《通过案例总结如何正确使用气导服务》由会员分享，可在线阅读，更多相关《通过案例总结如何正确使用气导服务（11页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、<p>通过案例总结如何正确使用气导服务专业：航海技术，学号：201011811134，姓名：邹振华指导老师：陈达森摘要：气象导航分为岸上导航和船舶自主导航。气象导航在近年来的航海中越来越得到重视和应用。气象导航服务能帮助船舶选取最优航线以提高船舶航行的安全性和经济效益。本文首先阐述气象导航的发展情况和基本知识，然后通过两个使用气导服务的案例，指出两个案例中使用气导服务的成功经验以及一些过失；接着分析了气象导航服务的作用和局限性，最后就如何正确使用气象导航服务提出了几点方法和建议。关键词：气象导航；安全航行；推荐航线；决策；案例Summarizing How to Utilize M
2、eteorological Navigation Service Correctly through CasesMarine technology , 201011811134，Zou ZhenhuaAdviser : Chen Dasen Abstract: Meteorological navigation is divided into shore navigation and autonomous navigation of the ship. Meteorological navigation in sailing in recent years gets more and more
3、 attention and application. Meteorological navigation service can help select the optimal route in order to improve the safety of navigation of the ship and economic benefit. This article will introduce The development of meteorological navigation and the basic knowledge of meteorological navigation
4、, and cited two cases, Points out the successful experience and negligence of Meteorological navigation service about the two cases. Then analyzes the function and limitations of meteorological navigation service. Finally puts forward many Suggestions for how to correctly utilize Meteorological navi
5、gation service. Keywords: Meteorological navigation; Safe navigation; Recommended route; Decision; Case1引言气象导航是指岸上气象导航机构或船舶自身根据天气和海况条件、船舶自身技术状态、航行区制定一条安全性和经济效益最优化的航线，如果是岸导服务，还应在船舶航行过程中给予船舶航行指导，确保船舶安全到达目的港的全部过程。船舶气象导航技术起源于50年代初的美国，美国海军和几个商业性质的私人导航组织有效地运用海面和高空天气预报为横渡大西洋的船舶服务，使船舶有效地避开灾害性天气，既保证了船舶航行安全又提
6、高了航行的经济效益。到了60年代,荷兰、前苏联、原西德、挪威、日本等国纷纷建立了海洋气象服务机构。尤其是70年代后，计算机和人造卫星的发展，数值天气预报和气象卫星监测海洋风暴灾害技术的广泛应用，才使现代气象导航技术有了坚实的技术基础。以往以手工操作为主的气象导航逐步被计算机所取代，使用计算机方法拟定跨洋航线，使航行更安全和有效1 余鹤书，许小峰，刘有奇.现代气象导航的技术原理和效益J.气象,1995(04):1-2。1984年12月2日我国正式成立了“中央气象台海洋气象导航中心”和上海、广州、大连、天津和青岛分中心，从此，我国船舶气象导航业务从试用性阶段步入正式服务阶段，标志着我国在全球海洋运
7、输减灾防灾方面进入了新的阶段。1992年中央气象台海洋气象导航中心变为自主运营、独立核算的技术实体，更名为北京市环球气象导航中心。1993年夏季又与中国远洋运输集团、香港友航轮船公司合作，在中央气象台海洋气象导航中心(CMRC)的基础上,增加航海技术含量,建立气象导航技术实体即北京全球气象导航技术有限公司2 余鹤书.发展现代气象导航为远洋运输服务J.航海技术,1995（01）:2-3。气象航线的制定和跟踪修正作为气象导航服务最主要的环节，一直倍受重视。80年代初期,美国和英国利用气象导航技术优化设计船舶最佳航线,每横跨太平洋一个航次平均可节省9.4小时,因此,仅美国每年就可以节省数百万美元的运
8、输成本。继英、美之后,法国、挪威、日本、德等国都先后开发了自己的最佳航线优化设计系统3 Motte R H. Design and operation of a computerized, on-board, weather routing system. J. of Navigation, 1994, 47(1):54684 Motte R H, Burns R S., Calvert S. An overview of current methods using in weather routing. J. of Navigation, 1988, 41(1):101114。气象航线的制定
