道岔施工-李超解析

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1、一、道岔运输、吊装注意事项 由于无砟道岔的铺设精度要求非常高， 如果道岔组件在运输或者吊装的过程中发生 变形，就有可能对后期的精调工作增加难度 ，甚至只能更换道岔组件。因此，无砟道岔 施工前，必须建立一套行之有效的运输、吊 装方案。 1、道岔钢轨件的存储 尖轨与基本轨组件、可动心轨组件、长轨件码剁层数不 得多于4层，每层用木质垫块垫实垫平，垫块应按高度方向 垂直设置。道岔所有零部件在运输、储存时应采取防雨措施 。 2、道岔钢轨组件的运输 对于转辙器尖轨和基本轨组件、可动心轨辙叉 组件的运输应采用不致使其产生变形的运输方式。 工件悬出车辆长度不应大于8米，装车时，工件之间 应坚实平整。各种轨件多

2、层码垛时层数不得超过4层 ，每层用木质垫块垫实垫平,装车时横垫木之间间距 不宜大于8米。 钢轨件运输 垫木间距 8m 层数4层 尾端悬出 8m 3、道岔钢轨的吊装 道岔钢轨的吊装采用专用柔性多吊点扁担梁进行吊装。吊装时 使轨料重心处于扁担梁的中心位置，各吊点间距相等且不大于6米 ，钢轨端头距离最近吊点位置不大于8米。相邻两个吊点之间挠度 不得大于100mm，可动心轨辙叉组装件挠度不大于20mm。 钢轨件吊装 4、岔枕的存储与吊装 岔枕的存储不超过4层。岔枕 吊装过程中，吊装点必须始终对 称布置，吊点最小间距要保证不 小于岔枕总长的一半，且吊带与 水平线夹角不小于60。吊装时 每钩岔枕层数不得超

3、过4层，且每 层不得超过5根岔枕。层间用垫木 支垫，且各层垫木在竖直方向应 处于同一点位。 岔枕吊装 桥梁地段铺设“两布一膜”中 间分隔层 安装、调整原位组装平台 绑扎道床板底层钢筋网，摆放中层钢筋 道岔拆解、单件产品运输 安装岔枕、调整岔枕间距、位置 安装普通垫板 道岔专用吊具卸车 水平调整器 竖向调整器 道岔钢轨件就位、联接 道岔粗调 测量仪器检测 道岔第二次精调、固定 道岔精调、工电联调 调整 侧向 丝杆 调整 支撑 螺杆 清理杂物、安装模板 安装道床板钢筋网架，绝缘测试 道岔区道床板砼施工 施工区封闭、砼养生 砼拌合 场生产 轨检小车检测道岔 拆除道岔转换设备 拆除支撑螺杆、模板 拆除

4、组装平台、安装侧向支撑丝杆 安装竖向支撑螺杆 、 合格 不 合 格 合格 不 合 格 二、道岔施工工艺 岔区及前后过渡段测量放样 1、岔区施工测量放样 平面测量采用徕卡TCA2003 或徕卡TCA1800全站仪，满足角 度测量精确度1秒，距离测量 精确度2mm+2ppm的要求。 高程采用天宝DINI2 电子水准仪，测量精确 度满足1公里的双线水准 仪的均方差0.3mm的要求 。 通过810个CP来确定自由测站，在工作区域内均匀 布置来实现，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点（ 测站前后必须各有4个CP点）。 根据控制桩及加密桩进行道岔及前后过渡段道床板模板 安装施工放线，误差边线不大于3

5、mm，中线不大于2mm。 2、桥面铺设“两布一膜” 道岔底座验收合格后，按照图纸铺设“两布一 膜”中间分隔层，土工布及PE膜铺设时搭接宽度应 不小于300mm，PE膜接缝处进行熔接。 铺设土工布铺设PE膜 PE膜熔接 3、底层钢筋绑扎 将道床板底层钢筋按照标记位置和钢筋编号正确摆 放，间距和绝缘满足设计要求。下层钢筋绑扎完后进行 中层钢筋摆放，等道岔组装完后进行绑扎。纵向接地钢 筋在绑扎前应提前焊接好。 4、平台搭建 使用100mm高，3m 长工字钢简易平台进行 组装。根据岔前桩、岔 心桩、岔后桩及护桩位 置，在直、曲基本轨位 置摆放组装平台，在辙 叉趾端到跟端底部位置 加铺工字钢组成三轨平

