汽车造型设计第一章综述

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1、车辆工程专业课程限选课 汽车产品造型设计概论 专业 车辆 第一章 第一章 概述 造型设计造型设计 决定一款车的决定一款车的 命运，命运， 这并不是空穴来风这并不是空穴来风 。 乔治亚罗（世界顶级汽车设计大师） 这句话不仅表明了汽车造型设计的重要性 ，同时也道出 了研究汽车造型的必要性。 汽车作为一种商品，首先向人们 展示的就是它的外形，外形是否讨人 喜欢直接关系到这款车子甚至汽车厂 商的命运。 汽车的外形设计，专业的说法叫 做汽车造型设计，是根据汽车整体设 计的多方面要求来塑造最理想的车身 形状。目的是以 美美 去吸引和打动 观者，使其产生拥有这种车的欲望。 汽车的造型已成为汽车产品竞争最有

2、力的手段之一。 汽车造型设计是工业设计 中的一个分支，属于交通工具 设计范畴，是非常大且复杂的 设计门类。设计师设计师要有 高雅的艺术品味和丰富的艺术 知识，还要对车身结构、制造 工艺要求、空气动力学、人机 工程学等知识。 根据国际标注化 组织（ISO）的划分标 准，汽车分为乘用车 、商用车两大类。乘 用车是指用于运载人 员及行李（或少量物 品），含驾驶员在内9 座以下的汽车，除了 乘用车之外的汽车则 是商用车。 1.1 汽车的分类（设计角度） 运载人员及少量物品，4轮5座 轿车 量产汽车 批量生产并销售的商品汽车 赛车衍生，比轿车更具运动性 跑车 高通过性，用于特殊路况 越野车 整合越野车与

3、轿车，多用途 suv 轿车衍生,多功能厢型车 mpv Crossover,又叫跨界车 混型车 用于货物运载的汽车类型 货车 用于人员运载的9座以上汽车 客车 特殊用途，如消防、工程车 专用车 非量产汽车 非量产汽车是指没有批量生产并且不销售的非商品汽车，分为以下两类： 原型车概念车 汽车厂商在新车型生产与销售之前试制得样品车 汽车车厂商为为了展示其设计设计能力、开发观发观念和技术实术实力等而 制作的展示用车车。 汽车的基本组成 构成汽车的四个基本组成部分是底盘、发动机、车身、电 气设备 底盘的作用是承载与安装车身、发动机以及其它部件，传 导发动机的动力，使汽车运动并保证其正常行驶，因此， 底盘

4、上整合了传动系统，行驶系统、转向系统以及制动系 统。 * 1.2 汽车外形的基础知识 车身的空间划分形式 车身安装在底盘上，根据功能的不同 ，划分为发动机舱、驾驶舱、行李厢三个 空间区域。 发动机舱 驾驶舱行李厢 三厢轿车车身空间划分 发动机舱 驾驶舱行李厢 三厢轿车车身空间划分 以三厢轿车为 例，他的空间划分 形式最为典型：发动 机舱位于前轴上 方，驾驶舱 位于发动 机舱之后后轴之 前，行李厢位于驾驶舱 之后，用来装 载行李物品。三厢轿车车 身的空间划 分形式是一种基本的划分形式，其他 形式都可以看作由此演变的结果。 1.2 汽车外形的基础知识 车身的空间划分形式 斯堪尼亚（scania）货

5、车 斯堪尼亚（scania）客车 发动机舱 驾驶舱行李厢 1.2 汽车外形的基础知识 车头 从汽车的最前端到驾驶舱之间的车身部分； 前脸 车头的正面； 车尾 从汽车的最尾端到驾驶舱之间的车身部分； 车鼻 发动机舱的盖子，也称发动机罩，引擎盖； 车顶 驾驶舱的顶部，也是汽车最高的部分。 车身的组成部分 1.2 汽车外形的基础知识 车身的组成部分 A柱、B柱、C柱 驾驶舱的前端，中间、后端的立柱， 作用是共同支撑车顶，并提升驾驶 舱承受外力撞击的能力，确保驾驶 舱在遇危险时驾驶舱不易因挤压而 变形。 后视镜 为观察汽车两侧及后方的情况而安装 在A柱旁的凸面镜，可折叠。 1.3 汽车外形的基本参数

