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1、飞机结构与系统复习题飞机结构1、飞机结构适航性要求的主要指标： A、强度、刚度、稳定性与疲劳性能B、动强度与疲劳性能C、抵抗破坏与变形的能力D、安全系数与剩余强度2、下列飞机结构中属于重要结构的是： (1|2|3)A、机身和机翼B、尾翼和操纵面C、发动机和起落架D、发动机整流罩、背鳍与腹鳍3、飞机结构安全寿命设计建立的基础是： A、充分发挥结构的使用价值B、尽量减少结构的重量C、结构无裂纹D、允许结构有裂纹4、飞机结构损伤容限设计思想是： A、承认结构在使用前带有初始缺陷B、在服役寿命期内设有可检裂纹C、结构的剩余强度随使用时间保持不变D、设计出多路传力结构和安全止裂结构5、飞机结构耐久性设计
2、的基本要求是： (2|3|4)A、结构具有抵抗疲劳开裂、腐蚀、磨损能力B、结构经济寿命必须超过一个设计使用寿命C、低于一个使用寿命期内不出现功能性损伤D、飞机经济寿命必须通过分析和试验验证6、飞机结构经济寿命： A、结构到修不好的使用时间B、结构出现裂纹的工作时间C、结构第一个大修周期的时间D、执行耐久性试验计划结果的工作寿命7、现代民用运输机结构采用何种设计思想： A、安全寿命设计B、耐久性设计C、损伤容限设计思想D、破损安全设计8、飞机结构的强度是： A、结构抵抗变形的能力B、结构抗腐蚀的能力C、结构抵抗破坏的能力D、结构的稳定性9、损伤容限结构的分类 A、裂纹缓慢扩展结构B、破损安全结构
3、C、限制损伤结果D、1、2正确10、飞机结构的刚度是： A、结构抵抗变形的能力B、结构抗腐蚀的能力C、结构抵抗破坏的能力D、结构的稳定性11、现代运输机飞行中所受的外载荷有： A、集中载荷、分布载荷与动载荷B、重力、升力、阻力和推力C、升力、重力、推力、阻力和惯性力D、座舱增压载荷与疲劳载荷12、飞机飞行过载定义为： A、气动力比重力B、升力比阻力C、推力比阻力D、升力比重力13、操纵n过载飞机左转弯右发动机过载： A、等于飞机过载nB、等于n-nC、等于n+nD、等于nn14、飞机结构安全系数定义为： A、P设计/P使用B、P破坏/P设计C、P破坏/P使用D、n使用/n设计15、运输机水平转
4、弯过载值取决于： A、转弯速度大小B、转弯升力大小C、转弯半径大小D、转弯坡度大小16、某运输机飞行过载为3表明： A、飞机垂直平面曲线飞行，升力是重力3倍B、升力为正是重力的3倍C、飞机水平转弯过载为3gD、飞机着陆下滑重力是升力的3倍17、飞机速度过载包线表示： A、飞行中nyn使用最大B、飞行中qq最大最大C、空速与各种过载的组合D、1和2正确18、操纵n过载飞机抬头时头部发动机过载： A、等于n+nB、等于n-nC、等于飞机过载n。D、等于nn19、飞机过载n使用表明： A、飞行中的最大过载值B、运输机突风过载C、飞行中允许的最大过载值D、设计依据的的最大过载值20、飞机结构剩余强度系
5、数的定义： A、P设计/P使用B、破坏/设计C、P破坏/P使用D、n使用/n设计21、飞机平飞遇垂直向上突风过载增大因为： A、向上突风使相当气流速度增加B、向上突风使机翼弯曲加剧C、向上突风使相对气流速度改变产生迎角增量D、1、3正确22、关于飞机结构使用载荷是： (12)A、飞行中允许的最大载荷B、结构承受使用载荷不会产生永久变形C、飞行中遇到的最大载荷D、结构设计依据的最大载荷23、操纵飞机左转弯时左、右发动机过载比较： A、左发过载比右发小B、左发过载比右发大C、左、右发过载相等D、左、右发过载不变24、飞机结构件的稳定性是： A、载荷作用下保持原平衡状态的能力B、载荷作用下保持抵抗破
6、坏的能力C、载荷作用下保持抵抗变形的能力D、载荷作用下保持不发生疲劳破坏的能力25、CCAR-25部对飞机结构的刚度要求是： A、结构承受飞行载荷无有害的永久变形B、结构承受飞行载荷无弹性变形C、结构承受限制载荷无有害的永久变形D、结构有害的永久变形限制在一定范围26、飞行中作用在机翼蒙皮的气动载荷属于： A、气动阻力B、分布气动力C、局部气动力D、对称载荷27、飞机快速拉起，平尾和飞机重心过载比较： A、n重心大于n平尾B、n重心小于n平尾C、n重心等于n平尾D、都不正确28、关于飞机结构杆件失稳的说法： A、杆件固定不牢B、总体失稳轴线变弯C、局部失稳杆壁折皱D、2、3正确29、损伤容限设
