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1、站场设计基础知识 徐州北 大 纲 第一节 车站线路 第二节 线路连接 第三节 车站线路全长和有效长 第四节 梯线与车场 第五节 站坪 第一节 车站线路 一、线路种类 1、正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 正线可分为区间正线及站内正 线，连接车站的部分为区间正 线，贯穿或直股伸入车站的部 分为站内正线。 第一节 车 站 线 路 一、线路种类 2、站线 （1）到发线（DF） 供列车进站到达、停车作业、客运乘降、技检（零摘列车的 不停车装卸等）、出发的线路； 为完成以上的功能，到发线上要有专门的设备：出站信号机 (必有)、站台、横越设备(天桥、地道、平过道等)，根据作业 需要选用； 没有这
2、些专用设备的车站线路不能充当到发线。 客车到发线常常也是货车到发线，货车到发线不能用做客车 到发线 第一节 车 站 线 路 一、线路种类 2、站线 （2）调车线DC和牵出线QC 调车线又称编组线，供进行列车的解体、编组作业并停放车 列或车组的线路。 牵出线供车列、车组转线、转场用的线路，为尽头式，其端 部设有土挡。 这些线路没有出站信号机，更没有其它如站台、横越设备等 。 第一节 车 站 线 路 一、线路种类 2、站线 （3）货物线Hw 供装卸作业用的线路，又称装卸线； 注：货车到发线有时进行沿零列车不甩装卸，而货物线进行甩 车装卸。 货物线旁要设货物站台、仓库、货场等，线路长度较短。 第一节
3、 车 站 线 路 一、线路种类 2、站线 （4）办理其它作业的线路，如站内救援列车停留线、机车走 行线、机待线、机车整备线、检修线、存车线、禁溜线、驼峰 迂回线等。 3、段管线：指机务、车辆、工务、电务等段 专用并由其管理的线路。 第一节 车 站 线 路 一、线路种类 4.岔线 指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线。如 工业企业线、专用线、支线等。 5.特别用途线是指安全线和避难线 安全线：进路隔开设备；防止列车或机车车辆进入另 一列车或机车车辆进路的一种安全设备。 避难线：防止在陡长下坡道失控列车（司机）或溜逸 车辆（风、坡度其它问题）发生事故而设的线路。 第一节 车 站 线 路 一、
4、线路种类 线间距： S 相邻线路间的中心距离 第一节 车 站 线 路 第一节 车 站 线 路 线间距（表4-1）P97 决定因素 机车车辆限界 建筑限界 超限货物装载限界 相邻线路间设备的计算宽度 相邻线路间办理作业的性质 站台 信号机 水鹤 超限 调车 装卸 第一节 线路连接 成都北编组站 第一节 线路连接 一、道岔 1、单开道岔 第一节 线路连接 一、道岔 1、单开道岔 第一节 线路连接 一、道岔 1、单开道岔 第一节 线路连接 一、道岔 1、单开道岔 第一节 线路连接 一、道岔 第一节 线路连接 一、道岔 2、对称道岔 第一节 线路连接 一、道岔 3、三开道岔 （长度短，车辆沿主线方向运
5、 行速度低。 ） 第一节 线路连接 一、道岔 4.交分道岔 第一节 线路连接 二、道岔辙叉号码的选用 1.道岔号数规定 道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的余切（即辙叉的跟端长和 跟端支距的比值）来确定。 9、12、18号道岔直向侧向容许通过速度 第一节 线路连接 三、道岔中心线表示法和相邻两道岔中心间 的距离 1、道岔中心线表示法：用道岔处的两线路中心线及 其交点表示 道岔。 第一节 线路连接 三、道岔中心线表示法和相邻两道岔中心间 的距离 2、相邻两道岔中心间的距离 1）设计要求： 使整个咽喉长度 达到最短； 尽量节省工程 费和运营费； 保证必要的行 车速度和作业安全。 第一节 线路连接 三、道
6、岔中心线表示法和相邻两道岔中心间 的距离 2、相邻两道岔中心间的距离 2）单副道岔在线路上的位置 线路上側: 线路上侧： 第一节 线路连接 道岔组合配列形式 第一节 线路连接 三、道岔中心线表示法和相邻两道岔中心间 的距离 2、相邻两道岔中心间的距离 （1）相邻道岔对向布置 在基线异侧、同侧布置两个对向道岔，两相邻道岔 间的最小距离应为:La1十fa2 为一个轨缝的长度，按0.008米计。 到发线按有缝线路轨道设计时，宜采用25m标准长度 的钢轨，其余站线可采用12.5m标准长度的钢轨。 第二节 线路连接 四、线路连接形式 1、线路终端连接 车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、线及线路平行错
