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1、集装箱船舶运输 货场装箱 海路运输 第一节 集装箱船舶 1、集装箱的分类 按照船舶结构和装运方式分 （1）非全集装箱船舶 普通货船（Conventional ship） 半集装箱船（Semicontainer ship） 兼用集装箱船（Convertible container ship） （2）全集装箱船舶（Full container ship） 吊装式全集装箱船（Lift on lift off） 滚装式全集装箱船（Roll on roll off） 载驳船（Barge carrier ship） 2、集装箱船舶的结构特点 （1）吊装式全集装箱船（集装箱船） 尾机型或中后机型船舶 船体线
2、型较尖瘦，外形狭长，船宽及甲板面积大。 单甲板，上甲板平直、无舷弧和梁拱。 无装卸设备 舱口宽大，与货舱同宽 货舱内设置固定的格栅结构 船体为双层结构，具有双层侧壁、双层底和双层横舱 壁。 箱格 导柱 箱格 导口 舱盖 舱口 （2）滚装式集装箱船 亦称开上开下式集装箱船，为水平装卸方式。 两层或两层以上甲板，无横舱壁。 各甲板间设置斜坡道或升降平台。 斜坡道的坡度一般为7.5。 设置尾开门和尾跳板或舷侧开门和舷侧跳板。 货物通过跳板时船舶的最大倾角不超过45。 上层建筑位于船尾或船首，机舱位于船尾，烟囱位于 两舷。 v注：该型船舶适货性强，装卸效率高且不受码头装卸 设备的限制，但是舱位利用率低
3、，且船舶造价较高。 （3）载驳船（亦称子母船） 根据装载方式的不同可分为： 门式起重机式载驳船 亦称“拉西”LASH（Lighter aboard ship）型 载驳船。 单甲板、无双层底的尾机船，驾驶台在船首。 上甲板两舷铺有纵向轨道，沿轨道有纵向移动的 门式起重机，起重量可达500t。 船尾两舷后伸，中间凹进，形成凹字形水面装卸 区。 舱内可装24层、甲板可装12层。 升降机载驳船 根据结构不同又分为： 西比型（Seabee ship）载驳船 巴卡特型BACT（Barge aboard catamaran）载 驳船。 西比型为多层甲板船，凹形尾部设有能沉入水中 的起重能力为2000t升降平
4、台。 巴卡特型为双体单甲板载驳船，凹形尾部升降平 台的起重能力为400t，且两个船体之间可绑拖 370t的“拉西”型驳船3艘。 Seabee ship BACT（Barge aboard catamaran） 浮船坞式载驳船 亦称浮上浮下式载驳船（Float on/float off） 该型船舶为单层或双层甲板。 船首或船尾设有坞门。 利用船体两侧的压载舱使船舶下沉到一定深度， 然后将货驳推至装载位置后，排出压载水使船舶 浮起即可。 第二节 集装箱船舶的装载能力、 稳性及强度 一、集装箱船舶的装载能力 1、集装箱船舶的箱容量 20换算箱容量（TEU) 20箱容量 40 箱容量（FEU） 特殊箱
5、容量：危险品箱、冷藏箱、非标准箱等。 巴拿马运河箱容量：考虑视线问题。 2、充分利用箱容量 合理压载，减少退箱。 适当安排中途港箱位，增加卸箱后的承载能力。 合理选配特殊箱箱位，减少箱位的浪费。 3、充分利用船舶载重能力 式中：C船舶常数，包括船舶所有非固定系 固设备的重量。 4、保证船舶具有适宜稳性的措施 控制舱内和甲板所装箱重处于合适的比例范围。 货舱内装箱的总重量一般应大于全船装箱总重 量的60。 垂向配置集装箱时应尽量做到上轻下重。 合理利用压载水舱。 集装箱船舶的压载能力约为其总载重量DW的30 40，其中满载状态下用于调整其稳性的可 变压载量约占其压载能力的50。 保证船舶总纵强度