9、主要有两种方法，一是从大量气象和海况的历史资料分析归纳出的大洋大型天气的主要形式和特殊形式并从中区分出一般气压分布、风暴、路径和移动速度。实际出现的天气形式均可在主要形式和特殊形式中找到与其相似的一种，再配合船舶运动性能曲线图5 王凤武,贾传荧.船舶优选航线的研究N.大连海事大学学报,1998(02):2-3求出各种形式中的最有利航线。 二是根据船舶运动模式和航线优选方法制定航线。对于船舶的运动模式，一般采用数理统计方法6 余鹤书,谷美荣,许小峰.在风浪场中船舶运动失速特征N·应用学气报,1990,(3): 293-297. ，以船舶自身的性能参数（包括船型尺度、吃水、航向、
10、航速、排水量、载货量、船舶的稳性高度等）以及航线上通过的海区的海况（包括水深、风向、风力、流向、流速、浪高、涌高等）数据为因数，通过数学上的逐级回归方法建立起不同等级的船舶的方程。并将各种船型的船舶运动方程存进计算机中以备选用。关于航线的优先选择，一般择采用统筹学中的最优原理的动态规划7 司徒杰.海洋航线优选J.中国航海,1986,(l):1-6.8 余鹤书,郭进修,许小峰,史树森.海洋气象航线优选技术和实船导航业务试验J.气象,1988,14(4).，把船舶连续运动的过程作离散性和确定性过程处理，并根据R.Bellman最优化原理9 甘应爱等.运筹学M.北京:清华大学出版社,1990,194
11、-253.，在出发港到目的港之间选择主航线，然后按照阶段节点、航向差、时间长等组成航路网络，对设置的航路网格和气象海况的各阶段，以航时最短为引数进行决策，选择该阶段最优航线。以此类推可得出整个最优航线。船舶气导服务是根据大量的气象和水文资料、船舶自身技术性能、航行区，分析得出一条最优航线供船舶使用，并在船舶航行中给予指导，但是由于船舶航行遇到的情况很难预料，如何准确地掌握气象资料和根据船舶面临的情况来修正航线也是气导的关键环节，因此不是每次气象导航服务都能成功，这也是目前气象导航服务所存在的最主要的问题。由于气导所存在的问题，在气象导航的案例中有成功也有失败。因此对于气导案例的分析来总结如何正
12、确地使用气导服务是有必要的。2船舶气象导航案例介绍及总结 现代航海中，随着全球贸易的快速发展，航运业越来越重视船舶航行的效益，因此越来越多的船舶尤其是跨洋航行的船舶需要气象导航服务。但是正如前文所言，由于船舶航行的情况很难预测，船舶气导服务并不是每次都会成功，对于跨洋航行的船舶更是如此。因此对于成功和失败的气导案例的介绍和分析，总结怎样正确的使用气导服务是很有必要的。下面介绍两个气导案例并作相应的总结。 2.1案例1图1：旧金山到孟买西太平洋航区航线图示，箭头表示气旋移动方向2003年6月，美国籍货轮CELLA号满载货物从美国旧金山出发，前往印度孟买。该轮航行前向美国的OCENROUTES I
13、NC公司申请气象导航服务。气象导航公司收到申请后根据船方提供的资料和气象资料等给出的气象航线是出美国旧金山走大圆航线穿过太平洋经琉球群岛东南海域穿过吕宋海峡再向南航行穿过南中国海，经马六甲海峡后过斯里兰卡，沿岸航行直到目的地印度孟买。气象公司给出这条航线的根据是，船舶启航为6月初，如果按照推荐的航线从洛杉矶到马六甲海峡所需要的时间为20天左右，船舶可在7月份来临之前争取以最短的航程到达目的地。船方采纳了气象导航公司的方案，船舶于6月2号启航，在到琉球群岛东部海域时，收到气象预报，在菲律宾以东洋面出现热带气旋缓慢向西偏北方向移动，且气旋不断地加强。附西太平洋热带气旋运动轨迹图。CELLA轮将所获
14、得气象信息马上发送给OCEANROUTES公司，气象导航公司根据所得到的气象预报和风浪预报和给出新推荐航线，即CELLA轮向南偏西改向，向低纬方向航行以期从热带气旋的尾部绕过去，再经菲律宾苏里高海峡进南中国海。船长接受导航公司的推荐航线并改变航向。最后船舶顺利地避开了热带气旋并从苏里高海峡通过进入南中国并在预定时间延迟5小时到达马六甲海峡。船舶航行大致航线如图1所示。 2.2案例2图2：洛杉矶到光阳大致航线图示，箭头表示气旋移动方向2005年11月，台湾某航运公司货船YANGMING轮从美国洛杉矶满载货物前往韩国光阳。船舶计划11月5号出发，船舶航前向旧金山某气象导航公司申请气象导航。岸导公司
15、根据气象资料、海洋资料和船舶提交其他资料制定了一条最高纬度为北纬45°的混合航线，船方接受了岸导公司的方案，并于11月5号启航。11月7号，船舶就遭遇了爆发性气旋，船舶遇到了9米左右高的巨浪，导致航行艰难，并且导致船艏楼防浪板和救生筏被巨浪损坏。但是船舶还是按照了岸导公司制定的气象航线航行，一直到快达到日本北海道岛的前三天，船舶在千岛群岛以东洋面大概1000海里的海域，又遭遇了北太平洋温带气旋，气旋在向东偏南方向运动中。船长立即向岸导公司说明了这一情况，岸导公司给出推荐航向，即改变航向向低纬度一侧航行，其意图向低纬一侧航行尽可能的缩短航程。 但船方收到岸导公司的方案后并没有选
16、择推荐航线，船长对船舶面临的情况及时作出决定，在北纬高达44°的情况下继续向西北方航行，向绕过气旋的高纬一侧，然后船舶右舷偏顺风航行，这种情况下船舶最航行的最高纬度达到52°，之后船舶沿着千岛群岛南下并最终到达目的港。船舶航线如图2所示。 2.3案例总结案例1是一个比较典型的岸导案例。首先OCEANROUTES公司为船方提供的初次推荐气象航线是合理的。航线可大概看作分三段，第一段是洛杉矶到西太平洋段，第三段是新加坡到印度孟买航行段，该次气象导航的重点是在第二段，也就是西太平洋到新加坡航行段。气象导航公司本来的意图是在西太平洋的台风季节也就是7、8月份之前过吕宋岛（巴士海峡）进南中国海以期达到缩短航程的目的。但是没预料到6月中旬之后在菲律宾以东洋面就形成了一个热带气旋，并且气旋运动的方向恰好的船舶航行的路线上并不断在加强，如果按照原计划航行，船舶就将要进入了气旋的危险半圆，这对船舶的安全威胁无疑是很大</p>