6、台。摆放平台时工字钢 之间搭接长度为200mm 。 5、摆放岔枕 根据岔前桩、岔后桩及其护桩位置，精确定 好第一根岔枕位置。以第一根岔枕为基准，调整 岔枕间距，并在直基本轨侧拉弦线，使直基本轨 一侧岔枕上同一部位的螺栓孔位于同一直线上。 调整间距过程中应使用长尺，不得以岔枕间距积 累测量，牵引点处岔枕间距不得小于设计尺寸。 人工抬运岔枕 根据弦线和长钢尺调整岔枕 6、安装垫板 岔枕摆放好后根据道岔垫板布置图摆放普通垫 板和滑床板，安装时注意轨底坡方向。安装时，将 缓冲调距块的使用情况进行详细记录。 7、安装钢轨件 由于高速道岔结构尺寸要求精度高，特别是转 辙器和辙叉部分。因此，钢轨件的组装首先

7、应保证 这两部分的几何形位，再进行中间连接部分钢轨的 安装。安装时，详细记录轨距块的使用情况。安装 示意图如下： 8、支撑体系安装 为了减少支撑体系对道岔的作用力，在支撑体 系安装前，主要应将整组道岔的平面几何行为调整 到位。主要内容包括：检查调整岔枕间距、轨距、 支距、接头方正等主要几何尺寸，调整尖轨与基本 轨、心轨与翼轨密贴。道岔各检查项点尺寸偏差符 合要求，道岔安装的横向和纵向位置满足：横向位 置5mm， 横向位置5mm后，上紧扣件，使扭矩达 到300350N.m， （1）竖向调节装置安装 道岔平面几何形位基本调整到位后，首先进行 竖向调节装置的安装，竖向装置每两根岔枕安装一 对，并调整

8、道岔的高程误差（15，0）mm。 （2）横向调节装置安装 桥梁地段路基地段 9、道岔粗调 轨距及支距调整。调整时应以直基本轨一侧为基准， 按照先调支距再调轨距的步骤进行，使尖轨检测点支距和导 曲线支距允许偏差符合设计要求（1mm）。 轨向调整。调整直线尖轨的直线度满足组装要求 (1mm/10m)；曲线尖轨圆顺平滑无硬弯。 密贴调整。调整尖轨、心轨密贴和顶铁间隙，确保密 贴良好。 调整可动心轨辙叉工作边直线度满足组装要求(1mm/10m) ；心轨尖端前后各1m范围内不允许抗线；可动心轨辙叉曲股工 作边曲线段应圆顺无硬弯。 间隔调整。可动心轨辙叉咽喉宽度、趾跟端开口、护轨 轮缘槽宽度、查照间隔、尖

9、轨非工作边与基本轨工作边的最小 间距等须调整到位，不得大于设计允许偏差值。 10、中上层钢筋绑扎 按照钢筋间距及布 设位置将纵向钢筋绑扎 到岔枕桁架钢筋上，纵 向钢筋与桁架钢筋之间 用塑料绝缘管绝缘。绑 扎完纵向钢筋后在纵向 钢筋上布设横向钢筋并 进行绑扎。绑扎过程中 所有搭接和节点处均要 求进行绝缘处理。 11、接地焊接 根据设计图纸对指定接地钢筋进行焊接。接地端子焊接 时端头与模板面严格平贴。混凝土浇筑之前不得去掉端头螺 栓孔上的橡胶塞。 接地焊接完成后要求在浇注混凝土前进行接地钢筋的电 阻的检测，测量电阻（2M）为合格。 12、模板安装 道床板混凝土边模板 采用定型钢模板，将模板 按先前

10、测量放线确定的位 置摆放好，相邻模板拼缝 保证密贴，在支撑层上的 模板边缘位置钻孔，孔内 放置短钢筋限制模板下部 的横向位移，模板外侧采 用三角架三脚架支撑，通 过支撑调整模板的位置。 模板立模标高应比混凝土 面高出5cm左右。 定型钢模板 13、第一次精调 采用天宝S6（或S8）全站仪配GEDO CE轨检小车 或徕卡1800配Amberg轨检小车，为精调提供数据。 全站仪设站采用岔区前后至少8个CP点，然后 利用轨检小车逐根检查道岔几何形位，一边测量一 边调整道岔的水平、轨距、方向、高低等。每个测 站距离为5m65m，两次测量重叠区不少于5根轨枕 ， 按照由远到近的方式进行测量。 轨检小车测

