汽车车身修复技术(第一部分).

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1、汽车车身修复技术 李万敏 本课程目的 汽车车身修复包含两大主要内容： 一：汽车损伤板材整形。二：汽车涂装。 学习主要内容：一：局部损伤鉴定及分析 方法。二：工具的使用。三：板材整形处 理次序。四：涂装材料识别。五：涂装次 序。 重点内容 一、 车身结构及材料 二、 常用工具简介 三、 车身测量方法 四、 钣金及焊接方法 五、 焊接方法及质量分析 六、 损伤鉴定 七、 整形校正 八、 非金属件修复及连接件的使用 九、 涂装工艺 车身结构及材料 一、车身结构 一、车身结构及材料 一、车身结构及材料 钢管焊接的桁架式车架结构 一、车身结构及材料 一、车身结构及材料 一、车身结构及材料 1、金属材料：

2、汽车工业中应用最广泛 的材料； 2、非金属材料：主要保险杠、挡泥板 、倒车镜、门窗和车内饰等元件； 3、复合材料：指由两种或两种以上物 理和化学性能不同的物质，一般综合 了各组分材料的优良性能。 二、车用材料 一、车身结构及材料 1、金属材料 1.1使用性能：指各个零件或构件在正常工作时金属材料应 具备的性能，它决定了金属材料的应用范围、使用的可靠 性和寿命。包括力学性能、物理性能、化学性能。 1.2工艺性能：指金属材料在冷、热加工过程中应具备的性 能，它决定了金属材料的加工方法。包括铸造性能、锻造 性能、焊接性能、切削加工性能和热处理性能。 一、车身结构及材料 1.1 使用性能 力学性能：金

3、属材料具有的抵抗一定外力 作用而不被破坏的性能。金属材料的力学性 能主要有：刚度、强度、弹性、塑性、硬度 、冲击韧度、断裂韧度和疲劳强度等。 一、车身结构及材料 p力学性能：是指在力的作用下所显示的与弹性和非 弹性反应相关或涉及应力应变关系的性能，通俗 地讲是指材料抵抗外力引起的变形和破坏的能力。 载荷：零件和工具在使用过程中所受的力，按作用 方式不同，可分为拉伸、压缩、弯曲、剪切、扭转 等，又可分为静载荷和动载荷。 静载荷力的大小不变或变化缓慢的载荷。如静 拉力、静压力等。 动载荷力的大小和方向随时间而发生改变。如 冲击载荷、交变载荷、循环载荷等。 （1）基本概念 应力：材料在任一时刻所受的

4、力除以横截面积之 商。用“”表示。 变形：金属在外力的作用下尺寸和形状的变化，“ 弹性变形”和“塑性变形”。 弹性变形去除外力后，物体能完全恢复原状 的变形。 塑性变形当外力取消后，物体的变形不能完 全恢复，而产生的永久变形。 一、车身结构及材料 （1）基本概念 强度：材料在力的作用下抵抗塑性变形和断裂的 能力。分为抗拉、抗压、抗弯、抗剪强度等。 塑性：塑性是金属在外力作用下能稳定地改变自 己的形状和尺寸，而各质点间的联系不被破坏的 性能。 硬度：材料抵抗局部变形，特别是塑性变形、压 痕或划痕的能力称为硬度。 韧性：韧性是指金属在冲断前吸收变形能量的能 力，即抵抗冲击破坏的能力。 一、车身结构

5、及材料 （1）基本概念 一、车身结构及材料 1.2 工艺性能 （1）加热对钢材性能的影响 对低碳钢进行加热，随着温度的升高其强度和刚度随着下 降，停止加热，温度下降到常温后，它的强度又恢复到原来 的程度。 对高强度钢进行加热，随着温度的升高其强度会降低，当 加热后高强度钢恢复到常温时，它内部的晶粒不能够自己恢 复到原来小晶粒的状态，所以高强度钢经过过度加热再冷却 后，强度会下降。 一、车身结构及材料 （2）金属的热处理 一、车身结构及材料 （2）金属的热处理 退火 将金属构件加热到高于 或低于临界点，保持一 定时间 ，随后缓慢冷却 。 降低硬度，改善切削加工 性；消除残余应力，稳定尺寸 ，减少

