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1、汽车基本参数长/宽/高轴距(mm) 最大功率(KW)轮距(前/后) 最大扭矩(N.m) 发动机型式 排量(mL) 变速器型式 最高速度加速时间油耗 排放标准轮距(mm)：是车轮在车辆支承平面(一般就是地面)上留下的轨迹的中心线之间的距离。如果车轴的两端是双车轮时，轮距是双车轮两个中心平面之间的距离。汽车的轮距有前轮距和后轮距之分，前轮距是前面两个轮中心平面之间的距离，后轮距是后面两个轮中心平面之间的距离，两者可以相同，也可以有所差别。 一般来说，轮距越宽，驾驶舒适性越高，但是有些国产轿车没有方向助力的，如果前轮距过宽其方向盘就会很“重”，影响驾驶的舒适性。此外，轮距还对汽车的总宽、总重、横向稳
2、定性和安全性有影响。一般说来，轮距越大，对操纵平稳性越有利，同时对车身造型和车厢的宽敞程度也有利，横向稳定性越好。但轮距宽了，汽车的总宽和总重一般也加大，而且容易产生向车身侧面甩泥的问题。如果轮距过宽还会影响汽车的安全性，因此，轮距应与车身宽度相适应。 轴距(mm)：轴矩,是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点,并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离.简单的说,就是汽车前轴中心到后轴中心的距离.扭矩：扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力功率：功率是指物体在单
3、位时间内所做的功。功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高,常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力 (PS)或千瓦(kw)来表示，1马力等于0.735千瓦。排量：活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。排放标准：汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HCNOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。从2004年1月1日起，北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲I号改为欧洲II号，到2008年，则正式实施欧洲III号标准。最高车速(km/h)：汽车在水平良好路面上汽车能达到的最好行驶车速
4、加速时间：汽车的加速性能，包括汽车的原地起步加速时间和超车加速时间。原地起步加速时间，指汽车从静止状态下，由第一挡起步，并以最大的加速强度(包括选择最恰当的换挡时机)逐步换至高挡后，到某一预定的距离车速或车速所需的时间。目前，常用0-96KM所需的时间(秒数)来评价。超车加速时间，用最高挡或次高挡全力加速至某一高速所需要的时间。加速时间越短，汽车的加速性就越好，整车的动力性随即提高。加速时间：汽车的加速性能，包括汽车的原地起步加速时间和超车加速时间。原地起步加速时间，指汽车从静止状态下，由第一挡起步，并以最大的加速强度(包括选择最恰当的换挡时机)逐步换至高挡后，到某一预定的距离车速或车速所需的
5、时间。目前，常用0-96KM所需的时间(秒数)来评价。超车加速时间，用最高挡或次高挡全力加速至某一高速所需要的时间。加速时间越短，汽车的加速性就越好，整车的动力性随即提高。平均燃料消耗量(L/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。汽车变速器：通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)， 手动/自动变速器，无级式变速器。发动机型式：指动力装置的特征，如燃料类型、气缸数量、排量和静制动功率等。装在轿车或多用途载客车上的发动机，都按规定标明了发
6、动机专业制造厂、型号及生产编号。最常见的是按照发动机的排列及缸数进行分类，有W型12缸发动机、V型12缸发动机、W型8缸发动机、V型8缸发动机、对置6缸发动机、V型6缸发动机、直列5缸发动机和直列4缸发动机。车长(mm)：是垂直于车辆纵向对称平面并分别抵靠在汽车前,后最外端突出部位的两垂面之间的距离，简单的说是汽车长度方向两极端点间的距离。车宽(mm)：汽车宽,是平行于车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆两侧固定突出部位的两平面之间的距离，简单的说是汽车宽度方向两极端点间的距离。车高(mm)：汽车高,是车辆支承平面与车辆最高突出部位相抵靠的水平面之间的距离，简单的说就是从地面到汽车最高点的距离。 R
7、-直列多缸排列发动机 V-V型汽缸排列发动机B-水平对置式排列多缸发动机 WA-汪克尔转子发动机W-W型汽缸排列发动机 Fi-前置发动机（纵向）Fq-前置发动机（横向） Mi-中置发动机（纵向） Mq-中置发动机（横向） Hi-后置发动机（纵向）Hq-后置发动机（横向） OHV-顶置气门，侧置凸轮轴OHC-顶置气门，上置凸轮轴 DOHC-顶置气门，双上置凸轮轴CVTC-连续可变气门正时机构 VVT-i-气门正时机构VVTL-i-气门正时机构 V-化油器ES-单点喷射汽油发动机 EM-多点喷射汽油发动机SDi-自然吸气式超柴油发动机 TDi-Turbo直喷式柴油发动机ED-缸内直喷式汽油发动机
8、PD-泵喷嘴D-柴油发动机（共轨） DD-缸内直喷式柴油发动机 缸内直喷式发动机（分层燃烧/均质燃烧） TA-Turbo（涡轮增压）NOS-氧化氮气增压系统 MA-机械增压FF-前轮驱动 FR-后轮驱动 Ap-恒时全轮驱动 Az-接通式全轮驱动 ASM 动态稳定系统 AYC主动偏行系统ST-无级自动变速器 AS-转向臂 QL-横向摆臂DQL-双横向摆臂 LL-纵向摆臂 SL-斜置摆臂 ML-多导向轴 SA-整体式车桥 DD-德迪戎式独立悬架后桥VL-复合稳定杆式悬架后桥 FB-弹性支柱 DB-减震器支柱DB-减震器支柱 BF-钢板弹簧悬挂 SF-螺旋弹簧悬挂DS-扭力杆 GF-橡胶弹簧悬挂 L
9、F-空气弹簧悬挂HP-液气悬架阻尼 HF-液压悬架 QS-横向稳定杆S-盘式制动 Si-内通风盘式制动 T-鼓式制动SFI-连续多点燃油喷射发动机 FSI-直喷式汽油发动机PCM - 动力控制模块 EGR -废气循环再利用BCM - 车身控制模块 ICM - 点火控制模块 MAP - 空气流量计 ST-无级自动变速器 FF-“前置引擎前轮驱动” FR-“前置引擎后轮驱动” RR-“后置引擎后轮驱动”Quattro-全时四轮驱动系统 Tiptronic-轻触子-自动变速器 Multitronic-多极子-无级自动变速器 ABC-车身主动控制系统 DSC-车身稳定控制系统 VSC-车身稳定控制系统 TRC-牵引力控制系统 TCS-牵引力控制系统 ABS-防抱死制动系统 ASR-加速防滑系统 BAS-制动辅助系统 DCS-车身动态控制系统 EBA-紧急制动辅助系统 EBD-电子制动力分配系统 EDS-电子差速锁 ESP-电子稳定程序系统 HBA-液压刹车辅助系统 HDC-坡道控制系统 HAC-坡道起车控制系统 DAC-下坡行车辅助控制系统 A-TRC-车身主动循迹控制系统 SRS-双安全气囊 SAHR-主动性头枕 GPS-车载卫星定位导航系统 i-Drive-智能集成化操作系统 Dynamic.Drive-主动式稳定杆