11、量示意图 第一次道岔精调 14、工电联调 道岔第一次精调后进行工电联调。安装 电务转换设备，电务转换设备安装调试完成 后，由工务和电务技术人员相互配合进行道 岔工电联调及定位。 15、第二次精调 道床板混凝土浇筑施工前，须对道岔系统进行验收和二 次精调。道岔二次精调，采用轨检小车及其它检测工具检测 道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标，根据轨检小 车检测数据确定精调数值。随轨检小车移动，根据检测反馈 数值逐点对道岔水平、方向进行微调定位。本次精调须达到 以下标准： 项目方向轨距支距高程轨枕间距10m弦线水平 偏差要求1（0，1）1（0.5，0）511 16、混凝土浇注 在道岔二次精调完毕，

12、各项几何尺寸达 到验收标准，钢筋绑扎及绝缘符合设计要求 ，模板安装位置符合规定时可进行混凝土浇 筑。 （1）浇注前的主要准备工作 A、混凝土浇筑前2小时应对混凝土基础 层及岔枕洒水湿润，以利于界面结合。 B、对道岔钢轨部件、垫板、滑床垫板、扣件 等用彩条布和塑料袋包裹扣件及钢轨件，避免混凝 土浇筑过程中钢轨及扣件被混凝土污染。 C、对道岔进行检测，对超出要求部位做出微量 调整。 D、根据排水坡设置用胶带在岔枕上每隔3根岔 枕标记一次混凝土表面位置。 E、将尖轨和心轨松开使其处于自由状态。 （2）混凝土浇注 混凝土浇筑时应从岔前位置往岔后方向浇筑， 先浇筑岔区，浇筑完岔区后再进行过渡段的浇筑，

13、所有浇筑过程要求在一次性完成。 道床板混凝土浇筑25小时达到初凝后，松开 扣件螺栓（辙叉部分除外），拆除竖向支撑螺杆， 遗留孔洞以同级无收缩砂浆填充密实。 混凝土浇筑完毕，及时覆盖养生土工布，土工 布上加盖彩条布，养生期间保证混凝土表面湿润， 且不受阳光直射和风吹。 17、道岔焊接 道岔采用铝热焊焊接。道岔焊接及锁定前，将 道岔区划分为若干单元，先进行岔内焊接，再进行 岔头、岔尾与无缝线路的焊联。 18、道岔精调 （1）精调前的准备工作 A、检查道岔内部的密贴是否达到标准，包括基本轨与 尖轨、尖轨底部与滑床板、轨距块是否离缝，必须在数据采 集前调整到位。 B、检查每个螺栓的扭力是否达到设计值，

14、弹条、轨距 块、支距扣板、轨下垫板的方向位置是否正确，发现问题立 即进行整改。 C、清除钢轨表面的泥土等杂物。 （2）数据采集 精调数据采集与浇注前的相同，只是在采集的 同时，不做道岔的调整。 道岔数据采集应至少包含岔前岔后线路各50m。 每组道岔可能需要多次调整才能满足开通速度 要求，每次数据采集尽量采用同一辆轨检小车进行 ，避免系统误差对精调的影响。 （3）精调方案的确定 得到道岔采集数据后，由同一技术人员采用软 件和人工相结合的方式，计算每根轨枕的调整量。 第一次的精调调整量主要考虑调整绝对坐标， 第二次的精调调整量主要考虑30m短波，第三次以后 的精调数据采集应加长采集范围，满足300

15、m长波调 整。 精调方案确定后，向现场作业人员下发调整量 表。 调整量表格 （4）现场精调 由于道岔精调和正线线路精调不是由一家施工 单位完成，因此，施工单位之间的配合相当重要， 双方在进行岔线结合部位的调整时，应采用同一调 整方案。并到现场确定联调区域。 联调区域共4块型板，由铺轨单位和铺板单位 双方联调，在标明调整量时双方互检，确保联调区 域的线形正确。该区域调整完毕后，铺板单位按确 定的方案调整联调区域以外的地段，铺轨单位调整 联调区域以内的地段。 （5）道岔精调合格的标准 项目轨距水平 高低轨向 30m弦5m点300m弦150m点30m弦5m点300m弦150m点 偏差mm11110110 以上测量数据的超限点数量，以0%为完全满足，经验 上小于5%为优良。