7、 移等。 在站场设计中，将相邻两平行线路中的一条线路的终端与另 一条线路连接起来，便构成最常见的普通式线路终端连接。 第二节 线路连接 四、线路连接形式 2.1普通渡线 普通渡线设在两平行线路之间，由两副辙叉 号数相同单开道岔及两道岔间的直线段组成 。 第二节 线路连接 四、线路连接形式 2.2交叉渡线 由四副辙叉号数相同的单开道岔和一副菱形 交叉组成。在需要连续铺设两条相反的普通 渡线而受地面长度限制时，可采用这种渡线 。 第二节 线路连接 四、线路连接形式 2.2交叉渡线 由四副辙叉号数相同的单开道岔和一副菱形 交叉组成。在需要连续铺设两条相反的普通 渡线而受地面长度限制时，可采用这种渡线
8、 。 第二节 线路连接 四、线路连接形式 3、线路平行错移连接 两平行线路间需要而变更线间距离时，其中 一条线路要平行移动，移动后的线路与原线 路之间用反向曲线连接。 第三节 车站线路全长和有效长 一.概念 1.全长：车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端 道岔基本轨接头的长度。注：站内正线不计全长。 2.铺轨长度：线路全长减去该线路上所有道岔的长 度。 3.有效长：在线路全长范围内可以停留机车车辆而 不妨碍邻线行车的部分 第三节 车站线路全长和有效长 二.影响线路有效长因素 1.警冲标：不造成侧面冲突； 3.出站信号机（或调车信号机）DF线或DC线 ：不影响司机对信号了望； 4.其它因素：车挡
9、(为尽头式线路时），车辆 减速器(驼峰调车场），水鹤(到发线)。 第三节 车站线路全长和有效长 三、有效长的计算 1. 货物列车到发线 需要有效长 标准有效长 一、二级铁路：1050、850、750、 650m 三级铁路：850、750、650、550m 重载列车为主的铁路可采用大于 1050m的到发线有效长（1700、 2050m） 第三节 车站线路全长和有效长 三、有效长的计算 2、旅客列车到发线 按远期旅客列车长度并结合站台布置要求确定 m 旅客列车编挂辆数； l车 每辆客车的长度； l机 客运机车长度； l附旅客列车进站停车附加制动距离，按技规规定为 30m。 旅客列车到发线有效长度按
10、旅客列车长度确定。其系列为： 650m、550m。 第三节 车站线路全长和有效长 三、有效长的计算 3.调车线 调车场采用不同的调速设备及调速制式，用 途不同，调车线的有效长度也不一样。 4.牵出线 牵出线的有效长应保证整列一次转线，可按到 发线有效长加30m设计 第三节 车站线路全长和有效长 四、警冲标位置 第三节 车站线路全长和有效长 五、出站信号机的位置 1.出站信号前为逆向道岔 第三节 车站线路全长和有效长 五、出站信号机的位置 2.出站信号机前为顺向道岔 1)信号机中心距两侧线路中心最小垂直距离：P1、P2 第三节 车站线路全长和有效长 六、信号机钢轨绝缘与警冲标的相互位置 1.信号
11、机与钢轨绝缘节的相互位置 第三节 车站线路全长和有效长 六、信号机钢轨绝缘与警冲标的相互位置 2.警冲标与钢轨绝缘的距离 第四节 梯线与车场 一、梯线 将几条平行线连接在一条公共线上，这条公共线 就叫梯线。 梯线应与牵出线（或正线、连接线）直接连通， 以保证停在某一线路上的机车车辆能够转线到其他 任一线路上去。 二、车场 将办理统一作业的线路两端用梯线连接的同类线路 。 第四节 梯线与车场 第四节 梯线与车场 第五节 车站咽喉概述 车场或车站两端道岔汇聚的地方，是各种作业 （列车到发、机车走行、调车和车辆取送作业等） 必经之地，故可称为车场或车站的咽喉区，简称 咽喉区。 第五节 车站咽喉概述
12、自进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标）至最内 方出站信号机（或警冲标）的距离为车站咽喉的 长度 第五节 车站咽喉概述 1.作业进路:在车站或车场咽喉区办理的每项作 业（行车和调车作业）的运行径路 2.平行进路:互不妨碍的两条进路，两项作业可 同时办理 3.敌对进路:互相妨碍的两条进路，两项作业 不能同时办理 第六节 站坪 1、站坪：在铁路正线的平、纵断面上设置车站配 线的地段叫做站坪。 2、站坪长度：车站两端正线最外方道岔基本轨始 端（警冲标）之间。 3、影响因素: 远期车站布置图形：横列式短些，纵列式要长些。 到发线数量：数量多l坪长 到发线标准有效长：要求l效长l坪长 道岔区长度：布置的l咽长l坪长
