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1、铁路发展第三方物流 构筑统计信息化系统是关键 广铁( 集团) 公司统计中心林琳 现代物流业作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中最为 经济合理的综合服务模式，正在全球范围内得以迅速发展，其发展水 平成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻 为促进经济发展的“加速器”。2 0 0 1 年年初，国家经贸蚕等六部委联 合发布了关于加强我国现代物流发展的若干意! J I L ，将物流产业作 为我国经济的主要发展方向和支柱产业。特别是人世后未来小长的 时期内，国内运输市场将不断面对外资的渗透，甚至会被迫与国外的 物流企业平分天下，铁路货运受到的冲击将尤为严峻。据专家预测， 到2 0 1
2、 0 年中国物流市场容量将发展到1 1 9 7 2 亿元，面对这个“黄金 市场”，中国铁路必须立足自身优势，迎接激烈的市场竞争向现代物 流领域拓展，实现货运物流化，融人市场经济体系和经济全球化进 程，促进企业深化改革，实现自身可持续、跨越式发展，已是刻不容 缓。 发展第三方物流( T h i r d P a r t yL o g i s t i c s ，以下简称T P L ) 无疑是中 国铁路货运的最佳选择和必然的发展方向。T P L 是相对于自营物流 而言的，它是指商品的流动不是由商品的供应方( 第一方) ，也不是 由商品的需求方( 第二方) 来完成，而是由独立于商品的供应力和需 求方之外
3、的社会化物流企业( 第三方) 求实现的物流活动，是以计算 机网络和信息技术为支撑，应用先进的管理技术和组织方式，将原本 分离的商流、物流、信息流和采购、运输、仓储、代理、配送等环节紧密 联系起来，形成一条完整的供应链，以最少的费用、最高的效率、客户 最满意的程度，将货物送达用户的手中。最终以高效的服务达到为 客户降低产品流通费用为目的，物流企业与客户同时受益，实现“双 1 0 2 赢”。铁路运输本身就是供应链中的核心环节，发展第三方物流具 有相当的优势，在于：( 1 ) 遍布全国庞大的运输网络，由于我国的资 源分布与她区经济发展的不平衡，长途、重载仍然是铁路唱主角，路 网广阔、机车车辆、一定规
4、模的仓储服务、站场等基础设施完备具备 开展物流业务的硬件基础；( 2 ) 投入巨资创建起并已启用的信息系 统，其规模和涵盖的运作过程是其他物流企业所不町比拟的；( 3 ) 货 运结构调整已初见成效，提高了市场占有率，运输形式多样化，如 “ i 定班列”、“行包专列”，“大宗货物直达列车”、“快速集装箱运 输”等；( 4 ) 满足物流对战略联盟要求的较为稳定的承运关系等等。 在这些优势中建立完善的、功能强大的统计信息系统是开展物流业 务除硬件建设以外的重要和必须的条件。 虽然铁路在物流领域中已崭露头角，如近年来开展的货运代理 等服务受到社会欢迎。2 0 0 2 年，国家经贸委组建的中国物流企业
5、“国家队”3 4 名成员中，中铁集装箱运输中心、中铁快运有限公司名 列其中。另外，“中铁联合物流公司”的成立，也使铁路加快了在物 流领域中的发展步伐，物流的基础设施和装备初具规模，但内在质量 及运作效率亟待提高，迄今为止铁路的物流企业普遍缺乏较完整的 与国内、国际标准相衔接的物流统计指标体系和较为有效地利用铁 路企业内部本已经具有的信息系统为“物”的流通服务，“物流”1 j “信息流”分离，没有恰当的交忙机能，铁路物流企业内部、铁路物流 企业与客户等之问的信息资源无法共享，无法对物流服务的全过程 做出准确、有效的衡量。因而着眼于国际物流发展的趋势，结合铁路 物流企业的特点，统一物流管理标准，拓