6、变形与裂纹倾 向。 正火 将工件加热到适宜的温 度后在空气中冷却。 正火的效果同退火相似， 只是得到的组织 更细，常用于 改善材料的切削性能。 淬火 将工件加热保温后，在 水、油有机水溶液等淬 冷介质中快速冷却。 使钢件变硬，但同时变 脆。 回火 将淬火后的钢件在高于 室温而低于650的某 一适当温度进行长时间 的保温，再进行冷却。 为了降低钢件的脆性，将 淬火后的钢件在高于室温而低 于650的某一适当温度进行长 时间 的保温，再进行冷却。 一、车身结构及材料 1.3 钢铁材料 钢铁材料 纯 铁 钢 铸 铁 碳素钢 合金钢 含碳量0.035%以下 含碳量0.0351.7% 含一种以上金属 含碳

7、量1.7 6.67% 一、车身结构及材料 1）碳素钢 （1）热轧钢板 在800以上轧制而成，主要用于车身上较厚板件，如 车架、骨架、大梁等构件的制作。 （2）冷轧钢板 将热轧钢板酸洗后，在常温状态下由轧机轧制而成，厚 度在3.2mm以下，广泛用于车身构件的制作。 一、车身结构及材料 （3）高强度钢板 具有更高的抗拉强度，这种钢板在成型后能保持更好的 冷作硬化特性而其成型和焊接性能不会受到影响。采用这种 钢板可以降低车身总重。 一、车身结构及材料 p烘烤硬化冷轧（BH）钢板：经过冲压、拉延变形及烤漆高 温时效处理，屈服强度得以提高。这种简称为BH钢板的烘烤硬 化钢板既薄又有足够的强度，是车身外板

8、轻量化设计首选材料 之一； p冷轧双相（DP）钢板：具有屈服点、屈强比低和加工硬化 高、兼备高强度及高塑性的特点，如经烤漆后其强度可进一步 提高。适用于形状复杂且要求强度高的车身零件。主要用于要 求拉伸性能好的承力零部件，如车门加强板、保险杠等； p高张力钢：具有550a以上的屈服强度和620Pa以上的抗 拉强度，具有优异的韧性、高速延性断裂停止特性及焊接性。 一、车身结构及材料 p相变诱导塑性（TRIP）钢 ：通过热轧变形热处理或冷 轧+ 热处理，具有高的屈服强度和抗拉强度，延展性强，冲压 成形能力高。特别适用于一些形状复杂而强度要求高的冲压 零件。 p轻量化迭层钢板 ：在两层超薄钢板之间压

9、入塑料的复合 材料，表层钢板厚度为0.20.3mm，塑料层的厚度占总厚度 的2565。与具有同样刚度的单层钢板相比，质量只有 57。隔热防振性能良好，主要用于发动机罩、行李箱盖、 车身底板等部件。 一、车身结构及材料 （4）表面处理钢板 表面处理钢板采用具有优良耐腐蚀性能的镀锌钢板，以获 得最优的耐腐蚀性能。 目前轿车已经广泛使用镀锌钢板，采用的镀锌钢板厚度从 0.5至3.0毫米，其中车身复盖件多用0.6至0.8毫米的镀锌钢 板。德国奥迪轿车的车身部件绝大部分采用镀锌钢板（部分 用铝合金板），美国别克轿车采用的钢板80%以上是双面热 镀锌钢板，上海帕萨特车身的外复盖件采用电镀锌工艺，内 复盖件

10、内部采用热镀锌工艺，可以使车身防锈蚀保质期长达 11年。 一、车身结构及材料 1.4 其它金属材料 1）铝合金 优点： 与汽车钢板相比，铝合金具有密度小、比强度 高、耐锈蚀、热稳定性好、易成形、可回收再生等优点， 技术成熟。 如车辆的保险杠骨架、加强梁或侧防撞梁等，所使用的 铝材都应具有足够的强度和韧度，在发生碰撞时要有良好 的吸能特性（比钢板增加50%左右）；车辆传动系使用铝质 构件，不但具有足够的强度和韧度，同时还具备良好的导 热能力。 缺点： 1、在生产铝质车身的汽车时，焊接铝质车身 比焊接传统钢质车身能耗增加60%。 2、一旦发生交通事故，铝质车身的维修费用 较高。由于铝材的溶点较低、