6、的措施 合理配置各排箱重 集装箱船舶在各种装载状态下多呈中拱 变形。 合理安排各目的港集装箱的箱位 同一卸港的集装箱不应过分集中。 确保船上载荷横向分布均匀。 合理压载 改变斜浪航行状态，减低船舶横摇。 利用配载仪对实际装载状态进行校核。 2、局部强度 集装箱船舶的局部强度以堆积负荷表示。 允许堆积负荷 堆放集装箱的每一装箱底座上所能允许承受的 最大负荷。 每一堆积单元（指同行同列上各箱层数的集合 ）各箱的总重量允许值。 舱底负荷和甲板（或平台）负荷 位置最大堆积 层数 允许堆积负荷 20（t）40（t） 甲板480100 货舱8192240 第三节 集装箱船舶配积载 一、集装箱船舶箱位表示法
7、 以纵向分布为前提，每一箱位用6位 数字表示箱位，如 。 前两位为排号，表示箱位的纵向坐标； 中间两位为列号，表示箱位的横向坐标； 后两位为层号，表示箱位的垂向坐标。 排号（亦称行号，Bay No.） 表示箱位的纵向位置，自船首向船尾排列 。 自首向尾以01，02，03，04，表示。 自首向尾20以01，03，05，奇数表示； 40以02，06，10，偶数表示； 40以04，08，12，偶数表示 集装箱箱位排号分布示意图 列号（Row No. or Slot No.） 表示集装箱箱位的横向位置。 自左舷向右舷，以01，02，03，表示。 以中纵剖面为基准，从中间向两舷： 左舷以01，03，05
8、，奇数表示； 右舷以02，04，06，偶数表示； 若船舶箱位总列数为奇数，则中纵剖面上存在 一列，编号为00。 层号（Tier No.） 表示集装箱箱位的垂线位置。 舱内从最底层起， 以H1，H2，H3，表示； 甲板从舱面起算， 以D1，D2，D3，表示。 舱内从最底层起， 以02，04，06，偶数表示； 甲板从舱面起算， 以82，84，86，偶数表示。 集装箱箱位列号、层号分布示意图 船 舱 甲 板 集装箱船集装箱船 小结 n1、如在船图上标明某箱的箱位号为330682， 则表示该箱为20，位于船舶的33bay，06列， 装在甲板上第一层。 n2、如在船图上标明某箱的箱位号为340004，
9、则表示该箱为40，位于船舶的33、35bay， 00列，装在船舱内第二层。 n3、行、列、层的编号只是集装箱在船舶上位 置的标号，而不代表其在船上的真正序号。 如330682并不是表示集装箱装在船上第 33bay、第6列、第82层。 n4、甲板上的列并不是一定要和舱内的列上下 对齐。 二、集装箱船预配图的编制基本原则 1、充分利用船舶的NDW和箱容量 2、合理确定各类集装箱的箱位 （1）普通集装箱的箱位选择 纵向箱位选配 应满足船舶具有适宜的吃水差和总纵强度，同时 满足IMO对船首盲区不大于2倍船长的要求。 横向箱位选配 应保证船舶无初始横倾及船体扭转强度符合要求 。 垂向箱位选配 保证船舶稳
10、性值在适宜的范围 下重上轻、下强上弱。甲板配新、强箱，舱内配 旧、弱箱。 保证船舶的局部强度 20箱和40箱的兼容问题 40箱上面绝对不能装配20箱，以防下面的 40受损；但两个20箱上面是否能装载一个 40箱，需视其纵向间距、舱内箱格导轨结构及 箱脚底座位置而定。 v舱内箱格导轨结构只能装载20集装箱 v舱内箱格导轨结构按40箱设置，但是结构上无 20箱底座，此位置仅能装载40集装箱。 v两个20箱的纵向间距位76mm（3），则可以 在其上装载一个40集装箱。 76 mm 甲板集装箱的垂向配置应考虑的因素 v甲板装箱数应与舱内装箱数应保持适当的比例。 v箱堆积层数应考虑甲板及舱盖局部强度的限
11、制。 v应保证船舶驾驶视线的良好。 对于尾机型船舶，应尽量减少近首部甲板上的装箱 层数。 v通过苏伊士运河的集装箱船，需要按甲板上集装箱 的堆积层数交纳一定比例的额定费用，所以应适当 降低甲板箱最高堆积层数，以减小过河费用的开支 。 （2）特殊箱的箱位选择 特殊箱通常包括：危险品箱、冷藏箱、通风箱 、动物箱、四超箱（超长、超宽、超高、超重） 、框架类箱等。 危险品箱 积载原则： 严格按照IMDGcode的要求积载 远离船员生活工作区 远离热源、火源和电源 保证通风要求 尽量舱内积载 满足舱面积载条件的应积载于适当的位置 满足抛货要求 该类箱数量多时应尽可能远离船员生活工作区；数 量少时，应尽可
