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1、佛山城市轨道交通2号线（一期）TJ02标工程 沙岗站主体结构模板支架专项施工方案目 录 一、编制依据及原则11.1编制依据11.2编制原则11.3编制范围2二、编制说明3三、工程概况53.1车站基本概况53.2车站围护结构设计情况63.3车站主体结构设计情况6四、总体施工部署114.1主体结构总体施工方案114.2施工段落的划分114.3工期计划124.4施工准备124.4.1施工组织管理124.4.2机械设备配备134.4.3施工人员配置134.4.4材料准备144.4.5技术准备144.4.6场地布置14五、施工工艺及施工方法说明155.1施工步序155.2模板支架总体设计方案185.2.
2、1支架设计185.2.2模板设计195.3模板支架构造要求205.3.1支架构造要求205.3.2模板构造要求215.4底板模板215.5侧墙模板及支架225.6顶板、中板模板及支架255.7梁模板及支架255.8立柱模板及支架265.9腋角模板及支架285.10模板支架搭设及要求285.10.1施工方法285.10.2施工工艺要求305.10.3模板、支架的检查与验收305.11支架拆除315.11.1模板及支架拆除程序315.11.2模板及支架拆除的技术及安全要求315.12施工缝及堵头处理325.13围护结构支撑拆除325.13.1混凝土支撑拆除325.13.2拆除过程中的监测措施335
3、.14满堂支架预压345.14.1支架预压目的345.14.2预压试验的内容345.14.3支架预压方法345.14.4预压监测35六、模板支架监测366.1监测项目366.2测点布置366.3监测方法376.4监测频率376.5监测报警值376.6监测小组成员及监测仪器37七、施工质量技术保证措施397.1质量管理组织机构及人员分工397.2质量技术保证措施39八、施工安全、文明施工及环境保护保证措施418.1施工安全管理组织机构418.2施工安全技术措施418.2.1混凝土浇筑安全技术措施418.2.2碗扣式钢管满堂支撑架施工安全技术措施428.2.3预防模板及支架坍塌安全技术措施428.
4、2.4防止模板胀模、爆模的预防措施428.2.5拆模安全技术措施438.2.6高处作业安全技术措施448.2.7吊车吊装安全技术措施448.2.8上下通道设置措施458.3文明施工及环境保证措施45九、安全事故应急救援预案479.1应急救援组织机构479.2应急救援领导小组机构图499.3应急处理程序509.4应急处置措施519.4.1高处坠落的应急措施519.4.2落物打击伤害事故的预防及应急预案529.4.3支架坍塌事故的预防及应急预案539.4.4机械伤害、触电、中暑等事故的预防及应急预案549.4.5地面建筑物出现险情时的应急预案549.4.6坍塌事故的应急预案559.4.7火灾事故应
5、急预案559.4.8既有广佛线应急预案579.4.9环境污染应急预案579.5应急物资的准备579.6通风、采光及逃生线路58十、模板支架设计计算6010.1模板及支撑系统设计取值6010.2模板及支撑系统设计验算说明6010.2.1设计验算原则6010.2.2模板及支架系统的力学参数6010.2.3模板变形值的规定6010.3侧墙模板及支架计算6110.3.1墙模板面板的计算6110.3.2墙模板主楞的计算6310.3.3横撑检算6410.4顶板（中板）模板及支架计算6510.4.1模板检算6510.4.2次楞检算6610.4.3主楞检算6710.4.4立杆计算6810.5中板模板及支架计算
6、7010.5.1模板检算7010.5.2次楞检算7110.5.3主楞检算7210.5.4立杆计算7310.6梁模板及支架检算7410.6.1模板检算7410.6.2次楞检算7510.6.3主楞检算7610.6.4立杆计算7710.7柱模板及支架计算7910.7.1荷载计算7910.7.2面板检算8010.7.3背肋检算8010.7.4柱模主楞检算81佛山轨道交通2号线（一期）工程TJ2标沙岗站主体结构模板支架专项施工方案一、编制依据及原则1.1编制依据（1）危险性较大的分部分项工程安全管理办法建质200987号（2）广东省住房和城乡建设厅关于的实施细则（粤建质（2011）13号）（3）建筑施工
7、模板安全技术规范（JGJ162 -2008）；（4）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）；（5）建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011）；（6）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2011）；（7）建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范（JGJ166-2016）；（8）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2011）（9）钢筋机械连接技术规程（JGJ107-2016）（10）简明施工计算手册中国建筑工业出版社；（11）实用建筑结构静力计算手册机械工业出版社；（12）组合钢模板技术规范（GB 502142013）；（13）建筑施工高处作业安全技术规范