7、计的概念： A、在服役寿命期内设有可检裂纹B、承认结构在使用前带有初始缺陷C、结构的剩余强度随使用时间保持不变D、设计出多路传力结构和安全止裂结构30、机身站位编号的确定： A、以机身中心线为基准进行编号B、纵向各点到基准面水平距离的英寸数C、基准面是维修部门确定的假想垂直面D、基准面前的站位编号为正、之后为负31、在机体站位确定中，下列缩写的含义： A、WL表示机翼站位B、W.S表示机身站位C、BL表示纵剖线D、F.S表示水线32、机身区域划分三位数字第一位为6表示： A、左发动机B、前起落架C、右机翼D、左机翼33、运输机机翼站位的基准: A、机身中心线B、机翼梁轴线C、机身水平面D、机身
8、基准线34、大型飞机机体区域划分的基本原则： A、从机身、机翼到尾翼B、由小到大C、由前到后D、由粗到细35、机体区域划分三位数字第一位为3表示： A、左发动机B、机尾和安定面C、右机翼D、机身上部36、确定机体站位的基准有： (1|2|4)A、机身基准面B、机身中心线C、机翼弦线D、水线和纵剖线37、运输机机体区域编号为4的部件为： A、动力装置和吊舱B、左机翼C、右机翼D、机尾和安定面38、确定飞机机体左、右站位的基准线是： A、机身中心线B、纵剖线C、水线D、基准线39、飞机结构的内力主要有： A、气动力、集中力与质量力B、轴向力和剪应力C、剪力、弯矩与扭矩D、拉、压、正应力与剪流40、
9、飞机飞行中机翼蒙皮的应力有： A、拉、压正应力B、拉、压正应力与剪应力C、弯曲正应力D、弯曲正应力与扭转剪应力41、飞机飞行中机翼蒙皮连接铆钉的应力有： A、扭转剪应力B、弯曲拉应力C、剪应力与拉应力D、弯曲压应力42、机翼结构扭转的自身原因 A、压力中心线与结构重心线不重合B、压力中心线与结构刚轴不重合C、结构重心线与刚轴不重合D、原因1、2、343、飞机结构件的基本变形形式 A、拉、压、弯、剪、扭B、弯曲、剪切、扭转C、拉、压正应力D、2、3正确44、工字梁截面剪应力的分布 A、缘条最大B、腹板最大C、均匀分布D、沿截面线性分布45、飞机飞行中下翼面蒙皮的变形 A、弯曲与扭转B、拉伸与压缩
10、C、只产生弯曲D、只产生扭转46、杆件受压时的主要故障： A、压断B、压裂纹C、失稳轴线变弯D、轴线扭曲47、机翼弯矩在梁缘条截面产生的应力 (2|3)A、剪应力B、拉应力C、压应力D、剪应力和拉应力48、关于飞机结构件正应力的说法： A、正应力就是拉应力B、正应力矢量沿截面法线方向C、正应力矢量沿截面方向D、正应力就是弯曲应力49、关于飞机的排泄与通风口： (13)A、在机身、机翼、尾翼和操纵面等最低部位B、只在货舱下部设置C、多数排泄口和通风口共用D、1、4正确50、飞机座舱的厨房和厕所处设有： A、引射泵帮助排放B、集水管和机外排放口C、排风扇D、集水池51、运输机排放口的防冰： A、用
11、热空气B、加保温材料防结冰C、用电热防冰D、定期通过热水52、CCAR 23部对闪电与防静电保护专门规定： A、必须防止飞机受闪电引起灾难性后果B、必须防止飞机上产生闪电C、飞行中必须避免闪电D、1、3的规定53、飞机上防雷击主要采用的方式： (24)A、静电屏蔽B、静电释放C、静电中和D、电流分流54、飞机上的金属件防静电方法： A、各组件安装放电刷B、各组件与主体结构搭接消除电位差C、结构外表涂防静电层D、采用2、3的方法55、对雷达罩及非金属操纵面防雷击： A、安装放电刷B、外表涂防静电层C、表面胶接或埋设避雷条D、2或3都可以56、飞机上放电刷安装的位置： (23)A、雷达罩下部B、机
12、、尾翼后缘C、操纵面后缘D、发动机罩后部57、飞机电气、电子线路防雷电干扰： A、安装放电刷B、外表涂防静电层C、静电释放D、电磁屏蔽和接地58、飞机结构的分类有： A、杆件、梁元件和板件B、杆系、平面与空间薄壁结构C、梁结构、肋结构与框结构D、重要结构与一般结构59、机翼结构件的受力： (1|2|3)A、剪力主要由梁腹板承受B、弯矩主要由梁缘条或壁板承受C、扭矩主要由蒙皮承受D、桁条与蒙皮组成壁板承受剪力与弯矩60、飞机转弯时垂尾传给机身的载荷使机身： A、产生剪切与扭转变形B、产生扭转与弯曲变形C、产生剪切、弯曲与扭转变形D、蒙皮只产生扭转变形61、机翼结构上壁板在正过载下沿展向承受： A、弯矩作用B、剪力作用C、压力作用D、拉力作用62、飞机结构的基本元件： A、骨架蒙皮和连接件B、纵、横向构件和蒙皮C、梁、肋、框和蒙皮D、杆件、梁元件和板件63、飞机空间薄壁结构由： A、不在同一平面内的杆、板件组成B、同一平面内的杆、板件组成C、杆件和梁元件组成D、1、3正确64、飞机平飞机翼传给机身载荷使其产生： (1|3)A、产生剪切变形B、产生扭转与弯曲变形C、产生弯曲变形D、产生剪切、扭转与弯曲变形65、飞机结构的受压杆件失稳是：
