化油器式汽油供给系统.

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1、化油器式发动机的燃料供给系 汽油机燃料供给系的组成 简单化油器及可燃混合气组成 可燃混合气成分与汽油机性能的关系 化油器各工作系统 化油器构造 汽油的供给装置 1 汽油及其使用性能 物理特性： 粘度小、流动性好、自润性差 使用性能指标： 蒸发性：能被蒸发的性能。 热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。 抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。（辛烷 值越高，抗爆性越强） 标号：标号越高，抗爆性越强(90、93、97号）。 2 燃油系统的功用及组成 1、供给系的作用： 将空气与雾化后的汽油充分混合后，形成可燃混 合气，提供给发动机并对可燃混合气的供给量及其浓 度进行有效的控制，使发动机在各种工况

2、下都能连续 、稳定运转。 2、供给系组成： 供给路线图 油箱汽油滤清器汽油泵 化油器(混合) 空气滤清器 排气管 排气消声器 在 气缸内燃绕 桑塔纳轿车汽油供给系示意图 油箱油管 汽油泵 汽油滤清器 化油器 空气滤清器 3简单化油器与可燃混合气的形成 一、简单化油器 1、结构 空气滤清器 针阀 浮子 浮子室 主量孔 喷管 节气门 进气预热套管 进气歧管 进气门 输油管 25mm 混合室 空气室 2、简单化油器各部分的功能 喉管：产生真空 度，吸出喷管中 的燃油。 主喷嘴：让汽油 喷入空气中形成 可燃混合气。 节气门：控制混合气 流量的开关，关闭时 留有通气间隙。 针阀：控制汽油 进入化油器浮子

3、 室的开关。 量孔：控制汽油 精确的出油量。 转速一定时，节 气门开度越大， 喉部真空度越大 ，油量越多，功 率越大。 节气门开度一定 时，转速越高， 功率也越大。 主量孔 浮子室 3、工作原理 此处气压降低，液体 从容器中被吸出。 高速的空气流将被 吸出的液体冲击粉 碎，形成雾状。 4、可燃混合气的形成的工作过过程 燃油气化方式： 喷雾喷雾 吹散 降压压 冲刷 加热热 涡涡流 5、简单化油器供油特性 简单化油器供油特性： 转速一定时，简单化油器的可燃混合气成分随 节气门开度变化的关系。 1）节气门微开时，喉管真空度低，所供混合气 浓度很低。 2）节气门开度逐渐增大，喉管真空度随之增高 ，混合

4、气浓度变高。 3）节气门开度逐渐增大到全开时，可燃混合气 成分逐渐趋于稳定。 简单化油器供油特性曲线 混合气浓度随 喉管处的真空 度增大而升高 混合气浓度趋于 稳定 二 可燃混合气成分与汽油机性能的关系 一)、概念 空燃比：可燃混合气中，空气与燃料的质量比。 理论混合气：空燃比为14.7的可燃混合气。 过量空气系数： 燃烧1kg燃料实际供给的空气量 = 理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量 二)、可燃混合气成分对发动机性能的影响 1、混合气的分类： 1）标准混合气=1 理论上能完全燃烧的混合气，其中所含的空气中的 氧正好使混合气中全部燃料燃烧完毕。 2）稀混合气1 实际上可以完全燃烧的混

5、合气，其中所含的空气中 的氧能保证混合气中燃料全部燃烧完毕。 3）浓混合气1 混合气中燃料不能保证完全燃烧，但由于燃料分子 密集，火焰传播快，发动机的平均有效压力和功率 大。 2、混合气的浓度对发动机性能的影响 混合气种类类空气过过量系数发动发动 机功率耗油率性能 火焰传传播上限0.4混合气不燃烧烧，发发 动动机不工作 过浓过浓 混合气0.430.87减小激增燃烧烧室积积炭、排气 管冒黑烟，放炮 功率混合气0.88最大增大 1015% 输输出最大功率 标标准混合气1.0减小2%增大4% 经济经济 混合气1.11减小8%最小 过过稀混合气1.131.33显显著减小显显著增 大 回火、发动发动 机

6、过热过热 、加速性变变坏 火焰传传播下限1.4混合气不燃烧烧，发发 动动机不工作 3、发动机各工况对可燃混合气成分的要求 1）稳定工况对混合气的要求 工况混合气浓浓度 怠速和小负负荷=0.60.8 中等负负荷=0.91.1 大负负荷和全负负荷=0.850.95 怠速： 发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此 时混合气燃烧释放的功，只用以克服发动机内部的阻力 。 2）过渡工况对混合气的要求 工况混合气 冷起动动 极浓浓=0.20.6 暖机 随温度升高 加速及时时加浓浓 理想化油器特性： 在一定转速下，汽车发动机所要求的混合气成分随负荷 变化的规律。 理想化油器供油特性曲线 简单化油器能

