汽车地盘介绍.

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1、汽车工程系 返回 第十一章 传动系 第十二章 离合器 第十三章 变速器与分动器 第十四章 自动变速器 第十五章 万向传动装置 第十六章 行驶系 第十七章 悬架 第十八章 转向系 第十九章 制动系 Date 汽车工程系 返回 第十一章 传动系 Date 汽车工程系 返回 传动系的功用 减速和变速 变速器、主减速器 实现倒驶 变速器倒档 中断动力传递 离合器、变速器空挡 差速作用 差速器 Date 汽车工程系 返回 传动系类型 液力传动是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过 程中动能的变化来传递动力。液力传动装置串联一个有级式机械 变速器，这样的传动称为液力机械传动。 机械式 液力机械式

2、 Date 汽车工程系 返回 传动系类型 液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能 量。主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。 电传动是由发动机驱动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机 直接驱动带有减速器的驱动轮。 1-离合器 2-发电机 3-控制器 4-电动 机 5-驱动桥 6-导线 1-离合器 2-油泵 3-控制阀 4-液压马达 5-驱动桥 6-油管 Date 汽车工程系 返回 传动系的组成 离合器 变速器 万向传动装置 驱动桥 Date 汽车工程系 返回 传动系的布置形式 FR FF RR MR 4WD Date 汽车工程系 返回 传动系布置形式

3、1.前置后驱FR：即发动机前置、后轮驱动 国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。 2.后置后驱RR：即发动机后置、后轮驱动 在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采 用这种型式。发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利 用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车 中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪 声对驾驶员的影响。缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些 故障不易被驾驶员察觉。远距离操纵也使操纵机构变得复杂、 维修调整不便。但由于优点较为突出，在大型客车上应用越来 越多。 Date 汽车工程系 返回 3.前置前驱FF：发动机前置、前

4、轮驱动 这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。但上坡时汽车质 量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；下坡制 动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车 现象。现在大多数轿车采取这种布置型式。 4.越野汽车的传动系 越野汽车一般为全轮驱动，发动机前置，在变速箱后装有分动 器将动力传递到全部车轮上。目前，轻型越野汽车普遍采用 44驱动型式，中型越野汽车采用44或66驱动型式；重 型越野汽车一般采用66或88驱动型式。 Date 汽车工程系 返回 第十二章 离合器 Date 汽车工程系 返回 离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合 器总成固定在飞轮的后平面上，离

5、合器的输出轴就是变速箱 的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松 开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以 切断或传递发动机向变速器输入的动力。 离合器 Date 汽车工程系 返回 离合器的功用 保证汽车平稳起步 暂时切断动力传递 防止传动系过载 Date 汽车工程系 返回 摩擦片式离合器的工作原理 飞轮 从动盘 膜片弹簧 离合器盖 压盘 离合器踏板 Date 汽车工程系 返回 摩擦式离合器 主动部分 从动部分 压紧部分 分离机构 操纵机构 Date 汽车工程系 返回 摩擦式离合器工作原理 分离时，踩下踏板，分离叉推动分离轴承、带动 分离杠杆内端左移，分离杠杆外端则右移

6、，同时 带动压盘右移，使飞轮与从动盘分离，动力中断 。 接合时，抬起踏板，弹簧弹力作用下，分离轴承 渐回位，压盘在严禁弹簧作用下左移，将从动盘 压紧在飞轮上。 Date 汽车工程系 返回 离 合 器 分 离 过 程 Date 汽车工程系 返回 Date 汽车工程系 返回 离合器踏板自由行程 离合器长期使用后，从动盘变薄，压盘就会向 飞轮方向移动一个距离，为保证离合器接合， 分离杠杆内端也要向右移动。 因此，安装时（即接合时），分离杠杆内端和 分离轴承之间应留有一间隙，踩下离合器踏板 时应先消除这一间隙才能分离离合器，而消除 这一间隙的离合器踏板行程就称为离合器踏板 自由行程。 Date 汽车工