12、能选配于舱面，且箱门易开。 装有海洋污染物的集装箱应合理积载 尽可能选配于舱内；若仅限于舱面积载时，应选 配于舱面防护或遮蔽条件良好的处所。 装有可挥发易燃蒸气危险品的集装箱，若选配于舱 内，则不应与冷藏或加热集装箱同配一舱室；如选 配于舱面，封闭式箱在纵向和横向应与上述可能火 源的水平距不小于4.8m，开敞式箱与上述火源应遵 循隔离3的要求。 隔离要求： 危险货物集装箱之间的隔离 根据箱内所装危险货物的正确学名或联合国编 号，确定其在IMDGcode的所属类别； 由该类别号查取包装危险货物隔离表确定其隔 离等级； 由该隔离等级查取危险货物集装箱隔离等级技 术要求表，予以有效的隔离。 v“一个
13、箱位”：指前后不小于6m，左右不小于2.4m的 空间。 危险货物集装箱与包装危险货物的隔离 开敞式危品箱与包装危险品的隔离 遵循包装危险货物之间的隔离要求。 封闭式危品箱与包装危险品的隔离 要求“远离”时，表明其无隔离要求； 要求“隔离”时，应按“远离”的要求进行隔离； 要求“隔离3”时，隔离要求不变； 要求“隔离4”时，隔离要求不变。 危险品集装箱与食品的隔离 与包装危险品与食品的隔离基本相同。 冷藏集装箱 通常选配于驾驶台附近的甲板上，且应避开船舶 左右舷最外一列箱位的下面几层。应在此类集装箱 的外侧选配几层通用箱作遮挡，防止海浪对其的冲 击。 超高集装箱：应选配于舱内或甲板的最上层。 “
14、超高箱”：箱内货物高度超过箱顶角配件高度。 “特殊超高箱”：高度超过8.5ft的集装箱。 超长集装箱 20超长箱可选配于舱内或甲板 40超长箱只能选配于甲板上。 超宽集装箱 可选配于甲板上。能否选配于舱内，取决 于货舱的箱格结构和入口导槽的形状和尺寸 。通常，对于中部超宽，两端在50cm范围内 不超宽的集装箱可选配于舱内。 框架类集装箱 应选配于舱内或甲板的最上层。 通风集装箱 应选配于舱面且选择能避开冲上甲板的海浪经 通风口灌入箱内的箱位。装载兽皮类的通风箱应 避免选配于受阳光直射的甲板最上层。 动物集装箱 该类箱上面不得装载其它货箱。应选配于舱面 且通风良好的处所，同时避免风浪侵袭。 3、
15、满足集装箱装卸顺序和快速装卸的要求 （1）避免或尽量减少中途港的倒箱数量 各停靠港应视具体情况确定积载模式 将各停靠港集装箱配装于不同的40ft箱位排号处 先卸港货箱配于甲板上，后卸港货箱配于舱内 先卸港货箱配于上层，后卸港货箱配于下层 在某一40ft箱位排号上或某一货舱内，根据舱盖形式 横向分列配装不同停靠港的货箱。 注意舱盖的形式，对不同卸货港的集装箱作出适宜的 配装计划。 舱盖形式对配舱的影响 了解港口有关装卸规定，防止发生倒箱现象。 中途港加载集装箱时，不应堵塞其后卸港的作业 通道。 （2）避免同卸港的集装箱过分集中 若有两个以上装货港，第一个装货港需要装载较 多的集装箱时，集装箱可安
16、排在不同的排位，以 便于岸壁装卸桥卸货箱。 若同一卸港的集装箱数量超过一个舱的容量时， 最少应间隔一个货舱配置，使多台装卸桥同时作 业成为可能。 若相同卸货港，且属于同一货主，应尽量相邻堆 放，便于集中，防止错卸。 三、集装箱船计划配载图的编制程序 编制航次订舱单 由船公司航运部门或代理根据货主的托运申请编制 。 预配过程 由船公司配载部门、船舶代理或大副编制预配图 。预配图（Prestowage Bay Plan）即船舶总图（ 亦称BAY总图）。 标注方式：彩色标绘和黑白标绘 彩色标绘 预配图为一张，在其每一箱格内，标注以t为单 位的箱重，并将不同卸港的集装箱涂以不同的颜 色。 黑白标绘 预配图为两张：字母图和重量图。 初配过程 装卸公司的集装箱配载中心根据预配图编制初 配图（Terminal Bay Plan) ，并编制装船顺序表 。初配图由封面图和BAY分图（亦称各排箱位断面 图）组成。 封面图的各箱箱