7、否 满足汽车发动机 对混合气的要求 ？ 思考 1、简述汽油机供给系的组成。 2、简单化油器是如何工作的，为何不能在汽 车上使用？ 4现代车用化油器的基本结构 一、主供油系统 1、功用： 保证发动机正常工作时，化油器所供给的混合气随 着节气门开度加大而逐渐变稀，并在中负荷下接近于最 经济的成分。 2、对简单化油器修正方案： 主量孔 空气量孔 通气管 主喷管 降低主量孔外真空度降低主量孔外真空度 Pk决定出油量 Pk=PO- Pk PO指大气压力； 主供油系统工作原理 泡沫管： 提前校正出油量。 燃油泡沫化后，易 吸出、吹散。 各渗气孔先后露出 油面使 Pk逐渐 接近 Ph，混合 气浓度逐渐提高。

8、 化油器主供油系统统工作演示 降低主量孔处处真空 度作用：引入极少 量的空气到主喷喷管 中，以降低主量孔 内外压压力差，从而 降低汽油的流速和 流量。以满满足化油 器理想供油特性。 二、怠速系统 1、功用： 保证在怠速和很小负荷时供给很浓的混合气。 为0.60.8。 2、结构： 怠速喷口 调整螺钉 过渡喷孔 空气量孔 油道 怠速量孔 开度调节螺钉 怠速系统中装置作用 调节怠速时的出 油量，从而控制 混合气的浓度。 调节节气门最小 开度和空气量， 从而改变怠速的 高低。 提高怠速油道的 气压防止怠速时 供油过多，还可 防止虹吸作用。 控制怠速时的 供油量 在节气门开度增 大时，开始喷油 ，保证混

9、合气浓 度 化油器怠速系统统工作演示 怠速反流 怠速反流： 在怠速系统停止供油以后，当喉管真空度相对于 怠速喷口真空度高出太多时，有可能将存于怠速系统 中的燃油完全吸向主喷管，同时从怠速空气量孔，怠 速喷口和过渡孔进入的空气便经怠速油量孔渗入主喷 管。 措施： 1、设置过渡喷口 2、采用省油器 燃料 空气 流向 中等负荷可提高 经济性，大负荷 时影响动力性。 三、加浓系统（省油器） 1、功用： 在大负荷和全负荷时额外供油，保证在全负荷时 混合气浓度达到为0.80.9，使发动机发出最 大功率。 1）机械式加浓系统 结构： 摇臂 主量孔 加浓阀 推杆 加浓量孔 拉杆 机械式加浓浓系统统工作演示 思

10、考 为何加浓系统又叫作“省油器 ”？ 功率停滞 随着节气门开启角的不断增大，一开始，发动 机功率Pe 对开启角的增长率很大，以后逐渐减小，在 未达到节气门全开时，Pe对开启角的增长率几乎为零 的现象。 机械加浓系 统起作用的 时刻只受节 气门开度控 制与转速无 关。 进气饱和点 2）真空式加浓系统 活塞式加浓系统 活塞 空气缸 通道 主量孔 加浓阀 推杆 加浓量孔 弹簧 真空加浓系统工作原理 真空加浓系统起作 用的时刻取决于节 气门后面真空度。 转转速一定节节气门门开度加大加浓浓 节节气门门开度减小不加浓浓 节节气门门开 度一定 转转速加大不加浓浓 转转速减小加浓浓 工作规律 真空度与节气门开

11、度关系 当真空度低于 Ps时加浓系 统开始工作。 真空式加浓浓系统统演示 四、加速系统 功用： 在节气门突然开大时及时将一定量的额外燃油一次 喷入吼管，使混合气临时加浓，以适应发动机加速的需 要。 1）机械式加速系统 结构： 摇臂 活塞 出油阀 通气道 加速量孔 拉杆 进油阀 工作原理 通气道的作用： 防止加速量空处气 压过低而从出油阀 吸出过多燃油。 加速系统统工作演示 2）膜片式加速系统 特点： 灵敏度高，节气门缓慢开大也会有少量燃油喷出 。 3）加速装置的调节 A、出油量的调节 改变机械式加速系统的节气门轴摇臂连接 孔的位置，即改变活塞行程。 B、供油时间的调整节 改变弹簧的预紧力。 五