6、车顶 驾驶舱的顶部，也是汽车最高的部分。 三厢轿车外形基本参数（侧面） 前悬 汽车最前端与前轴轴心之间的距离； 长度 前悬+轴距+后悬； 后悬 汽车最尾端与后轴轴心之间的距离； 轴距 汽车前轴轴心与后轴轴心之间的距离； 高度 汽车车顶与地面之间的距离； 最小离地间隙 汽车满载时，底盘最下端离 地之间的距离。 1.3 汽车外形的基本参数 车顶 驾驶舱的顶部，也是汽车最高的部分。 三厢轿车外形基本参数（正面） 宽度 不含后视镜，汽车车身两侧最外端之间的距离 轮距 车轮胎面中心的距离，前后轮距可不同； 第二章 汽车类别 1886年1月29日，德国曼海姆专利局批准卡尔奔驰为其在 1885年研制成功的三

7、轮汽车申请的专利，这一天被后人称为 现代汽车诞生日。 自1886年第一辆汽车诞生以来，汽车造型从 最早的马车型到箱型、从甲壳虫型 发展到流线 型，从船型、锲型到现在最常见的复合型。 在探讨汽车造型时，不能单纯的从外形讨论 外形，应该把眼界放到整个汽车设计系统中，在 这个系统不仅有车、有人、还包括自然环境、社 会环境也就是社会文化， 即我们在讨论汽车造 型时不应忘记他的人文因素。 2.1 轿车 轿车外形的历史沿革 1886年1月29日，德国曼海姆专利局批准卡尔奔驰为其在 1885年研制成功的三轮汽车申请的专利，这一天被后人称为 现代汽车诞生日。 2.1 轿车 轿车外形的历史沿革 1886年1月2

8、9日，德国 曼海姆专利局批准卡 尔奔驰为其在1885年 研制成功的三轮汽车 申请的专利，这一天 被后人称为现代汽车 诞生日。 卡尔本茨世界上第一辆汽车 1886年1月29日，德国曼海姆专利局批准卡尔奔驰为其在 1885年研制成功的三轮汽车申请的专利，这一天被后人称为 现代汽车诞生日。 菲亚特fiat（1907 ） 手工艺时期 18861915s 大工业时代的前奏大工业时代的前奏 精英文化的精英文化的 表现表现 受19世纪末英国及其他欧洲国家 “工艺美术”运动的影响，法国新艺 术运动波及整个欧洲。当时的汽车作 为一种新兴事物，在外形上仅仅是马 车的延续，敞篷或活 动布篷，大而窄 的硬式车轮， 只

9、不过是用内燃机换下 了马匹，没有车身设计可言。随着乘 坐舒适性的要求，车身加装了挡风板 、 挡泥板等构件。 该时代马车型汽 车仅仅针对少数富人生产，多是手工 定制，作坊式运作，讲究装饰与手艺 。 一个真正的汽车时代即将到来。 1915-1980s 大工业时代 1915之后汽车造型迅速转 向注重功利的实用化，是整个 造型发展史上最重要、最耐人 寻味的时期。 1915193019151930 箱型汽车箱型汽车 设计的民主运动设计的民主运动 箱型汽车投入使用是建立在巴德制造 工艺与流水线结合的基础上，以福特T型 车为主，1915-1930年代，箱型车一直都 唱主角。 1915年，福特T型车首次将简陋

10、的帆 布篷换成木制框架的箱型车身，宣布了 车身外形设计的开端。满足了遮风挡雨 的基本功能，随着汽车从富人的玩具 变 成了平民运输代步的工具，乘客舱的后 面加设了行李舱，形成了箱型车方方正 正的造型。 福特公司生产的“T”型汽车，因为其结构紧凑、坚固耐用、容易驾驶、价格低廉 而受到欢迎并以产量之高而著称于世。 是美国名副其实的“国民车”，推动美国成为 “车轮上的国家”。 福特 T型车 Ford model 福特 T型车 Ford model（1927 ） 1919年的菲亚特501，采用了封闭 的、有车门和车窗的车身，这种车身已 经摆脱了早年马车的影响，成为20年代 至30年代轿车普遍的形态。 F

