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1、高速铁路路基接触网支柱基础施工关键技术 摘 要：在我国经济飞速发展的新时代背景下，城市化建设进程也正在逐渐加速，铁路事业由此获得了全新的发展机遇，同时一些挑战也随之而来。这就对高速铁路铁路网的基础设施建设提出了全新的要求，也引起了铁路技术部门对此的高度重视。在高速铁路路基接触网支柱基础施工环节当中，主要的任务就是要做好基础支柱的固定，螺栓预埋的坚固程度直接决定着高速铁路路基接触网支柱就位的精准程度以及受力合理性，因此也就为螺栓的预埋提出了严格的要求，并成为了高速铁路路基接触网支柱基础施工的关键技术。本文将以此为出发点，浅谈高速铁路路基接触网支柱基础施工关键技术的设计与验标基本要求，旨在能够为铁
2、路部门进一步夯实路基接触网支柱质量提供些许参考。 关键词：高速铁路;路基;接触网;支柱施工;关键技术 相比于传统的电气化铁路来说，高速铁路因为需要承载较高的列车运行速度，决定了其受力密度与负荷量要大幅度上升，加之电弓上下与左右的强烈振动影响，对于接触线所要承受的抬升量也就提出了更大的要求。为了确保高速铁路路基的绝对安全，做好路基接触网支柱的基础施工便至关重要。而高速铁路接触网支柱基础需要预埋为数众多的螺栓，对于螺栓预埋中的垂直度和绝对定位精度等等都具有着相当之高的要求。传统的施工方式采用单根锚栓逐个定位，不仅耗时耗力，最主要的是由人力进行的固定很难保证精度达标。有实践证明采用双层模具定位法施工
3、更能够体现出明显的优势。因此本文围绕此技术展开进一步的探讨具有着积极的现实意义。 一、高速铁路路基接触网支柱基础施工技术概述 高速铁路施工，核心要务在于能够保证铁路运行的安全性。一般来讲，高速铁路路基接触网支柱基础施工技术历程主要按照特定的步骤进行，即做好施工的设计与准备工作，根据实际施工线路对铁路沿线相关地理位置进行精确的测量定位，定位之后对路基进行钻孔，钻孔之后对每一个孔洞进行严格的检查与清理，确保后续工程的顺利开展，制作钢筋笼并进行吊装操作，之后浇筑钢筋混凝土，对承台钢筋进行牢固的绑扎，对路基的接地端子进行焊接操作。之后进行关键步骤即安装预埋螺栓，安装之后进行再次的精准定位测量，确保无误
4、之后浇筑混凝土，后续做好对混凝土的养护工作，同时并做好对外露螺栓的日常防护。 二、高速铁路路基接触网支柱基础施工的关键技术 （一）接触网的支柱基础施工技术 相对来说，高速铁路路基接触网支柱的型号较多，规格不统一，拉线基础型号也并无太多种类，但注脚螺栓往往采用统一标准的Q345-B型钢。一般铁路的接触网位置都会设置在电缆槽的里侧，与线路中心的距离通常在3.2m，支柱基础面一般会设置在线路内轨道标记面下面的45cm处，接地端子也会设置在支柱基础的两端，位于轨道侧的接地端子在支柱基础面以下的10cm处，电缆槽侧下位于55cm处，钢结构一般以H型钢为主，钢管横跨基础以及下锚拉线基础3。 （二）接触网的
5、支柱基础施工的关键技术 接触网基础施工的常规技术流程前文已有提及，关于常规施工的相应流程已有诸多研究成果并已达成共识，本文仅就接触网的支柱基础施工的关键技术进行探讨。 首先，接地端子施工是一个必不可少的重要环节，接地端子的布置会在每个接触网基础当中预埋，其中靠近轨道一侧的位置是在支柱基础面之下的10cm处，电缆槽一侧预留的位置是在支柱基础面下部的55cm处，焊接点是接地端和基桩内部的钢筋。在进行安装的过程中，应当重点做好端口位置的封堵，在封堵之后与内膜的版面严密顶实，确保在混凝土浇筑时不会掺进杂质。在双面焊接的过程当中，需要保证焊接之后的长度大于5.5cm;单面焊接的长度要大于10cm，并保证
6、焊接缝隙大于0.4cm。 其次，预埋螺栓的安装也具有着相当的重要性，直接关乎着路基的稳定程度。螺栓的应用一般使用M39型螺栓，所有螺栓的安装都需要建立在与设计图充分吻合的前提下，并必须保证定位的精准与安装的牢固性，螺栓弯钩的指向也需指向基础的内部。关于螺栓的安装方式，目前已有双层螺栓的安装法。具体方式为，裁两块厚度约为2cm的钢板，加工成同预埋钢板相同的形状，将其上下平行放置，使之合成一体，关于孔洞的尺寸与距离需要严格依据实际的施工情况而定，确保所有误差严格控制在±0.1cm以内。两板亦需要完全垂直，间距保持在17cm，也可以根据实际施工中锚栓外露的长度进行相应的调整。之后对孔口吊架
7、进行加工，长方形吊架的规格需要比承台大于20cm并高于120cm左右，安装四个花篮螺栓，以便于对模具的高度与位置进行定位和调整4。对顶层钢板面层的高度设计应当以地脚螺栓的外露长度与支架的厚度为依据，上层钢板用螺栓双向固定，高程和水平度的调整用法兰螺栓进行，焊接好地脚螺栓与埋入承台的部分，使模具完全固定，后期进行二次检查，以确保焊接固定之后的地脚螺栓能够同相关指标完全相符，如此才能保证混凝土的浇筑不发生偏离。 最后，就是混凝土的浇筑和外露螺栓的保护。混凝土的灌注需要在所有流程环节均确保无误之后进行，要求承台基础上表面和轨面两者之间的高度差值需要在±1cm的范围内，并需要大于线路中心2c
8、m以内，纵向沿路距离±1cm。养护方式以洒水为主。做好对螺栓的保护是为了防止螺栓生锈，这就需要对螺栓做黄油涂层处理，并采用PVC套套住。 结论：综上所述，高速铁路路基接触网支柱基础施工是整个工程的重中之重，因此需要充分做好对关键技术的控制。采用双层模具定位方式的优势在于能够有效保证定位的精准度，并且无论是垂直度抑或是施工效率等均具有着传统单层模具定位所难以企及的优势，因此值得推广。 参考文献： 1王哲浩.高速铁路接触网工程高精确度施工技术探讨J.铁道标准设计，2012（03）：106-108. 2杨宏刚.高速铁路接触网混凝土支柱基础类型选用探讨J.科技信息，2013（05）：649-650. 3张健.哈大高速铁路转临时便线接触网过渡设计研究J.铁道标准设计，2014（05）：124-127. 4刘杰.高速电气化铁路接触网施工关键技术J.电气化铁道，2012（03）：1-3.