12、、起动系统 功用： 当发动机在冷态下起动时，在化油器内形成极浓 的混合气为0.20.6，使进入气缸的混合气中有足够 的汽油蒸汽，以保证发动机能顺利起动。 结构： 阻风门 自动阀 弹簧 节气门 起动系统工作原理 起动动系统统工作演示 阻风门轴风门轴 怠速系统的调整 一、怠速调整： 1、传统调整法（CA、EQ）（又叫双螺钉调整法） 调整怠速时，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点 火系情况正常，各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够 关闭严密等正常情况下进行。 首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转 速。用螺丝刀缓慢旋出怠速调整螺钉，使其稳定运转并达到 高速，然后再将节气门开度调整螺

13、钉旋出，使发动机的转速 成尽可能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转 速提高。如此反复进行，直到节门开度最小（接近关闭）， 发动机在最低稳定转速下运转，最后再提高转速并突然关闭 节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜。 2、现代调整法（SANTANA，AUDI） 单螺钉调整法：只动节气门开度调整螺钉至规定转速 85050r/min。 5化油器的型式 一、化油器的分类： 1、按喉管气流方向： 名称性能 上吸式 进进气管拐弯多、阻力大、进进气流速 低、汽油雾雾化不好，化油器的保养 和调调整也不方便。趋趋于淘汰 下吸式 进进气弯道少，进进气阻力较较上吸式小 ，有利于提高气缸充气效率和发动发动 机

14、功率。 平吸式 进进气阻力小，可使发动发动 机总总体高度 尺寸降低。 2、按重叠的喉管数目 单喉管式双重喉管式 三重喉管式 喉管大，增加充 气量，但汽油雾 化不良 喉管小，汽油雾 化良好，但充气 量减少 多重喉管既可以 满足充气量的需 要，又可以使汽 油充分雾化 多重喉管化油器的工作演示 3、按空气管腔数目 单腔式、双腔并动式、双腔分动式 双腔并动式 双腔分动式 主腔 副腔 Audi 100 双腔化油器 一、工作过程：中小负荷时，主腔单独工作，保 证发动机有较好的经济性； 在大负荷高转速时，副腔和主腔 共同工作，以保 证有良好的动力性。 二、主副腔的判断： 1、主腔有阻风门，副腔没有； 2、主

15、腔直径小，副腔直径大； 3、副腔在节气门上部还有一个空气门。（ BJH201） 双腔化油器 BJH201 二、化油器构造 上体 中体 下体 化油器上体 阻风门 壳体 真空加油柱塞 进油口 针阀 化油器中体 化油器下体 三、化油器的附属装置 1、蒸汽放出阀 作用：防止热起动困难 平衡管 放气阀 2、热怠速补偿阀 作用：防止热怠速污染，降低混合气浓度。 通气管 补偿气道 平衡管 空气 阀门 调节螺钉 双金属片阀 3、节气门回位缓冲器 作用：防止急减速污染装置，减少排气中的有害 成分。 空气 空气 4、怠速电磁截止阀 作用：防止续燃现象；在汽车下坡时起一定的节 油作用 5、负荷自调装置 作用：当额外

16、负荷增加时，使节气门开度增大，以产生 较高的怠速转速。 6、双金属片自动阻风门 作用：自动开闭阻风门 7化油器的操纵 加速踏板 阻风门拉钮 阻风门 拉杆 止动支柱 节气门 凸轮 6辅助装置 一、汽油箱 功用： 贮存汽油。 加油延伸管 滤网 油面指示表传感 器浮子 出油开关 汽油滤清器 加油管 汽油箱支架 汽油箱盖 放油螺栓 桑塔纳轿车汽油箱 快速排气管接口 供油管接口回油管接口 油面传感器插座 集滤器 浮子 汽油箱盖 作用：密封汽油箱。 结构： 空气阀 蒸汽阀 弹簧 弹簧 汽油箱盖的工作过过程 二、汽油滤清器 功用： 除去汽油中的水分和杂质，使汽油能达到发动 机工作的需要。 类别：可拆式、不可拆式 结构： 进、出油口 不可装反 纸质汽油滤清器 中央多孔筒 多孔滤纸外筒 折叠纸滤芯 三、汽油泵 1、功用： 将汽油从油箱中吸出，经管路和汽油滤清器， 然后泵入化油器浮子式。 2、结构： 回位弹簧 摇臂 进油口 出油口 泵膜 出油单向阀 进油单向阀 桑塔纳发动机汽油