故障 1、观察VBC控制器-22脚灯是否一直在亮，如果亮的话，说明一直在执行一 个落杆信号，因此不会抬杆。检查车道机I/O板输出，确定信号来源 2、如果车道路机I/O板输出正常，将VBC-19、20、22脚三根控制线折掉， 用手动控制测试，按VBC面板上的抬杆，落杆键，看能否正常抬落杆。 如果能，说明控制线路有问题，检查控制线路。如果不能控制，说明 VBC控制单元坏 3、观察在敲确认键时VBC-20脚灯会不会亮，VBC-6、7脚灯有没有一个切 换过程，如果有，听一下电机有没有异常的响动，如果电机有异常响动 ，说明电机出现故障
5、，需更换电机 二、自动栏杆机落杆不稳如何调节 落杆不稳有两种情况： u电容失效 落杆时电容释放电压过小造成落杆不稳。此时可以通过更换电容解决。 u霍尔感应时间过早或过晚也会导致落杆不稳 可以通过调整感应铁块也调整时间点。（一般出厂前都调好，但经过长期 动作后可能会出现轻微误差，所以在调节时，只要微调即可），可以边调 边试，调完后固定即可！ 三、自动栏杆机砸车原因在哪？如何避免？ u砸的是哪种车，如果是只砸底盘高的大车 ，基本是车检器灵敏度偏低引起。可以通 过调整车检器灵敏度解决。 u如果线圈故障也会出现砸车现象，观察车 检器检测指示是否频闪，如果频闪，测检 线圈，看是否有断路现象，先目测线圈表
6、 面是否有裂痕。再测量。技术指标：直流 电阻：0.5，。如不亮或长亮，检查线 圈溃线是不是很长，有没有在设备中形成 环状，或盘在一起。如果形成环状或盘在 一起容易形成小线圈，造成车检器误检， 出现砸车现象。 u观察线圈附近会不会有干扰信号存在。比 如，线圈附近有没有比较大一点的金属物 品，从而影响了线圈的正常检测。一般这 种现象的出现与车检器的灵敏度太高有关 ，可适当降低。另外，在抬杆状态下，隔 壁车道是否正有过车，如果检测频率在同 一个频段的话，可能会产生干扰。可通过 设置车检器拨码开关，岔开检测频率来解 决。 四、当车辆驶离线圈后栏杆机不落杆，故障如何判断 u根据车道软件和栏杆现场使用方式
7、可分两种情况： 1、车道软件在收到检车信号，并且在信号消失后，会给栏杆机发一个落杆的控制信号。此时VBC模式 开关选择模式4或模式7均可。 2、车道软件只收取检车信号，而不给栏杆机下发落杆命令，落杆操作完全由VBC内部程序操作完成的 （当VBC收到车检器反馈的车辆驶离信号后，自己执行一个落杆操作命令），此时VBC模式开关必须设 置在模式7，即自动模式。 u故障判断： 1、观察车检器检测指示灯，如果常亮说明车检器死机，车道软件或VBC接收不到检车信号，故不会 落杆，此时将车检器复位即可。如果指示类频闪说明检测线圈故障，此时车道软件或VBC同样收不到检 车信号，因此也不会落杆，测量线圈，排除线图故
8、障。 2、观察VBC-24脚灯是否点亮，如不亮，说明VBC-24脚没有电压，此时栏杆机会优先抬杆，处于不 受控状态，所以不会落杆。检查VBC-24脚到车检器7脚的边线是否正常，将VBC-25脚，26脚两根线拆 下，看VBC-24脚灯是否能亮，如能亮说明防砸霍尔开关坏，更换霍尔开关。如还不能亮说明VBC坏， 更换VBC控制模块。 四、当车辆驶离线圈后栏杆机不落杆，故障如何判断 3、将VBC-19、20、22脚三根控制线拆掉，用手动方式看是否能正常抬落杆。如果能，检查I/O板落 杆信号输出是否正常，检查控制线路。 4、在模式7状态下，观察VBC-24脚指示灯，在车压上线圈时指示灯应该熄灭，如不能熄
9、灭，说明霍 尔开关被击穿，处于常供电状态，这样VBC控制器就接收不到车辆的离开信息，所以不能执行落杆命 令，将VBC-24脚上接的霍尔开关信号线拆下，看指示灯是否能正常，如能正常，说明霍尔开关坏，此 时就更换VBC-24脚霍尔开关 MAC主控器各接线端说明及接线法 u“1”表示接电源L（火线） 220VAC u“2”表示接电源N（零线） u“3”表示电源线地线 u“4”表示电机接地线PE u“5”表示电机公共绕组U，接电 机公共绕组U u“6”表示电机落杆绕组V，接电 机绕组V u“7”表示电机升杆绕组W，接电 机绕组W u “8，9”表示降压减速组电容（ R=5/25W C=2uF/AC45
10、0V,电 阻和电容串联） u“10，11”表示电机运行电容（ 4uF/4AC50V） u“17”表示电源输出24VDC接地线 u“18”表示电源输出24VDC正级 u“19”表示控制信号共用线（ +24VDC） u“20”表示开脉冲，和控制信号共 用线（+24VDC）短接有效 “21”表示环路感应器2输入（用 于车辆到时自动抬杆，用于（6 、8模式） MAC主控器各接线端说明及接线法 u“22”表示关脉冲，和控制信号共 用线（+24VDC）短接有效 u“23”表示抬杆、落杆限位开关输 入信号 u“24”表示安全开关，接常闭触点 ；断开时，系统不会执行落杆动 作 u“25”表示控制信号共用线（ +24VDC），同“19”功能一样 u“26”表示档杆状态输出公共触点 u“27、28”完全等同于“20、 21” ，常开触点（300ms） u“29”表示抬杆状态输出触点 u“30”表示落杆状态输出触点 u“31、32”表示报警输出，为常开 触点
