《汽车空调第2版资源(4)《汽车空调 》郝军 主编 第2版.》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车空调第2版资源(4)《汽车空调 》郝军 主编 第2版.（23页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、讨论 1.内平衡式膨胀阀的 工作原理 2.为什么要控制制冷剂的流量 3.简述下图的工作原理 3吸气节流阀的构造和工作原理 其作用是控制蒸发器蒸发压力不得超出0.2980.308MPa压力的 范围，以防止蒸发器表面结冰。其构造如图所示。 三部分组成：控制阀、调节机构、真空膜盒。 工作原理： 当内部压力为0.298MPa时，传到蒸发器表面则为0，活塞刚好 关闭蒸发器通往压缩机的通道。 当蒸发器的温度高于0，则蒸发压力上升，推动活塞左移，在 新的位置上达到平衡。 吸气节流阀会受大气压变化的影响。 真空膜盒起两个作用： 第一个作用是可补偿海拔高度引起大气压变化的影响。 第二个作用是通过真空气路增加制冷
2、量，。 二、 先导阀调节的吸气节流阀和外平衡膨胀阀控制的制冷系统 （POA系统） STV制冷系统有以下不足： 第一是控制压力受海拔高度影响； 第二是控制精度差； 第三是主膜片容易泄漏制冷剂。 先导阀调节的吸气节流阀把蒸发压力控制在3.434kPa的范围。 1 POA制冷系统的工作原理 用POA阀取代了STV阀，如图所示。 压缩机冷凝器外平衡膨胀阀蒸发器POA阀压缩机。 输送到蒸发器的制冷剂流量由外平衡阀来控制 蒸发器内的R12的蒸发压力和蒸发温度由POA阀控制。 POA阀控制蒸发压力不得小于0.298MPa，对应的蒸发内温度为- 1，表面温度为0。 溢油管作用： 2 POA阀的构造和工作原理
3、先导阀操纵的吸气阀由一个真空度很高的波纹管上的阀来伺服操 纵吸气节流阀 POA阀的构造： 活塞式的吸气节流阀 波纹管控制的先导阀两部分组成。 阀上有五个接口，分别为蒸发器、压缩机、外平衡管、溢油管和压力表接口。 工作原理 设计值一般为0.2980.308MPa 通用汽车公司发明推广到世界上大多数的高、中级轿车的空调制冷系统上。 美国通用公司的绝对压力调节阀制冷系统 1-压缩机；2-电磁离合器；3-冷凝器；4-储液干燥器；5-高压液体管路；6-高压气 体管路；7-低压气体管路；8-加热软管；9-送风电机；10-绝对压力调节阀；11-蒸 发器；12-膨胀阀；13-消音器 三、 组合式先导阀调节的吸
4、气节流阀POA罐中阀制冷 系统（VIR制冷系统） 1978年，美国通用汽车公司发明了一种罐中阀 将储液干燥器、外平衡膨胀阀、POA阀集中在一只罐中 只有一个进口接头和一个出口接头，克服了POA制冷系统的缺点 罐中阀的英文名称为Vales Is Receiver，简称VIR。 VIR制冷系统广泛应用在中、高级汽车空调中 1罐中阀制冷系统的工作原理 罐中阀制冷系统的工作原理如图所示。 其工作原理如下： 压缩机冷凝器VIR阀蒸发器VIR阀压缩机 工作特点： 2 VIR阀的构造和工作原理 （1）VIR阀的作用： 储液、干燥、过滤、节流降压、 控制R12流量和蒸发压力， 并防止蒸发器结冰的功能。 （2）
5、VIR阀的构造 三部分组成： 储液干燥器、 外平衡膨胀阀 和POA阀。 组合阀结构 l-干燥剂袋；2-蒸发压力控制阀；3-冷冻油溢流口；4-均压管；5-到压缩机出 口；6-压力表接口；7-从蒸发器来的制冷剂蒸气入口；8-膨胀阀制冷剂出口；9-膨胀阀； 10-视液窗 11-从冷凝器来的制冷剂入口；12-吸液管；13-滤网；14外壳 3VIR阀的工作原理： 控制进入蒸发器液态制冷剂流量的是膨胀阀。 控制该蒸发压力的是POA阀，它根据车内设计的平衡压力调控蒸发 压力,VIR阀的设计平衡蒸发压力为0.2900.308Mpa 第三节 其它方法控制的蒸发器压力制冷系统 1 蒸发器压力凋节器控制制冷系统（E
6、PR） 蒸发器压力调节器（Evaporator Pressure Regulator，简称EPR ）制冷系统 主要用在克莱斯勒公司和丰田公司的高、中级汽车上。 装在压缩机的入口处，而不是在蒸发器出口处。 EPR系统的平衡设计值的蒸发压力，相对于其它制冷系统略有提高 。 制冷系统的工作原理和其它系统类似 EPR型阀构造图 结构特点： 采用先导阀控制活塞主气量的一种蒸发器压力控制阀，控制精度 高。 充注一种惰性气体，例如氮气。工作稳定。 EPR型阀的工作原理如下： 活塞承受着蒸气压力和弹簧力两个力。 蒸气压力大于0.308MPa，增加制冷剂量。 当蒸发器压力下降到0.2890.308MPa范围时，
7、活塞亦将主气孔的 通路关闭 小孔供给压缩机极少量蒸气 克莱斯勒汽车公司推出结构更简单的EPR 结构和工作原理： 二、电子膨胀阀控制的制冷系统 常规的热力膨胀阀应用在制冷系统中往往存在以下问题： （1）由于流量调节对过热度的响应滞后，因而使制冷装置在启动 和负荷突变时，被调参数发生周期性振荡。 （2）在低的蒸发温度下，过热度增大，蒸发温度不稳定，制冷系 统效率下降。 （3）制冷剂流量调节范围小。 （4）允许负荷变动小，不适用于能量调节系统。 （5）蒸发器出口过热度偏差较大。 电子膨胀阀采用蒸发器出口的温度或压力信号，经过处理器的分 析计算，驱动执行器实现多功能的流量控制和调节。其制冷剂流量 调节
8、范围大，蒸发器出口过热度偏差小，允许系统负荷波动范围大 ，很适合用于具有能量调节的系统。而且还可以通过指定的调节程 序，扩展电子膨胀阀的很多控制功能。 汽车空调系统采用电子膨胀阀后，可以通过蒸发器出口的温度、 压力等参数，由微电脑控制器控制制冷系统的运行，使汽车空调系 统高效运行。 电子膨胀阀由检测、控制和执行三部分构成。 按驱动方式分，有电磁式和电动式两类，而电动式又分为直动型和 减速型。 电磁式膨胀阀工作原理图 a）结构图 b）流量特性 l-柱塞弹簧 2-柱塞 3-线圈 4-阀座 5-入口 6-阀杆 7-阀针 8-弹簧 9-出口 电动式膨胀阀用电动机驱动，电动机直接带动阀针作上下移动的为 直动型，其结构和流量特性如图所示。 电动式直动型膨胀阀工作原理图 a）结构图 b）流量特性 l-转子 2-线圈 3-阀杆 4-针阀 5-入口 6-出口 电动式膨胀阀的另一种形式是减速型，其结构和流量特性如图 电子膨胀阀在空调制冷系统中的应用