7、程系 返回 用以使分离轴承推动分离杠杆，带动压盘后移 ，使从动盘与飞轮分离的踏板行程。 离合器踏板有效行程 离合器踏板总行程自由行程有效行程 Date 汽车工程系 返回 摩擦离合器的类型 周布弹簧离合器（单片、多片） 膜片弹簧离合器 Date 汽车工程系 返回 周布弹簧离合器 主动部分：飞轮、离合器盖 、压盘 从动部分：从动盘 压紧机构：压紧弹簧、压盘 分离机构：分离叉、分离杠 杆、分离轴承 从动盘压盘 离合器盖 Date 汽车工程系 返回 从动盘 摩擦片 从动盘本体 从动盘毂 减振器盘摩擦片 Date 汽车工程系 返回 从动盘 从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动 盘毂三个基本部分组成。为了避免

8、转 动方向的共振，缓和传动系受到的冲 击载荷，大多数汽车都在离合器的从 动盘上附装有扭转减震器。 径向和周向切槽。再将分割形成的扇 形部分沿周向翘曲成波浪形 ，使从动盘在轴向具有一定弹性。 扭转减振器：减振器盘和减振器弹簧构成，将从动盘和盘 毂弹性连接，其作用是避免传动系共振，缓和制动时对传 动系的冲击。 Date 汽车工程系 返回 扭转减振器工作原理 不工作时工作时 摩擦片转动，从动盘 毂没有转动时，弹簧 被压缩 Date 汽车工程系 返回 膜片弹簧离合器 膜片弹簧、压盘、 从动盘、分离轴承 、分离叉等构成 工作过程：膜片弹簧兼起分离杠杆和压紧弹簧 的作用。 Date 汽车工程系 返回 膜片

9、弹簧 离合器盖 压盘 从动盘 膜片弹簧式离合器 用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧弹簧。 Date 汽车工程系 返回 膜片弹簧 径向切槽 外端圆孔，可 防止应力集中 。 弹性杠杆 Date 汽车工程系 返回 膜片弹簧 膜片弹簧的优点： 具有非线性特性，使摩擦片即使磨损后，弹簧压力依然 可保持不变，而不会滑磨，并可减轻踏板力，使操纵简 单； 弹簧与压盘整个圆周接触，压力分布均匀，磨损均匀； 膜片他不哈兼起两作用，使离合器结构紧凑，质量和体 积减小； 弹簧对称性好，受离心力影响小，不会因离心力作用而 减少压紧力，因此工作可靠。 Date 汽车工程系 返回 工作原理 从动盘分离 结合状态 3

10、）特点：结构简单，轴向尺寸小，良好的弹性性能，操纵轻便，高速时稳定 Date 汽车工程系 返回 双 片 式 离 合 器 Date 汽车工程系 返回 离合器操纵机构 作用： 驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和 结合的一套机构。 组成： 包括离合器踏板到离合器壳内的分离轴承及 中间的传动部件。 分类： 机械式操纵机构液压式操纵机构 Date 汽车工程系 返回 机械式操纵机构 分类： 1、杆式传动 2、绳索传动 踏板 拉杆 分离叉 Date 汽车工程系 返回 液压式操纵机构 结构原理图 踏板 储液室 主缸 工作缸 分离轴承 分离杠杆 分离叉 推杆 推杆 Date 汽车工程系 返回 第十三章 变速

11、器与分动器 Date 汽车工程系 返回 变速器的功用 改变汽车的行驶速度和牵引力 （传动比：输入轴转速与输出轴转速的比值。） 改变驱动轮的旋转方向 实现空挡 驱动其他机构 Date 汽车工程系 返回 变速器的分类 有级式变速器 ：变速器档数前进档的位数。采 用齿轮传动，一般 汽车采用35个前进档和一个倒 档。 无级式变速器：采用液力变矩器传动，传动比可在 一定的数值范围内连续变化。 综合式变速器：由液力变矩器和行星齿轮式变速器 组成，传动比可在几个范围内连续变化。 Date 汽车工程系 返回 变速器 输入轴 中间轴 输出轴 倒档轴 变速齿轮 结合套 Date 汽车工程系 返回 传动基本原理 主