6、展铁路现有信息系统的服务 功能，构筑涵盖物流相关环节的信息系统是不容忽视的。 一、建立橱流统计信息系统必需做好以下工作 1 制定与国际物流信息互通的、适合铁路物流企业性质的统计 指标体系，规范相关的指标定义及其适用范围，贯穿子运输、仓储、装 卸、配送等环节。 铁路既然向T P L 业务发展，其服务的范围就必然延伸至生产 1 0 3 商、用户，其成本核算及统计指标的适用范围就不能拘泥在铁路内 部。铁路现有统计指标体系如财务核算、车辆运营效益统计、运输统 计等等仅仅适用于铁路内部运输生产的不同部门。计划经济体制的 影响，使社会各行业独立发展、形成了各自的“大而全、小而全”的企 业格局，备行业或多或
7、少地拥有与本行业相关物资、仓储、运输等机 构，形成似物流、又不完全物流的局面，逐渐形成各自的统计体系，如 物资统计、市场统计、交通运输统计、储运统计等，并且。专业统计不 能等同于物流统计，物流统计却必需涌盖相关统计分支义能反映现 代物流的经营状况，其指标的内涵与外延相对于专业统计的要求高 硬广泛，使用通常的货运量、货运周转量等指标来衡量物流的规模尚 可，但不能反映物流的全过程。特别是铁路运输统计不仅与其他交 通统计相容性低，更不可能与非运输环节的物流业务统计通用。因 此铁路的物流企业要站在物流的全程的角度，结合自身行业特点综 合融人各个统计体系的可适用指标，借鉴国外的物流统计经验，吸取 传统的
8、优秀统计方法，如在经济效益综合评判中采用效益综合率法、 效益平均指数法、综合功效系数法；在分析物流成本中采用因子分析 法；在物流的活动及变化中采取模糊统计法、动态分析法、回归与相 关分析法等，在这些统计方法应用的基础上加以创新，制定出能反映 各个环节运作效率，包含企业发展总量指标、物流发展结构指标、综 合派生指标等在内并且能与国际物流标准相通的统计指标体系，界 定好相关指标的定义及使用范围，真正做到与向市场相衔接，准确反 映铁路物流企业的经济效益。 2 褴合铁路内部现有的信息处理系统，实现各信息系统间、铁路 物流企业与生产商、用户间的信息共享。 面对运输市场的竞争，“十五”期间，中国铁路把信息
9、化建设作 为加强营销服务和推进体制改革的重要手段，完成井将要完成六个 层次的信息化构架，从低往上依次为：通信网络系统、过程控制与安 全保障系统、铁路业务管理信息系统、办公信息系统、社会化信息服 务系统、决策支持与综合应用系统，后两者是信息化建设的更高发展 1 0 4 目标。作为铁路信息化核心的铁路运输管理系统( T M I S ) 已经基本 建成，车号自动识别系统业已投入使用，继而运输调度管理信息系统 ( D I M S ) 也正处在积极的构建中。这些系统使铁路嘻勺信息化水平大 幅度提高的同时，也使铁路在发展物流业务方面拥有了外界所不可 比拟的信息化优势，但这些庞大系统中的信息目前仍然是以分支
10、、分 部门地存在着的，互动性不强。铁路内部各个部、系统都有各自的 管理上报模式，如财务系统、收人系统、运输统计系统等各个系统均 不相融，综合分析企业的经营效益时通常只能各说各的理，跨部门、 跨系统的分析论证多数停留在浅层次上的泛泛而淡。其次同是 T I M S 系统中的子系统，列车预确报系统、车号识别系统无法与货票 庠中的信息结合，各个系统的信息均不完全、叉重复设置，不是没有 车次，就是没有发、到站信息等。这些不足掩盖了物流业务要求中 “物”的流通的透明度，货主甚至发货车站都无法得知货物的运输径 路、准确到达的期限等等。铁路内部系统的设置尚且如此，那么与生 产商、用户端的信息沟通必然是不畅通的
11、，或是不完全畅通的。物流 企业很难深人生产商的从原材料的购入到成品的承运的全过程中 去，哪怕是物流企业对其服务对象的生产状况及需求了如指掌，其信 息只是在供应链的一到两个环节中流动，在铁路现有信息枸架的模 式中，信息的全程畅流不易做到。统计信息只有经过传递、交流、应 用越广越多才能形成信息资源积累和优势转化，才能创造更多的经 济效益。所以，首先纵向整合铁路企业内部现有信息系统，实现对外 横向多级用户间的信息共享是保证物流信息有序、高效流动的重要 举措。 3 利用信息技术架设信息共享渠道，统一供应链各环节信息标 准，实现物流业务流程的透明化和标准化。 供应链各环节标准的统一，是做好构筑统计信息化
