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1、城市轨道交通 信号基础 车站联锁系统 冲 蕾 掌握知识点 联锁概念 联锁、进路、抵触进路、敌对进路 进路的锁闭和解锁 车站联锁表 联锁概念 &车站联锁系统：确保列车在车站运行安全的信号设备。 &联锁：联锁是指车站内信号（机）、道岔、进 路（轨道区段），这三者必须建立的一种制约 关系称为联锁关系。 &其中： 进 路：列车运行的路径； 道 岔：决定列车运行的进路； 信号机：防护列车运行的进路。 进路 单列车进路 多列车进路 追踪进路 折返进路 连续通过进路 保护区段 侧面防护进路 追踪进路 追踪进路是联锁系统本身的一种自动排列进路功能。这种进路的 防护信号机具有自动信号属性。当列车接近信号机，占用
2、触发区 段时（触发区段是指列车占用区段时引起进路排列的区段，触发 进路可能是信号机前方第一个接近区段，也可能是第二个接近区 段，触发区段根据信号机布置和通过能力而定），列车运行所要 通过的进路自动排列。 折返进路 连续通过进路 连续通过进路也是由联锁系统自动排列进路。当信号 机被设置为连续通过信号时，该信号机防护的进路将 被自动的排列出来。 保护区段 为了保证列车的安全运行，避免列车因种种原因不能 在信号机后方停住而导致事故的发生，应充分考虑列 车的制动距离及线路等因素，在停车点前设置保护区 段，即终端信号机后方的一至两个区段为保护区段。 类似于铁路的延续进路。 侧面防护进路 侧面防护是指避免
3、列车侧面进入，这类似铁路的双动 道岔和带动道岔的处理。 道岔位置防护道岔位置防护 进路的划分 车站联锁系统 联锁：联锁是指车站内信号（机）、道岔、进路（轨道区段）， 这三者必须建立的一种制约关系称为联锁关系。 道岔与进路间的联锁 道岔与信号机之间的联锁 进路与进路间的联锁（抵触进路、敌对进路） 进路与信号机之间的联锁 车站联锁系统 车站联锁系统主要完成： 1.进路的建立：控制道岔到进路所需要的位置， 并将进路上的所有道岔锁闭； 2.检查信号开放为允许信号的条件以后，开放相 应的信号机； 3.列车进入信号机内方以后，信号自动关闭，变 为红色显示； 4.列车按所建立的进路通过以后，在满足“三点检
4、查”的前提下，使进路上的道岔，自动地“逐段 解锁”。 车站联锁系统信号开放的条件 信号机显示允许信号，必须满足以下条件： 进路上的道岔，都已经处于进路所要求的位置 并已经被锁闭； 进路上所有的轨道区段都处于空闲状态； 与所建立进路的敌对进路没有建立； 除了自动信号与连续通过信号，不允许信号自 动重复开放； 进站信号机的红灯灯丝必须完好； 取消或人工解锁时信号随之关闭等。 列车进入信号机内方后，信号自动关闭； 进路的锁闭和解锁 预先锁闭与解锁 接近锁闭与解锁 正常解锁 限时解锁（人工解锁） 车站联锁表 停车场信号机设置 尽头型调车信号机 停车线信号机 折返、阻拦信号机 出入库信号机 联锁表 方向
5、进路进 路 方 式 排列进 路 按下按 钮 信号机 道岔敌对 信号轨道区段 名 称 显 示 列 车 进 路 上 行 接 车 X A 至 7AG XALA,7Z A X A U, U 5,（11/13） ,7/9,15,(31) SA,D5,D21,D33,D 45,D79 XAG,5DG,7-13DG,15- 17DG,31DG,7AG 至 7BG XALA,7Z A X A U, U 5,（11/13） ,7/9,15,(31) SA,D5,D21,D33,D 45,D79,D81 XAG,5DG,7-13DG,15- 17DG,31DG,7AG,7BG 至 12AG XALA,12 ZA
6、X A U, U 5,11/13,7/9,(33),35,37, (39) SA,D5,D17,D15,D 25,D55,D99 XAG,5DG,9-11DG,33- 35DG,37DG,39DG,1 2AG 至 12BG XALA,12 ZA X A U, U 5,11/13,7/9,(33),35,37, (39) SA,D5,D17,D15,D 25,D55,D99,D101 XAG,5DG,9-11DG,33- 35DG,37DG,39DG, 12AG,12BG 至 11AG XALA,11 ZA X A U, U 5,11/13,7/9,(33),35,37, 39 SA,D5,D1
7、7,D15,D 25,D53,D95 XAG,5DG,9-11DG,33- 35DG,37DG,39DG,11AG 至 11BG XALA,11 ZA X A U, U 5,11/13,7/9,(33),35,37, 39 SA,D5,D17,D15,D 25,D53,D95,D97 XAG,5DG,9-11DG,33- 35DG,37DG,39DG,11AG, 11BG 至 10AG XALA,10 ZA X A U, U 5,11/13,7/9,33,(41) SA,D5,D17,D15,D 35,D51,D91 XAG,5DG,9-11DG,33- 35DG,41DG,10AG 至 10
8、BG XALA,10 ZA X A U, U 5,11/13,7/9,33,(41) SA,D5,D17,D15,D 35,D51,D91,D93 XAG,5DG,9-11DG,33- 35DG,41DG,10AG,10BG 至 9AG XALA,9Z A X A U5,11/13,7/9,33,41 SA,D5,D17,D15,D 35,D49,D87 XAG,5DG,9-11DG,33- 35DG,41DG,9AG 至 9BG XALA,9Z A X A U5,11/13,7/9,33,41 SA,D5,D17,D15,D 35,D49,D87,D89 XAG,5DG,9-11DG,33-
9、 35DG,41DG,9AG,9BG 信号机开放的技术条件 对进站、进路和出站信号机开放时，应检查接车股道或离去区段的空 闲情况。如单线区间尚需检查区间无迎面列车。 进路中道岔位置正确，且将其锁在进路所要求的位置。 进路中的所有道岔区段(包括股道和无岔区段)空闲。 把敌对信号机(包括迎面敌对信导)锁在关闭位置。 进站和进路信号机还需检查引导信号未开放(即未办理引导作业)； 未办理取消进路和人工解锁进路。 进站、进路、出站以及调车信号机都应有防止自动重复开放的功能。 进站、进路和正线出站信号机，开放时应检查红灯灯丝完整，开放后 应检查允许灯丝完整，一旦断丝应自动改点红灯。 信号机由允许显示改为禁止显示，应自动进行。 道岔的锁闭与解锁 区段锁闭和解锁 道岔的单独锁闭 道岔的单独解锁