11、iat 501 在大型豪华车领域， 为打破箱型的单调和呆板 ，色彩、图案与装饰已成 为造型之焦点，1927年美 国通用汽车公司建立“色 彩与艺术”部，哈里厄尔 出任主管， 标志着职业 造型设计师走入汽车行业 。 “ “长鼻子长鼻子” ”汽车风靡一时汽车风靡一时 为提高车速，人们开始降 低车的高度减小空气阻力。但 由于车顶高度的降低影响前方 视野，这种方法最终被放弃， 转而通过提高功率的方法。这 样一来，发动机由单缸变成4缸 、6缸、8缸，汽缸一列排开， 发动机罩也随之变长。典型的 例子就是意大利1931年生产的 阿尔法.罗密欧牌汽车的外形。 作为高速车，箱型汽车并不够 理想，因为它的阻力大大妨

12、碍 了汽车前进的速度，所以人们 又开始研究一种新的车型 流线型。 空气动力学的介入和汽车车身造型向流线型的初步发展 流线型风格起源于1920 年代末欧洲，直到1950年代 ，在长达二十余年中，风靡 整个设计领域。流线型设计 的汽车在美国和德国的境遇 完全不同，流线造型在汽车 上的运用颇有周折。 1930s-l940s1930s-l940s 流线型汽车流线型汽车 AlfaRomeo公司在 1910年左右推出第一 辆水滴形汽车； 1934年，美国建 筑师Fuller设计出了 一辆流线型的汽车（ 气流）不被公众认同 ，迫于市场压力， 美国的各大汽车制造 商纷纷改变造型战略 ，重新走起保守的造 型路线

13、。 Chrysler airflow 前轮轮拱、车灯、发动机散热格栅三者之间不再泾渭分明，而是几乎形成一个平面， 这使前脸更加整体化，后轮也轮罩罩住，以谋求更好的空气动力性。 随着第二次世界大战的爆发，欧洲的汽车工业陷入停顿，直到战后，汽车的 起源地才出现了自己的代表车，大众的beetle（甲壳虫）和雪铁龙的2cv。 beetle 2CV 德国人菲笛南德保时捷的设计一直影响至 今。他设计出了著名的“甲壳虫”汽车，成 为汽车史上一个划时代的经典。德国的流线 型汽车设计却掀起了一个高潮。 流畅的曲线造型和物美价廉的特色使得“甲壳虫”很快成为畅销德国的国民车， 大弧线造型直到现在还深受喜爱。而此时，

14、汽车的三大部分，车身、底盘、发动机 的现代布局已经形成。 与欧洲不同，战后美国经济发展迅速，人们对汽车的需求不仅体现在功能上，还希望他新 潮时髦。1949年，处于困境的福特汽车推出了custom，令人耳目一新。 福特 custom（卡斯特姆） 船型车是吸取甲虫型 后排舒适性与横风稳定性 两方面教训，重新挖掘箱 型车的布局优点而问世的 。由于启动性能、舒适性 与布局合理性等综合性能 最优，经久不衰，至今仍 然是汽车设计的蓝本。五 十年代是船型车盛行的年 代，那时的汽车宽敞、华 丽，但耗油多，功能也不 尽完善。 福特V8 船型汽车主要特征是乘客舱、发动机舱和行李舱明显分三段，称“三厢式”，通 俗的

15、说就是“前面有鼻子，后面有尾巴”。船型车外表简洁，为各种巴洛克风格的装饰 件提供了尽隋发挥的舞台。 1950s 1950s 船型汽车 船型汽车 商业性设计 商业性设计 20世纪50年代风行美国的高尾鳍风格源于对喷气式飞机的模仿 20世纪50年代，火箭科技的 发展影响了汽车工业的造型设计 。在通用汽车公司影响下，美国 出现了一种把火箭的形态盲目应 用于汽车造型的思潮。许多车头 和车尾突兀地收回一个尖尖的斜 角，夸张又怪异。 令人安慰的是，这只是美国 的一个设计流派，并没有影响到 欧洲。例如凯迪拉克的埃多拉多 车，在汽车两侧、尾部装上尾翼 、垂翼、水平翼等，而车头模仿 鱼雷、火箭。这些噱头注定是 昙花一现，毫无功能意义可言。 1950s 1950s 火箭造型 怪异的噱头 进入20世纪60年代 之后，美国人自己也对 轿车车尾的“鲨鱼鳍” 产生了视觉疲劳，开始 清除那些多余的缀饰， 车身开始变得更加平整 利落，但尺寸一如既往 的大。 Pontiac grand prix 1955年，菲亚特600微型轿车问世