12、体系上述两 方面工作的先决条件。信息快速、准确的流动更是铁路物流企业开 展业务的根本保证。现阶段铁路物流企业的知名度不广、经营范围 狭窄且发展的步履艰难，其主要琢因是供应链各环节的运作标准不 1 0 5 统一，导致信息传递渠道不通畅，各环节的流通成本无形增大，影响 物流企业的快速发展。 首先，铁路物流硬件标准不统一加大信息系统的重复建设、增加 物流成本0 硬件标准体现在：站场等建设的合理性、配套性；供应链 各环节作业的规范性；运输、装卸设备标准的一致性以及信息系统计 算机硬件设备配鼹的统一性、完善性。现阶段铁路物流企业的自动 化、机械化水平仍然较低，物流器具的标准不配套，诸如铁路运送货 物的托
13、盘标准与多式联运企业的标准不统一，路用集装箱与国际通 用集装箱不统一、部分与国际联运口岸相通的线路轨距与邻国不直 接相通等等，制约了铁路物流企业向外发展的步伐。现在国内经营 物流的企业如雨后春笋般地涌现，其中出现了不少的佼佼者，如中国 首家物流示范基地的海尔物流配备的仓库是自动化、机械化的立体 库，对货物进行标准化的包装，机械化的搬运，物料进出用条形码管 理，应用了机器人、通信传感等国际先进的自动化技术，并配有激光 导航车以及进口的堆垛机。因此，铁路物流企业要跟上先进物流企 业的发展水平，必须注重对物流基础设施的标准化建设工作。只有 基于适合地区经济发展，硬件布局合理、规模协调统一、运作标准
14、致、功能完善基础上铁路物流企业才能拥有规模效应，增强竞争能 力，更是为信息快速、准确流动、提高企业经营效益奠定基础。 其次，铁路物流企业信息化体系( 软件) 中的关键因素各类 基础信息必须实行标准化，借助信息技术铺设共享桥梁，才能保证供 应链各环节信息通畅。理想中的铁路物流企业供应链信息流被认为 是：( 1 ) 在采购环节中，生产商借助商品条形码技术以及订货系统 ( E O S ) 、电子数据交换( E D I ) 系统采集货物完整的相关信息，通过特 别数据端口输进到铁路物流企业的供应链的信息管理系统中。铁路 物流企业对信息进行存储、分析、整理，根据供应商的运输需求，将与 下一运输环节有关的信
15、息直接做出配装计划，短途货流采用汽车等 或交与合作企业运送，中长途货流直接生成铁路申请耍车计划，通过 电子商务系统与供货者实现资金的安全、及时交流( 2 ) 在铁路运输 1 0 6 环节中，借助信息共享通道将铁路物流企业转入的货物信息，分类、 综合，使符合承运要求的信息汇总成为启运的货票信息进入T I M S 系统的货票库中。此时需运送的货物由铁路物流企业送人车站启 运，做到货物与信息及时进入运输环节。途中货物在经过整合的铁 路共享信息系统中能够查询跟进其流动的状况。信息伴随货物经过 全部运输环节到达目的地。( 3 ) 运输环节结束后信息与货物进入配 送环节中，铁路物瘫企业依据用户的需求，选配
16、合适、灵插的运送方 式将货物及时送达用户手中。实物的流通到此结束，与之相关的信 息保留在铁路物流统计信息化体系中，也可作为反映供求关系变化 的信息反馈到生产商的数据库中，充分利用信息科学蛾指导供应商、 用户企业的经营运作。( 4 ) 以上三个环节由仓储、装卸环节贯穿成 统一的物流供应链。货物与信息在仓储环节周转的时间必须尽可能 短，在装卸环节尽可能便捷，才能保证供应链的时效性、准确性。 只有统一铁路物流企业供应链备环节阀的信息标准，使信息传 递遵循上述流动原则，企业间的经济交流、贸易往来以及技术合作等 才能步调一致，协调发展，铁路货物运输“物流化”才有可能真正实 现。 4 统计信息系化体系的构建必须是以被服务对象为中心，具备 层次分明、协调作用的基本功能、扩展功能和智能化控制等功能。 统计信息系化系统的构建除了满足铁路物流企业经营需求外， 众多的太、中、小型的被服务企业具体的、不断提高的物流需求应作 为企业的工作中心，不断完善系统的基本功髓、加强扩展功能、提高 智能化控制的水平来适应他们的发展。对于中、小企业客户，铁路物 流企业应制定“一体化”服务政策，站在客户角