11、可修复性差，维修 技师需要使用专用铝车身修复工具及特殊的工艺 方法进行修复。 一、车身结构及材料 一、车身结构及材料 2、非金属材料 2.1 塑料材料：聚丙烯（PP）、聚氨酯（PUR）、聚氯乙烯（ PVC）、热固性复合材料、ABS、尼龙（PA）、聚乙烯、聚酯 （PET）等； 2.2 玻璃材料：钢化玻璃、夹层玻璃、除霜玻璃、反光玻璃、智 能玻璃、新型玻璃等； 2.3 橡胶材料：天然橡胶、丁苯橡胶、顺丁橡胶、乳聚丁苯橡胶 、丁基橡胶、脂橡胶、三元乙丙橡胶、 氢化丁晴橡胶、耐油性 硅橡胶、氟橡胶等； 2.4 胶粘剂：车身用胶、内饰用胶、发动机用胶、底盘部件用胶 和汽车制造中工艺用胶等； 二、常用修复

12、工具 二、常用修复工具 二、常用修复工具 二、常用修复工具 二、常用修复工具 二、常用修复工具 二、常用修复工具 2.常用工具的使用方法 铁锤在垫铁上的敲击法 二、常用修复工具 匙形铁 匙形铁修隆起 二、常用修复工具 凹坑拉出器 拉 杆 使用拉杆的同时 敲打其隆起点 使用几根拉杆起大凹坑 二、常用修复工具 当所锉部位比较平时 ，以30角握锉刀直 推，如图2-32a所示 ；或直握锉刀偏30 角斜推 车身锉刀 图2-32 在较平钣金件的锉削方法 凸起的表面， 沿曲率最小的 弧面的母线方 向握住锉刀直 推，如图2- 33a所示；或 者以等于或小 于30角进行 侧推 二、常用修复工具 一、手电钻一、手

13、电钻 手电钻是以电为动力的手持式钻孔工具，电源电压一般有220V和36V 两种，其尺寸规格有3.613mm若干种。如图2-46所示。 二、手提砂轮机二、手提砂轮机 按砂轮直径分，常用的规格有150mm、80mm、40mm三种，图2-47 所示为手提电动砂轮机。 图2-47 手提电动砂轮机图2-46 手电钻 二、常用修复工具 三、盘式砂磨机三、盘式砂磨机 盘式砂磨机通常打磨工作时用的砂轮片 粒度为60#，80#或120#等，一般常用的是 80#，如图所示。 盘式砂磨机的使用方法： 步骤1：安装砂轮片： （1）将软垫背装在转轴 上，用手旋 至紧固即可，如图所示。 （2）将砂轮 片放在软垫上， 如图

14、2-49b所示。 （3）最后， 用特殊扳手紧固， 如图2-49c所示。 盘式砂磨机 砂轮片的安装 二、常用修复工具 步骤2：右手抓住砂磨机前面把手，左手抓住后面把手，启动开关。 步骤3：在金属表面开始打磨。 打磨方法：正确的打磨方法如图所示，应使砂轮片的13表面与被加 工表面接触，其研磨效果最好。 图2-50 正确打磨方法 二、常用修复工具 三、车身测量方法 3.1 车身的测量 车身的测量工作是车身修复程序中必须进行 的操作，从事故车的损伤评估、校正、板件更 换及安装调整等工序都要用到测量工作。为保 证汽车使用性能良好，总成的安装位置必须正 确，因此在修理后要求车身尺寸配合公差不能 超过3 m

15、m。 三、车身测量方法 1.控制点 三、车身测量方法 车身图纸上所标注的沿高度方向上的尺寸， 为车身各部分与基准平面间的距离。 2基准面 三、车身测量方法 车身的各个点通常是沿这一平面对称分布的。 3中心线及中心面原则 3.2车身数据图的识读 1.车身底部数据图 不同公司提供的数据图在形式上可能有所不同，但是 基本的数据信息是相同的，都要反映出车身上测量点的 长宽高的三维数据。 如图所示，是汽车车身底部的尺寸图，图的上半部分 是俯视图，下半部分是侧视图。图的左侧部分代表车身 的前方，右侧部分代表车身的后方。要读取数据，首先 要找到图中长、宽、高的三个基准。 （1）宽度数据。在俯视图中间位置有一条贯穿左右的线，这条 线就是中心面，又称为中心线，它把车身一分为二。在俯视图上 的黑点表示车身上的测量点，一般的测量点是左右对称的。两个 黑点之间的距离有数据显示，单位是毫米（有些数据图还会在括 号内标出英制数据，单位是英寸），每个测量点到中心线的宽度 数据是