8、(JGJ80-2011)（14）施工现场临时用电安全技术规范(JGJ462012)（15）建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-2012)（16）钢管满堂支架预压技术规程（JG/T194-2009）（17）佛山市轨道交通2号线TJ2标沙岗站主体结构施工设计图纸；（18）中交佛山投资发展有限公司下发的安全质量管理手册；（19）佛山市交通局质量监督站质量监督指南及相关规定以及类似工程施工经验；（20）佛山城市轨道交通2号线一期工程TJ2工程实施性施工组织设计。1.2编制原则1、严格遵照合同文件各项标准和条款要求，严格遵守设计规范、施工规范和质量验收标准。2、根据沙岗站工程地质、水文地质条件以及施工
9、环境、施工条件等，选择相应的成熟施工工艺和工法，优化机械配置并保证机械的使用性能，以保证施工工序质量和工程质量。3、合理部署，努力优化资源配置和施工方案，以确保工期。4、充分考虑城市施工特点，尽量减少对周边建筑物及周边环境的影响，确保安全、文明施工顺利实施。5、协调各种施工工序，做到互不影响，井然有序。1.3编制范围广东省佛山地铁2号线一期工程沙岗站主体结构梁、板、墙、孔洞、预埋件等部分。 二、编制说明1、本方案涉及工程模板支架规模均为危险性较大的分部分项工程安全管理办法规定的超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，按要求需组织专家审查。2、由于高支模是支撑在底板面上，承载力大，所以不需要验算
10、碗扣立杆的基础承载力。3、由于本项目在地面以下进行高支模施工，施工的结构近似封闭，因此不考虑风荷载组合计算。4、本项目高支模系统主要采用碗扣式满堂支撑架，侧墙采用钢模板，顶板底模采用竹胶板作为模板面板。5、沙岗站深模板支架专项施工方案项目编审人员及单位信息见表2-1。表2-1 沙岗站模板支架专项施工方案项目编审人员及单位信息序号姓名职称职务负责内容签名1臧浩然助工技术员技术内容2帅哲辉助工质检员质量内容3周金衡助工安全员安全内容4郭瑞蛟工程师工程部长合稿、初审5苏 明高工项目总工方案审稿单位审核公司审核中交隧道工程局有限公司备注EPC总承包部中交佛山城市轨道交通2号线一期工程EPC项目总经理部
11、监理单位上海天佑工程咨询有限公司风控中心中交武汉智行国际工程咨询有限公司参建单位信息各参建单位工程名称：佛山城市轨道交通2号线（一期）工程TJ2标建设单位：中交佛山投资发展有限公司设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司监理单位：上海天佑工程咨询有限公司勘察单位：中交第二公路勘察设计院有限公司施工单位：中交隧道工程局有限公司三、工程概况3.1车站基本概况 沙岗站为佛山市城市轨道交通二号线工程一期工程中间站，车站设计起点里程ZDK33+96.000，设计终点里程ZDK33+556.988，有效站台中心线里程ZDK33+170.000，车站配线段位于曲线段上，车站总长度约为460m，标准段宽度19.
12、2m，站台为10.5m岛式站台，车站主体段为明挖双层双跨钢筋混凝土箱型框架结构，车站配线段为明挖单层双跨折形顶板钢筋混凝土结构。沙岗站设于魁奇西路与雾岗路交叉口处，车站沿魁奇西路设置，靠近魁奇西路南侧，呈东南至西北走向。车站北向为居住用地及商业金融业用地；西北向现为加油站、石湾瓷厂及大雾岗公园；西南向现为沙岗陶瓷仓储物流中心（北门），区域内距离车站主体结构基坑最近为12m；东北向现为某企业厂房；车站东南象限为两层商铺，商铺在盾构扩大端处距离车站最小距离为1m。车站小里程端往石湾站方向与盾构区间相连，并于车站端头设置盾构始发井；车站大里程端往沙岗站方向与盾构区间相连，并于端头设置盾构吊出井。车站
13、范围内的地下管线大部分位于魁奇西路及雾岗路周围，沿雾岗路及魁奇西路走向有横穿车站的天然气、路灯、通讯、交通信号、雨水、给水、污水管线。由于魁奇西路快速化改造工程该沿魁奇西路设置跨线桥，该桥路基段位于车站配线段上方，车站配线段为此采用折形顶板结构。 沙岗站总平面位置见图2-1。图2-1 沙岗站平面位置图3.2车站围护结构设计情况沙岗站车站主体基坑普通段深约17.8m，基坑宽约19.225 m，车站标准段顶板覆土约4.6m，根据建筑基坑支护技术规程JGJ 120-2012规定及相关技术要求，本车站基坑安全等级为一级。本车站主体围护结构采用地下连续墙及钻孔灌注桩。地下连续墙厚度取为800mm。桩直径
14、为1000mm，间距为1150mm，桩外施做一排直径550mm间距400mm搅拌桩，桩间采用网喷钢筋混凝土做为桩间挡土措施。根据工程类比及已有的工程经验，综合本站基坑开挖深度、内支撑设置、基底地质、地下水等因素，确定本站主体基坑围护结构嵌固深度原则为：连续墙及桩插入深度按照:土质全风化岩层的深度不小于7m,嵌入强风化岩层的深度不小于4.5m,嵌入中风化岩层的深度不小于3m,嵌入微风化岩层的深度不小于1.5m执行。车站长度较长地层情况变化较大，支撑形式分为三段进行布置，内支撑采用竖向3道支撑及4道支撑（即三道支撑加一道倒换支撑），布置范围详见平面布置图及纵剖面图第一段（3道支撑）：第一道米字撑为800800的钢筋混凝土撑，水平间距9m；第二道、第三道直撑为800，t=16mm钢支撑，水平间距3m。第二段（4道支撑）：第一道米字撑为800800的钢筋混凝土撑，水平间距9m；第二道、第三道直撑为800，t=16mm钢支撑，