12、动轮1 从动轮2 i= 主动齿轮齿数 从动齿轮齿数 i12=n1/n2= z2/z1= M2/M1 z1 ，n1 ， M1为主动齿轮的参数。 z2 ，n2 ， M2为从动齿轮的参数。 Date 汽车工程系 返回 变速原理 Z6 Z5 Z7 Z8 Z3 Z4 Z9 Z2 i2= （z6/z5）X（z2/z9） i3= （z6/z5）X（z3/z8） 2档和3档的传 动比是多少？ Date 汽车工程系 返回 换档原理 一轴 中间轴 二轴 Date 汽车工程系 返回 换向原理 相啮合的一对齿轮旋向相反，因此每经一 对齿轮传动副，动力方向改变一次。 Date 汽车工程系 返回 变速器的变速传动机构 变

13、速器 传动机构：改变转速比、改变转矩、改变方向 操纵机构：实现换档 传动机构 三轴式齿轮变速传动 两轴式齿轮变速传动 Date 汽车工程系 返回 三 轴 式 变 速 器 Date 汽车工程系 返回 三 轴 式 变 速 器 结 构 图 Date 汽车工程系 返回 变速器结构分析 1、轴的支承 滚动轴承 中心孔 二轴支承 滚动轴承 滚动轴承 滚动轴承 Date 汽车工程系 返回 2、齿轮换档形式 采用常啮合斜齿轮。 利用同步器、结合套换档。 Date 汽车工程系 返回 挂档方向挂档方向 传 动 方 向 结合齿圈结合套齿花键毂 跳档方向 3、防止自动脱档机构 1）切薄齿式 Date 汽车工程系 返回

14、 2）斜面齿式 结合齿圈 结合套齿 花键毂 结合齿圈 传 动 方 向 Date 汽车工程系 返回 4、齿轮的轴向定位 利用止推环对斜齿轮轴向限位。 5、润滑与密封 采用飞溅润滑 在1、2轴与轴承盖之间多采用回油螺纹或橡胶 油封 6、变速器壳 材料：铸铁、铸铝 底部有放油螺塞。 Date 汽车工程系 返回 两轴式变速器 应用： FF RR 特点： 输入轴与输出轴平行，无中间轴。 组成： 输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮 Date 汽车工程系 返回 桑 塔 纳 轿 车 两 轴 式 变 速 器 结构分析： 一轴：一、二档齿轮与轴一体；三、四档齿轮与轴通过轴承空套轴 上。 二轴：一、二档齿轮与通

15、过轴承连接；三、四档齿轮与轴一 体。 Date 汽车工程系 返回 一 、 二 档 传 动 路 线 Date 汽车工程系 返回 三 、 四 档 传 动 路 线 Date 汽车工程系 返回 倒 档 传 动 路 线 Date 汽车工程系 返回 同步器 无同步器时变速 器的换档过程 五档齿轮 四档齿轮 中间轴 结合套 花键毂 结合齿圈 1、从低档换入高档 脱离瞬间： V4=VJ V5VJ、 V4 保持空档片刻 V5降低，VJ、 V4变化不大 在VJ与V5相等时挂入五档 Date 汽车工程系 返回 2、从高档换入低档 脱离瞬间： V5=VJ V4VJ、 V5 抬起离合器踏板，踩一 下油门踏板 ，V4升高， VJ变化不大 在VJ与V4相等时挂入四 档 五档齿轮 四档齿轮 中间轴 结合套 花键毂 结合齿圈 Date 汽车工程系 返回 同步器 1、功用：使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短 换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。 2、结构： 同步装置、锁止装置、结合装置 3、分类： 锁环式惯性同步器 锁销式惯性同步器 Date 汽车工程系 返回 锁环式惯性同步器 细牙螺旋槽 滑块 Date 汽车工程系 返回 滑块 锁环 结合齿圈 Date 汽车工程系 返回 原 理 定位销、滑块 锁环 结合齿圈 0.5齿厚 Date 汽车工程系 返回