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1、中断起飞一、参考文献：1、FCOM PRO-ABN- 102、FCTM NO-复飞；AO-低速发动机失效中断起飞二、程序摘抄：1、中断起飞：概述：中断起飞的决定和停机动作应由机长进行。 因此,机长不管是PF还是PNF,应将手扶在推力杆上直到V1。一旦他决定中断,则 喊出“中断”,接替操作并完成停机动作。 不可能列出所有导致决定中断起飞的因素。但为了帮助机长决断,ECAM抑制了那 些从80kt到1500英尺(或离地后2分钟,以先达到的为准)中不重要的警告。 根据试飞情况,即使性能计算 ,中断起飞有 还是有 的。 可能由 列因素: 行中断程序 。 。 或不能 作,起 。 有完 应 。 的低。 重计
2、算有。 考准 所 失的离 currency1100kt,中断起飞将是一“的动作,fi可能fl起 情况。因此,飞机速 接V1 , 有发 列一“要”(currency1100kt但低 V1),飞行 则应“ 起飞的 ”。决断管 100kt以 中断起飞的决定可由机长根据作出。 不能列出所有 因,但能发ECAM警告/警,机长应重考 中断起飞。 : 100kt速 并不是决定性的: 是为了帮助机长决断并 不 要的 速中断。 100kt但 V1: 速中断起飞将是一的 情, 是在 的 上。速 接V1, 可能 导致 情况发 。在 些速 ,机长应 先起飞, 有在 情况 能出中断起飞决断,fi是: 1. 警警告或重
3、。 2. 发动机推力 失 。 3. 飞机不能 飞行的 ”或。 4. 的ECAM警告。 5. 以 的 ECAM警: -飞行操 杆”- 发动机 失效 - 发动机 推” - 发动机 推 - 发动机 1(2)推力手” 100kt以上currency1EGT 或起 动,不应导致中断起飞 一在V1-20到V1范围内 失效: 除非 的碎片已造成重的发动机异 ,最好让飞机离地,减 燃油,并使 着陆。 V1口令 先 他口令 V1: 须 起飞,因为可能无法在剩余的 内停住飞机。2、中断起飞程序机长 副驾驶中断 -报出 同 : 推力手.-慢 推- 最 可 推-检查/报告 减速-检查/报告 音响警告 -取消 飞机停住
4、 考飞机的停靠位置以使机身尽可能远离 源 推- 收回 停机 -ON 客舱机组-通知 ECAM 动作-发口令 机组评估状况 飞机应停住。 空中交通管制-通知 应急撤离程序 (QRH)-找到 ECAM 动作- 行 撤离阶段 需要: 应急撤离程序- 行 更多的EMER EVAC 程序信息,参阅PRO-ABN-80 紧急撤离。撤离程序包含在ECAM程序中,机组即可 行空中交通管制 -通知 将 图和援助要求通知ATC ECAM的撤离程序,也可 行QRH的书面撤离程序。推： 推可以使 到飞机 停为止。减速结束后仍有足够的 长 ,最好在70kt后减 推。 :1. 自动 效应不适 ,应采 并维持人 最 。怀疑
5、,人 接替。在定 有 要进行撤离并且认为脱离 绝 之,不要试图脱离 。 2. 自动 不 作,机长应在减 推力的同 尽最 力量踩压两“脚踏板。 有脚踏板踩到底直到飞机 停,获得最 停机离。 3. 不 作,刻 行“ 失 ”程序(参阅 PRO-ABN-32 失 )。 4. 中断起飞后,飞机是在自动 “最 ”情况 达到 停,那么在 行应通 除扰流板待命来 除 。三、补充讲 ：1、低速 发动机失效，可能 产 较 的偏转，是飞机快偏离 中心。所以一旦设定起飞推力，机长将手放在推力杆上是非 重要的。通刻将推力杆收回，使 最 的方和 来 制方 。需要，可以使 转 手 飞机偏出 。2、PNF报出”减速“ 着机组 认飞机在减速， “可由速 认，同 也能由自动 的减速 认，不此 能 的减速 有 有达到，并不 自动 的作情况。由 的作 ，即使自动 ，减速 在 上也可能不 。3、在72kt之中断起飞，扰流板不 自动 出，自动 不 作。4、发动机 警导致中断，应 完成ECAM动作，知 将 一 发动机 。参阅 图
